P2119 Gamma corpo farfallato di controllo dell'attuatore dell'acceleratore

Codice di errore OBD-II - P2119 - Descrizione tecnica

Controllo dell'attuatore dell'acceleratore Gamma / prestazioni del corpo farfallato

Cosa significa DTC P2119?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica generalmente a tutti i veicoli dotati di OBD-II che utilizzano un sistema di controllo dell'acceleratore cablato, inclusi, a titolo esemplificativo, veicoli Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC, Land Rover, ecc. .

Il P2119 OBD-II DTC è uno dei possibili codici che indica che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel sistema di controllo dell'attuatore dell'acceleratore.

Esistono sei codici relativi ai malfunzionamenti del sistema di controllo dell'attuatore della valvola a farfalla e sono P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 e P2119. Il codice P2119 viene impostato dal PCM quando il corpo farfallato dell'attuatore dell'acceleratore è fuori portata o non funziona correttamente.

Il PCM controlla il sistema di controllo dell'attuatore dell'acceleratore monitorando uno o più sensori di posizione dell'acceleratore. Il funzionamento del corpo farfallato è determinato dalla posizione del corpo farfallato, che è controllato da uno o più motorini di controllo dell'attuatore farfalla. Il PCM monitora anche il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore per determinare la velocità con cui il conducente vuole guidare e quindi determina la risposta dell'acceleratore appropriata. Il PCM esegue ciò modificando il flusso di corrente al motore di controllo dell'attuatore della valvola a farfalla, che sposta la valvola a farfalla nella posizione desiderata. Alcuni guasti faranno sì che il PCM limiti il ​​funzionamento del sistema di controllo dell'attuatore dell'acceleratore. Questa è chiamata modalità fail-safe o modalità non-stop in cui il motore gira al minimo o potrebbe non avviarsi affatto.

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questo codice può essere da moderata a grave a seconda del problema specifico. I sintomi di DTC P2119 possono includere:

• Il veicolo avrà una potenza ridotta e una risposta dell'acceleratore lenta (modalità Limp).
• Il motore non parte
• Scarse prestazioni che progrediscono
• Poca o nessuna risposta dell'acceleratore
• Controllare che la spia del motore sia accesa
• Fumo di scarico
• Aumento del consumo di carburante

Cause comuni del codice P2119

La causa più comune di questo codice è il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), che è parte integrante del corpo farfallato, o il sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (TPPS), che fa parte del gruppo del pedale dell'acceleratore ai tuoi piedi.

Questi componenti fanno parte dell'ETCS (Electronic Throttle Control System). Le valvole a farfalla a controllo elettronico utilizzate nella maggior parte dei veicoli moderni utilizzano la programmazione PCM per impostare e controllare la posizione dell'acceleratore. A causa della natura complessa della programmazione, il PCM spesso imposta codici per ciò che ritiene essere un problema. Esistono molti scenari in cui è possibile installare questo codice, ma il problema non riguarda i componenti ETCS. È importante riconoscere altri sintomi e/o codici che imposteranno indirettamente questo codice.

Le possibili ragioni per questo codice potrebbero includere:

• Corpo farfallato difettoso
• Acceleratore o leva sporchi
• Sensore posizione farfalla difettoso
• Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore difettoso
• Motore dell'attuatore dell'acceleratore difettoso
• Connettore corroso o danneggiato
• Cablaggio difettoso o danneggiato
• PCM difettoso

Riparazione normale

• Sostituzione del corpo farfallato
• Pulizia del corpo farfallato e del collegamento
• Sostituzione del sensore di posizione dell'acceleratore
• Sostituzione del motore di controllo dell'attuatore dell'acceleratore
• Sostituzione del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore
• Pulizia dei connettori dalla corrosione
• Riparazione o sostituzione del cablaggio
• Lampeggio o sostituzione del PCM

Procedure diagnostiche e di riparazione

Verifica la disponibilità di TSB

Il primo passo per la risoluzione di qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) specifici del veicolo per anno, modello e propulsore. In alcuni casi, questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.

Il secondo passo è trovare tutti i componenti relativi al sistema di controllo dell'attuatore della valvola a farfalla. Ciò includerà il corpo farfallato, il sensore di posizione della valvola a farfalla, il motore di controllo dell'attuatore della valvola a farfalla, il PCM e il sensore di posizione dell'acceleratore in un sistema simplex. Una volta individuati questi componenti, è necessario eseguire un'ispezione visiva approfondita per verificare che tutti i cablaggi associati non presentino difetti evidenti come graffi, abrasioni, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. I connettori di ciascun componente devono quindi essere controllati per sicurezza, corrosione e danni ai pin.

L'ispezione visiva e fisica finale è il corpo farfallato. Con l'accensione disinserita, puoi girare l'acceleratore spingendolo verso il basso. Dovrebbe ruotare in una posizione completamente aperta. Se c'è del sedimento dietro la piastra, dovrebbe essere pulita mentre è disponibile.

Passaggi avanzati

I passaggi aggiuntivi diventano molto specifici per il veicolo e richiedono un'adeguata attrezzatura avanzata per essere eseguiti con precisione. Queste procedure richiedono un multimetro digitale e documenti di riferimento tecnici specifici del veicolo. I requisiti di tensione dipendono dall'anno di produzione, dal modello del veicolo e dal motore specifici.

