P062C Modulo di controllo della velocità del veicolo interno

P062C Modulo di controllo della velocità del veicolo interno

Scheda tecnica DTC OBD-II

Modulo di controllo interno Velocità del veicolo

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a veicoli da, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Quando il codice P062C persiste, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni interno con il segnale del sensore di velocità del veicolo (VSS). Altri controller possono anche rilevare un errore di prestazioni PCM interno (nel segnale VSS) e causare la memorizzazione di P062C.

I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili delle varie funzioni di autotest del controller e della responsabilità complessiva del modulo di controllo interno. I segnali di ingresso e uscita VSS sono auto-testati e continuamente monitorati dal PCM e da altri controller pertinenti. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller possono comunicare con il segnale VSS.

Il VSS è solitamente un sensore elettromagnetico che interagisce con un qualche tipo di anello di reazione dentato, ruota o ingranaggio che è fissato meccanicamente a un asse, albero di uscita della scatola di trasmissione / trasferimento o albero di trasmissione. Quando l'asse ruota, ruota anche l'anello del reattore. Quando il reattore passa (in prossimità) del sensore, le tacche nell'anello del reattore creano interruzioni nel circuito del sensore elettromagnetico. Questi interrupt vengono ricevuti dal PCM (e da altri controller) come modelli di forme d'onda. Più velocemente i modelli di forma d'onda vengono inseriti nel controller, maggiore è la velocità di progettazione del veicolo. Man mano che le forme d'onda in ingresso si sviluppano lentamente, la stima della velocità del veicolo (percepita dal controller) diminuisce. Questi segnali di ingresso vengono confrontati (tra i moduli) tramite una Controller Area Network (CAN).

Ogni volta che l'accensione viene inserita e il PCM viene alimentato, viene avviato l'autotest del segnale VSS. Oltre a eseguire un autotest sul controller interno, il Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali di ogni singolo modulo per garantire che ciascun controller funzioni come previsto. Questi test vengono eseguiti contemporaneamente.

Se il PCM rileva una mancata corrispondenza I/O VSS, verrà memorizzato un codice P062C e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Inoltre, se il PCM rileva una mancata corrispondenza tra uno qualsiasi dei controller di bordo, indicando un errore VSS interno, verrà memorizzato un codice P062C e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari diversi cicli di guasto per illuminare il MIL, a seconda della gravità percepita del malfunzionamento.

Foto del PKM con il coperchio rimosso:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come Gravi. Un codice P062C memorizzato può comportare schemi di cambio di trasmissione automatici irregolari e prestazioni irregolari del tachimetro / contachilometri.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P062C possono includere:

• Funzionamento instabile del tachimetro/contachilometri
• Schemi di cambio marcia irregolari
• La spia del motore di emergenza, la spia di controllo della trazione o la spia del sistema antibloccaggio dei freni si accendono
• Attivazione imprevista del sistema di frenata antibloccaggio (se in dotazione)
• Possibilità di memorizzare codici controllo trazione e/o codici ABS
• In alcuni casi, il sistema ABS può guastarsi.

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le cause di questo DTC P062C possono includere:

• Controller difettoso o errore di programmazione
• Eccessivo accumulo di detriti metallici sul VSS
• Denti danneggiati o usurati sull'anello del reattore
• Cattivo VSS
• Relè di alimentazione del controller difettoso o fusibile bruciato
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito o connettori nel cablaggio CAN
• Messa a terra insufficiente del modulo di controllo
• Circuito aperto o in corto in una catena tra VSS e PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P062C?

Anche per il tecnico professionista più esperto e ben attrezzato, la diagnosi del codice P062C può essere piuttosto impegnativa. C'è anche il problema della riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, sarà impossibile sostituire il controller difettoso ed eseguire una riparazione riuscita.

Se sono presenti codici di alimentazione ECM / PCM, ovviamente devono essere corretti prima di tentare di diagnosticare P062C. Inoltre, se sono presenti codici VSS, devono prima essere diagnosticati e riparati.

