Prestazioni del circuito di controllo del riscaldatore riducente P20BE B

Prestazioni del circuito di controllo del riscaldatore riducente P20BE B

Scheda tecnica DTC OBD-II

Prestazioni del circuito di controllo del riscaldatore riducente B

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli diesel OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno di produzione, della marca , modelli di trasmissione e configurazioni. ...

Un codice P20BE memorizzato indica che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione anomala che è al di fuori del normale intervallo di valori previsti sul circuito di controllo per il riscaldatore riducente di bordo indicato dalla lettera B. Questa designazione viene utilizzata quando sono in uso più riscaldatori riducenti, fare riferimento alla riparazione manuale del veicolo per determinare quale circuito B è adatto alla propria applicazione.

Il sistema catalizzatore è responsabile della riduzione (principalmente) di tutte le altre emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano anche dotate di una trappola per NOx.

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un altro passo avanti nella riduzione delle emissioni di NOx. Tuttavia, i motori diesel più grandi e potenti di oggi non possono soddisfare i rigorosi standard federali (USA) sulle emissioni con solo un sistema EGR, un filtro antiparticolato/convertitore catalitico e una trappola per NOx. Per questo motivo sono stati inventati sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

I sistemi SCR iniettano un composto riducente o Diesel Exhaust Fluid (DEF) nei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato e/o del convertitore catalitico. L'iniezione DEF a tempo preciso aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di lavorare in modo più efficiente. Ciò prolunga la durata dell'elemento filtrante e contribuisce a ridurre le emissioni di gas di scarico nocivi nell'atmosfera.

L'intero sistema SCS è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di temperatura O2, NOx e gas di scarico (oltre ad altri ingressi) per determinare la temporizzazione appropriata per l'iniezione del DEF (riducente). L'iniezione di precisione DEF è necessaria per mantenere la temperatura dei gas di scarico entro parametri accettabili e per ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

I riscaldatori dell'agente riducente vengono utilizzati per impedire il congelamento del fluido di scarico del motore diesel a temperature estreme. Questi riscaldatori si trovano solitamente nel serbatoio del DEF e/o nel tubo o nei tubi di alimentazione dell'ugello dell'agente riducente.

Se il PCM rileva una tensione anomala che è al di fuori del normale intervallo di valori previsti sul circuito di controllo per il riscaldatore riducente B, verrà memorizzato un codice P20BE e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

I riscaldatori dell'agente riducente possono essere posizionati all'interno del serbatoio DEF (esempio mostrato qui):

Qual è la gravità di questo DTC?

Un codice P20BE memorizzato dovrebbe essere considerato serio e dovrebbe essere risolto il prima possibile. Per questo motivo il sistema SCR potrebbe essere disabilitato. Il danno al catalizzatore può verificarsi se le condizioni che hanno contribuito alla persistenza del codice non vengono corrette in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P20BE possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo
• Efficienza del carburante ridotta
• Altri codici relativi a SCR

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Riscaldatore riducente scadente
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di controllo del riscaldatore dell'agente riducente
• Sensore di temperatura dell'agente riducente difettoso
• Controller SCR / PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P20BE?

Avrai bisogno di accedere a uno scanner diagnostico, volt / ohmmetro digitale (DVOM) e fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo per diagnosticare il codice P20BE.

Se riesci a trovare un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB) corrispondente all'anno di fabbricazione, marca e modello del veicolo; oltre a cilindrata motore, codice/codici memorizzati e sintomi rilevati, può fornire utili informazioni diagnostiche.

Dovresti iniziare la tua diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori del sistema di riscaldamento riducente. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Quindi collegare lo scanner alla presa diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e i corrispondenti dati del fermo immagine. Prendere nota di queste informazioni prima di cancellare i codici e testare la guida del veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità Pronto o il codice viene ripristinato.

Il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare (attualmente) se il PCM entra in modalità pronta. In questo caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice viene reimpostato, cercare la fonte di informazioni del veicolo per diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura dei connettori, viste frontali del connettore e procedure e specifiche di test dei componenti. Avrai bisogno di queste informazioni per completare il passaggio successivo della tua diagnosi.

Utilizzare DVOM per controllare l'alimentazione dell'SCR/sistema di controllo. Controllare i fusibili con un circuito carico per evitare diagnosi errate. Se vengono rilevati circuiti di alimentazione e massa appropriati (tensione della batteria), utilizzare lo scanner per attivare il/i riscaldatore/i riducente/i e controllare la tensione di uscita del circuito di controllo. Se la tensione è insufficiente, sospettare che il controller sia difettoso o presenti un errore di programmazione.

Se il circuito della tensione di uscita rientra nelle specifiche, utilizzare il DVOM per testare l'elemento riscaldante dell'agente riducente in questione. Se il riscaldatore non soddisfa le specifiche del produttore, si sospetta che si sia guastato.

• Se questo codice viene esposto a temperature elevate, sospetta che si sia verificato un errore di programmazione.

Discussioni relative al DTC

• Riscaldatore riducente Mercedes GLK250 P20BEEhi! Sono appena andato da una Mercedes e ho pagato 1600 dollari per sostituire il riscaldatore. 24 ore dopo aver lasciato il concessionario, la spia del motore di controllo si riaccenderà con lo stesso codice... Hanno sbagliato qualcosa o potrebbe essere qualcos'altro? Grazie molte!… 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il tuo codice P20BE?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P20BE, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.