P200F Catalyst System Over Temperature Bank 2

P200F Catalyst System Over Temperature Bank 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Sistema catalizzatore surriscaldamento, banco 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Se il codice P200F è memorizzato sul tuo veicolo diesel dotato di OBD-II, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una temperatura eccessiva del secondo sistema di catalizzatore bancario. Il banco 2 è un gruppo motore che non ha il cilindro numero uno.

Il sistema catalitico di un'auto moderna con motore diesel alimentato con carburante ecologico è progettato per ridurre i gas di scarico nocivi prima che entrino nell'atmosfera. Le emissioni di gas di scarico sono costituite principalmente da idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO), ossido di azoto (NOx) e particolato (fuliggine - nei motori diesel). Un convertitore catalitico è essenzialmente un filtro di grandi dimensioni (con maglie sottili) in grado di resistere a temperature estreme. I gas di scarico del motore lo attraversano e le emissioni nocive vengono intrappolate da un elemento filtrante in platino. Le temperature estreme generate all'interno del convertitore catalitico aiutano a bruciare le emissioni nocive.

Il sistema catalizzatore è responsabile della riduzione (principalmente) di tutte le altre emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano anche dotate di una trappola per NOx.

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un altro passo avanti nella riduzione delle emissioni di NOx. Tuttavia, i motori diesel più grandi e potenti di oggi non possono soddisfare i rigorosi standard federali (USA) sulle emissioni con solo un EGR, un convertitore catalitico e una trappola per NOx. Per questo motivo sono stati inventati sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

I sistemi SCR iniettano Diesel Exhaust Fluid (DEF) nei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato e/o del convertitore catalitico. L'iniezione DEF calcolata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Ciò prolunga la durata dell'elemento filtrante e contribuisce a ridurre le emissioni di gas di scarico nocivi nell'atmosfera.

I sensori di temperatura dei gas di scarico sono posizionati prima e dopo il catalizzatore per monitorarne la temperatura e l'efficienza. L'intero sistema SCS è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di temperatura O2, NOx e gas di scarico (oltre ad altri ingressi) per determinare la temporizzazione appropriata per l'iniezione del DEF. L'iniezione di precisione DEF è necessaria per mantenere la temperatura dei gas di scarico entro parametri accettabili e per ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

Se il PCM rileva una temperatura eccessiva del sistema catalitico (per la seconda fila di motori), verrà memorizzato un codice P200F e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Ritaglio di un tipico filtro antiparticolato:

Qual è la gravità di questo DTC?

Qualsiasi codice del sistema catalitico memorizzato può essere precursore di un sistema di scarico intasato. Un codice P200F memorizzato dovrebbe essere trattato come serio e corretto il prima possibile. Il danno al catalizzatore può verificarsi se le condizioni che hanno contribuito alla persistenza del codice non vengono corrette in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P200F possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo
• Efficienza del carburante ridotta
• Altri codici relativi alle emissioni

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Sistema SCR rotto
• Iniettore SCR difettoso
• Fluido DEF errato o insufficiente
• Sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso
• Controller SCR difettoso o errore di programmazione
• Perdite di scarico davanti al catalizzatore
• Installazione di componenti non originali o ad alta efficienza dell'impianto di scarico

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P200F?

Se vengono memorizzati anche i codici SCR, devono essere cancellati prima di tentare di diagnosticare il P200F memorizzato. Le perdite di scarico davanti al convertitore catalitico devono essere riparate prima di tentare di diagnosticare questo tipo di codice.

Per diagnosticare il codice P200F, è necessario accedere a uno scanner diagnostico, volt/ohmmetro digitale (DVOM), termometro a infrarossi con puntatore laser e fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo.

Se riesci a trovare un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB) corrispondente all'anno di fabbricazione, marca e modello del veicolo; oltre a cilindrata motore, codice/codici memorizzati e sintomi rilevati, può fornire utili informazioni diagnostiche.

È necessario iniziare la diagnosi ispezionando visivamente il sistema di iniezione SCR, i sensori di temperatura dei gas di scarico, i sensori di NOx e i cablaggi e i connettori del sensore di ossigeno (02). Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Quindi collegare lo scanner alla presa diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e i corrispondenti dati del fermo immagine. Prendere nota di queste informazioni prima di cancellare i codici e testare la guida del veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità Pronto o il codice viene ripristinato.

Il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare (attualmente) se il PCM entra in modalità pronta. In questo caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice viene reimpostato, cercare la fonte di informazioni del veicolo per diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura dei connettori, viste frontali del connettore e procedure e specifiche di test dei componenti. Avrai bisogno di queste informazioni per completare il passaggio successivo della tua diagnosi.

Utilizzare un termometro a infrarossi per determinare la temperatura effettiva prima e dopo il catalizzatore. Osservare il flusso di dati dello scanner per confrontare i risultati effettivi con le informazioni sulla schermata di visualizzazione dei dati dello scanner. Confronta anche i dati dei sensori di temperatura dei gas di scarico tra le file di motori. Se vengono rilevate discrepanze nella temperatura dei gas di scarico, controllare i sensori corrispondenti utilizzando il DVOM. I sensori che non soddisfano le specifiche del produttore devono essere considerati difettosi.

Se tutti i sensori e i circuiti funzionano correttamente, sospettare che l'elemento catalitico sia difettoso o che il sistema SCR sia fuori servizio.

• Assicurarsi che il serbatoio del DEF sia riempito con il fluido corretto e che il sistema SCR funzioni correttamente.

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