Esistono alcuni test preliminari che possono essere eseguiti prima che un singolo controller venga dichiarato difettoso. Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo. L'oscilloscopio si rivelerà utile anche per testare circuiti VSS e VSS.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Dopo aver registrato tutte le informazioni pertinenti, cancellare i codici e testare il veicolo fino a quando il codice non viene cancellato o il PCM entra in modalità standby. Se il PCM entra in modalità Pronto, il codice è intermittente e più difficile da diagnosticare. La condizione che ha causato la persistenza del P062C potrebbe persino peggiorare prima che possa essere fatta una diagnosi. Se il codice viene reimpostato, continua con questo breve elenco di pre-test.

Quando si tenta di diagnosticare un P062C, le informazioni possono essere lo strumento migliore. Cerca nella fonte di informazioni del tuo veicolo i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che corrispondono al codice memorizzato, al veicolo (anno, marca, modello e motore) e ai sintomi visualizzati. Se trovi il TSB corretto, può fornire informazioni diagnostiche che ti aiuteranno in larga misura.

Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere viste del connettore, piedinatura del connettore, localizzatori di componenti, schemi di cablaggio e diagrammi a blocchi diagnostici relativi al codice e al veicolo in questione.

È possibile utilizzare uno scanner (flusso di dati) o un oscilloscopio per controllare l'uscita VSS con la trasmissione attiva. Se si utilizza uno scanner, restringere il flusso di dati (per visualizzare solo i campi pertinenti) migliorerà l'accuratezza della visualizzazione dei dati richiesti. Guarda per letture VSS incoerenti o errate.

L'oscilloscopio fornisce un campionamento dei dati più accurato. Utilizzare il puntale positivo per testare il circuito del segnale VSS (il puntale negativo è collegato a massa alla batteria). Prestare attenzione a interruzioni o picchi nella forma d'onda del circuito del segnale VSS.

Se necessario, il DVOM può essere utilizzato per testare la resistenza del sensore VSS (e dei circuiti VSS). Sostituire i sensori che non soddisfano le specifiche del produttore.

Utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè dell'alimentatore del controller. Controllare ed eventualmente sostituire i fusibili bruciati. I fusibili devono essere controllati con un circuito carico.

Se tutti i fusibili e i relè funzionano correttamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva del cablaggio e dei cablaggi associati al controller. Dovrai anche controllare i collegamenti di massa del telaio e del motore. Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere le posizioni di messa a terra per i circuiti associati. Utilizzare DVOM per verificare l'integrità del terreno.

Ispezionare visivamente i controller del sistema per rilevare eventuali danni causati da acqua, calore o collisioni. Qualsiasi controller danneggiato, specialmente dall'acqua, è considerato difettoso.

Se i circuiti di alimentazione e di massa del controller sono intatti, sospettare un controller difettoso o un errore di programmazione del controller. La sostituzione del controller richiederà la riprogrammazione. In alcuni casi, è possibile acquistare controller riprogrammati dall'aftermarket. Altri veicoli / controller richiederanno la riprogrammazione a bordo, che può essere eseguita solo tramite un concessionario o un'altra fonte qualificata.

• A differenza della maggior parte degli altri codici, P062C è probabilmente causato da un controller difettoso o da un errore di programmazione del controller.
• Verificare la continuità della massa del sistema collegando il puntale negativo del DVOM a massa e il puntale positivo alla tensione della batteria.

Discussioni relative al DTC

• 2008 ford corona vic codice P062cHo lavorato su questa macchina per un paio di giorni, ho preso il codice p062c, sostituito il cablaggio motore con uno controllato, sostituito il PCM, sostituito la trasmissione, si tuffa ancora bene fino ad arrivare al sovraccarico, poi la spia della chiave inglese senza OD si accende, se spengo l' OD , la macchina andrà bene, ma non va bene ?? Qualcuno ha… 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con un codice P062C?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P062C, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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