P2014 Sensore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Banca circuito interruttore 1

P2014 Sensore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Banca circuito interruttore 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Interruttore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Banca del circuito del sensore 1

Che cosa significa?

Questo DTC generico di trasmissione / motore viene comunemente applicato ai motori a iniezione di carburante della maggior parte dei produttori dal 2003.

Questi produttori includono, ma non sono limitati a, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan e Infiniti.

Questo codice riguarda principalmente il valore fornito dalla valvola / sensore di controllo del flusso del collettore di aspirazione, chiamato anche valvola / sensore IMRC (di solito situato a un'estremità del collettore di aspirazione), che aiuta il PCM del veicolo a monitorare la quantità di aria. consentito nel motore a diverse velocità. Questo codice è impostato per il banco 1, che è il gruppo di cilindri che include il cilindro numero 1. Potrebbe trattarsi di un guasto meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda della marca, del sistema di alimentazione e del tipo di posizione/sensore di posizione della valvola del collettore di aspirazione (IMRC) e dei colori dei cavi.

sintomi

I sintomi di un codice motore P2014 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Inceppamenti casuali
• Scarso risparmio di carburante

ragioni

In genere, i motivi per l'impostazione di questo codice sono i seguenti:

• Farfalla / corpo bloccati / malfunzionanti
• Valvola IMRC bloccata / difettosa
• Attuatore/sensore IMRC difettoso
• Raro - Modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) difettoso

Passaggi diagnostici e informazioni sulla riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Innanzitutto, cerca altri DTC. Se qualcuno di questi è correlato al sistema di aspirazione / motore, diagnosticarli prima. È noto che si verifica una diagnosi errata se un tecnico diagnostica questo codice prima che qualsiasi codice di sistema relativo alle prestazioni di aspirazione / motore venga accuratamente diagnosticato e rifiutato. Verificare la presenza di perdite all'ingresso o all'uscita. Una perdita di aspirazione o una perdita di vuoto esaurirà il motore. La perdita di gas di scarico dal sensore del rapporto aria-carburante/ossigeno (AFR/O2) dà l'impressione di un motore a combustione magra.

Quindi trova la valvola / sensore IMRC sul tuo veicolo specifico. Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e uno spazzolino con setole di plastica leggera per pulirli (uno spazzolino da denti economico funzionerà qui, ma non rimetterlo in bagno quando hai finito!). Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampada e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovremo controllare anche i segnali di tensione della valvola IMRC / sensore provenienti dal PCM. Monitora la tensione del sensore IMRC sul tuo strumento di scansione. Se non è disponibile alcuno strumento di scansione, controllare il segnale dal sensore IMRC con un voltmetro digitale (DVOM). Con il sensore collegato, il filo rosso del voltmetro deve essere collegato al filo di segnale del sensore IMRC e il filo nero del voltmetro deve essere collegato a massa. Avviare il motore e controllare l'ingresso del sensore IMRC. Fare clic sull'acceleratore. All'aumentare della velocità del motore, il segnale del sensore IMRC dovrebbe cambiare. Controlla le specifiche del produttore, poiché potrebbe esserci una tabella che ti informa di quanta tensione dovrebbe essere a un determinato numero di giri.

Se fallisce questo test, dovrai assicurarti che la valvola IMRC si muova e non si attacchi o rimanga bloccata nel collettore di aspirazione. Rimuovere il sensore/attuatore IMRC e afferrare il perno o la leva che muove le piastre/valvole nel collettore di aspirazione. Tieni presente che potrebbero avere una forte molla di ritorno attaccata, quindi potrebbero provare tensione durante la rotazione. Quando si girano le piastre/valvole, verificare la presenza di grippaggi/perdite. In tal caso, dovrai sostituirli e questo di solito significa che dovrai sostituire l'intero collettore di aspirazione. È meglio affidare questo compito a professionisti.

Se le piastre/valvole IMRC ruotano senza legarsi o allentarsi eccessivamente, ciò indica la necessità di sostituire il sensore/attuatore IMRC e ripetere il test.

Ancora una volta, non si può sottolineare abbastanza che tutti gli altri codici devono essere diagnosticati prima di questo, poiché i problemi che causano l'impostazione di altri codici possono anche causare l'impostazione di questo codice. Inoltre, non si può sottolineare abbastanza che dopo che sono stati eseguiti i primi o due passaggi diagnostici e il problema non è ovvio, sarebbe una decisione prudente consultare un professionista automobilistico per quanto riguarda la riparazione del veicolo, poiché la maggior parte delle riparazioni da lì in poi richiedono rimozione e sostituzione del collettore di aspirazione per correggere correttamente questo codice e il problema delle prestazioni del motore.

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