P20D7 Sistema di trattamento dei gas di scarico Circuito di controllo del carburante / Aperto

P20D7 Sistema di trattamento dei gas di scarico Circuito di controllo del carburante / Aperto

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito di controllo del carburante del sistema di post-trattamento dei gas di scarico / aperto

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Un codice memorizzato P20D7 nel tuo veicolo diesel significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) non ha rilevato la tensione nel circuito di controllo del carburante di post-trattamento.

Un sistema di post-trattamento dei gas di scarico (chiamato anche sistema di recupero catalitico selettivo) viene utilizzato per migliorare le capacità del sistema catalitico dei gas di scarico. Può essere costituito da uno o più di questi elementi; catalizzatore ossidante diesel, filtro antiparticolato, sistema di iniezione dell'agente riducente, catalizzatore di scorrimento dell'ammoniaca e trappola per ossido di azoto (NOx).

Un sistema di iniezione riducente consiste tipicamente di almeno un iniettore riducente, un serbatoio di stoccaggio riducente e linee di carburante riducente ad alta pressione. Una pompa ad alta pressione elettronica si trova solitamente nel serbatoio o nella linea di alimentazione del carburante. È stato nel circuito che controlla questa pompa di alimentazione che è stato rilevato il guasto di accumulo del P20D7.

Tra le altre cose, i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (EAS) sono responsabili dell'iniezione di un composto riducente / fluido per motori diesel (DEF) nei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato, della trappola per NOx e/o del convertitore catalitico tramite uno stoccaggio automatizzato del fluido. e sistema di iniezione. Le iniezioni di DEF calcolate con precisione aumentano la temperatura dei vari elementi filtranti e consentono loro di funzionare in modo più efficiente. L'aggiunta di DEF al sistema catalitico prolunga la vita dell'elemento filtrante e riduce le emissioni di gas di scarico nocivi nell'atmosfera.

I sistemi e i catalizzatori EAS sono monitorati e controllati dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). Il controller monitora la pressione nel sistema di iniezione riducente, i sensori di temperatura O2, NOx e gas di scarico (così come altri ingressi) per determinare la fasatura appropriata per l'iniezione DEF (riducente).

Se il PCM rileva una mancanza di tensione nel circuito di controllo della pompa del carburante EAS, verrà memorizzato un codice P20D7 e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Qual è la gravità di questo DTC?

Un codice P20D7 memorizzato dovrebbe essere trattato come serio e rettificato il prima possibile. Il sistema EAS può essere danneggiato a causa di condizioni che hanno contribuito alla persistenza del codice P20D7.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P20D7 possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo
• Efficienza del carburante ridotta
• Altri codici relativi a EAS / SCR

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Pompa del carburante EAS difettosa
• Sensore di pressione del carburante difettoso EAS
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di controllo dell'alimentazione del carburante EAS
• DEF insufficiente nel serbatoio EAS
• Controller EAS/PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi del P20D7?

La diagnosi di un codice P20D7 richiederà uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte diagnostica specifica del veicolo.

Cerca un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB) che corrisponda all'anno di fabbricazione, marca e modello del veicolo; così come la cilindrata del motore, i codici memorizzati e i sintomi rilevati possono fornire utili informazioni diagnostiche.

Mi piace iniziare la mia diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori EAS. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Procederei collegando lo scanner al connettore diagnostico del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati relativi al fermo immagine. Prendere nota di queste informazioni prima di cancellare i codici. Prova a guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità di prontezza o il codice viene cancellato.

Se il PCM entra in modalità Pronto durante questo periodo, il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare. In tal caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice si ripristina immediatamente, il passaggio diagnostico successivo richiederà la ricerca nella fonte di informazioni del veicolo di diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura, facce del connettore e procedure e specifiche di test dei componenti.

Utilizzare il DVOM per controllare (caduta di tensione) su tutti i motivi del sistema di alimentazione EAS. Continuare a testare l'alimentazione del sistema di controllo EAS. Controllare i fusibili con un circuito carico per evitare diagnosi errate. Se vengono rilevati i circuiti di alimentazione e massa corretti (tensione della batteria), utilizzare lo scanner per accendere la pompa del carburante EAS e controllare la tensione di uscita del circuito di controllo. Se la tensione è insufficiente, controllare il relè della pompa del carburante EAS. Se non viene rilevata alcuna tensione di ingresso, sospettare che il controller sia difettoso o presenti un errore di programmazione. Se è presente una tensione di ingresso al relè ma non viene rilevata alcuna tensione di uscita, sospettare che il relè sia difettoso.

Se il circuito della tensione di uscita dell'alimentatore EAS rientra nei parametri, utilizzare il DVOM per testare il sensore di pressione del carburante EAS e la pompa del carburante. Se uno qualsiasi di questi componenti non soddisfa le specifiche del produttore, sospettare che sia difettoso.

• Non dimenticare i loop di massa durante il test della caduta di tensione

Discussioni relative al DTC

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