Controllo dei circuiti

Accensione OFF, scollegare il connettore elettrico al corpo farfallato. Individuare i 2 motori o i perni dei motori sul corpo farfallato. Utilizzando un ohmmetro digitale impostato su ohm, controllare la resistenza del motore o dei motori. Il motore dovrebbe leggere da 2 a 25 ohm circa a seconda del veicolo specifico (controllare le specifiche del produttore del veicolo). Se la resistenza è troppo alta o troppo bassa, è necessario sostituire il corpo farfallato. Se tutti i test sono stati superati finora, ti consigliamo di controllare i segnali di tensione sul motore.

Se questo processo rileva che non vi è alcuna fonte di alimentazione o collegamento a terra, potrebbe essere necessario un test di continuità per verificare l'integrità del cablaggio. I test di continuità dovrebbero essere sempre eseguiti con l'alimentazione scollegata dal circuito e le letture normali dovrebbero essere 0 ohm di resistenza se non diversamente specificato nei dati tecnici. La resistenza o l'assenza di continuità indica un problema di cablaggio che deve essere riparato o sostituito.

Si spera che le informazioni in questo articolo ti abbiano aiutato a indirizzarti nella giusta direzione per risolvere un problema con il tuo sistema di controllo dell'attuatore dell'acceleratore. Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici specifici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo dovrebbero sempre avere la priorità.

COME FUNZIONA UN CODICE DIAGNOSTICO MECCANICO P2119?

Il primo passo è controllare i codici con uno scanner e assicurarsi che il problema sia ancora presente. Ciò si ottiene cancellando il codice e testando la guida dell'auto. Il meccanico utilizzerà principalmente uno strumento di scansione per monitorare i dati provenienti da due sensori: TPS e TPPS. La maggior parte delle volte il problema sarà evidente nei dati dello scanner.

Se i dati sono validi, ma il codice e/oi sintomi persistono, sarà necessario testare ciascun componente singolarmente. Un'ispezione visiva del funzionamento della valvola a farfalla deve essere accompagnata da un test a campione di ciascun componente del sistema ECTS. I test esatti verranno eseguiti in modo diverso per ciascun produttore e dovrebbero essere ricercati con un sistema informativo professionale.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P2119

Un errore comune è non riuscire a controllare se l'acceleratore si sta effettivamente muovendo. I componenti interni nel corpo farfallato possono guastarsi. Se ciò accade, è possibile che il TPS indichi che l'acceleratore si sta muovendo, ma in realtà non si sta muovendo.

I problemi con i connettori elettrici sono comuni a tutti i veicoli e sistemi. Le aree problematiche non sono sempre visivamente evidenti e forniscono un'idea migliore del cablaggio e dei connettori di ciascun componente. I problemi del connettore sono facili da perdere, in quanto non sono immediatamente evidenti.

QUANTO È SERIO IL CODICE P2119?

Questo codice indica un problema con il sistema di controllo dell'acceleratore, che è un sistema vitale per la velocità di qualsiasi veicolo. Se questo sistema fosse privo di errori, un guasto nel sistema rappresenterebbe un serio pericolo per i passeggeri e gli astanti. Per questo motivo, se questo codice è impostato, il veicolo di solito manca di potenza significativa. Alcuni produttori scelgono di mettere il veicolo in modalità di spegnimento per motivi di sicurezza. Le modalità di programmazione e fail-safe variano da produttore a produttore.

QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P2119?

• Riparazione/sostituzione del corpo farfallato (composto da TPS, acceleratore e motorino acceleratore)
• Riparazione / sostituzione del gruppo pedale dell'acceleratore
• Risoluzione dei problemi di cablaggio

Le due riparazioni più comuni sono il gruppo del corpo farfallato e il gruppo del pedale dell'acceleratore. Entrambi i componenti contengono sensori di posizione utilizzati dal PCM per rilevare la posizione del pedale dell'acceleratore sotto il piede e la valvola a farfalla nella parte superiore del collettore di aspirazione.

COMMENTI AGGIUNTIVI DA CONOSCERE IL CODICE P2119

Personalmente, non mi piace l'uso dei sistemi di accelerazione a controllo elettronico (ECTS) che si trovano sulla maggior parte delle auto moderne. Ciò complica il sistema di cablaggio molto semplice e robusto utilizzato da molti decenni. Inoltre, l'introduzione dell'ECTS aumenta il costo di proprietà di qualsiasi veicolo. A mio parere, questo crea più componenti che si guastano, che sono costosi e spesso difficili da sostituire.

L'obiettivo del produttore è ottenere un controllo più preciso sul funzionamento del motore. Potrebbero averlo, ma il guadagno in controllo è minimo rispetto al significativo costo di proprietà trasferito all'acquirente. Per non parlare dell'ulteriore inconveniente di avere un'auto che non si avvia quando questi sistemi si guastano. Il tradizionale sistema via cavo non contribuiva e non poteva contribuire alla necessità di assistenza stradale.

Questa opinione è facilmente discussa tra meccanici e clienti che affrontano fallimenti ECTS. Spesso i produttori di veicoli non hanno una prospettiva reale sui clienti a cui vendono i loro veicoli.

p2119 gamma/prestazioni del corpo farfallato di controllo dell'attuatore della valvola a farfalla

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2119?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2119, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.