P2206 Basso livello del circuito di controllo del riscaldatore del sensore NOx, banco 1

P2206 Basso livello del circuito di controllo del riscaldatore del sensore NOx, banco 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Banco 1 circuito di controllo riscaldatore sensore NOx basso

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico di trasmissione generico (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. I marchi automobilistici possono includere, ma non sono limitati a, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, ecc.

I sensori NOx (ossido di azoto) sono utilizzati principalmente per i sistemi di emissione nei motori diesel. Il loro uso principale è determinare i livelli di NOx che fuoriescono dai gas di scarico dopo la combustione in una camera di combustione. Il sistema li elabora quindi utilizzando metodi diversi. Date le difficili condizioni operative di questi sensori, sono costituiti da una combinazione di ceramica e un tipo specifico di zirconia.

Uno degli svantaggi delle emissioni di NOx in atmosfera è che a volte possono causare smog e/o piogge acide. Il mancato monitoraggio e regolazione dei livelli di NOx avrà un impatto significativo sull'atmosfera che ci circonda e sull'aria che respiriamo. L'ECM (Engine Control Module) monitora costantemente i sensori NOx per garantire livelli accettabili di emissioni nei gas di scarico del veicolo. Il circuito di controllo del riscaldatore del sensore NOx è responsabile del preriscaldamento del sensore. Questo per accelerare il riscaldamento del sensore, che a sua volta lo porta alla temperatura di esercizio in modo efficiente senza fare affidamento esclusivamente sulla temperatura dei gas di scarico per l'autoriscaldamento.

Quando si tratta di P2206 e dei relativi codici, il circuito di controllo del riscaldatore del sensore NOx è in qualche modo difettoso e l'ECM lo ha rilevato. Per riferimento, il banco 1 è sul lato in cui si trova il cilindro numero 1. Il banco 2 è sull'altro lato. Se il tuo veicolo è un motore a testa singola a 6 o 4 cilindri in linea, potrebbe essere una grondaia / collettore a due vie. Fare sempre riferimento al manuale di servizio per la designazione della posizione, poiché questa sarà parte integrante del processo diagnostico.

P2206 è un DTC generico relativo al circuito di controllo del riscaldatore del sensore di NOx Low Bank 1. Si verifica quando l'ECM rileva una tensione inferiore al previsto sul circuito di controllo del riscaldatore del sensore NOx della banca 1.

I motori diesel generano in particolare quantità significative di calore, quindi assicurati di lasciare raffreddare il sistema prima di lavorare su qualsiasi componente del sistema di scarico.

Esempio di un sensore NOx (in questo caso per veicoli GM):

Qual è la gravità di questo DTC?

Gravità media in quanto i guasti legati alle emissioni possono effettivamente influire sull'ambiente. Tuttavia, a volte non ci saranno sintomi per difetti anomali, ma possono comunque avere conseguenze se lasciati incustoditi.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice diagnostico P2206 possono includere:

• Test di emissione fallito
• CEL intermittente (controllare la spia del motore)

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice di controllo automatico della velocità P2206 possono includere:

• Sensore NOx difettoso
• Riscaldatore difettoso nel sensore NOx
• Circuito aperto interno nell'ECM (modulo di controllo del motore) o nel sensore NOx stesso
• Invasione d'acqua
• Linguette del connettore rotte (connessione intermittente)
• Cablaggio fuso
• Elemento tocco sporco
• Alta resistenza nel circuito di controllo del riscaldatore

Quali sono alcuni passaggi per risolvere un problema P2206?

Il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per problemi noti con un veicolo specifico.

I passaggi diagnostici avanzati diventano molto specifici del veicolo e possono richiedere attrezzature e conoscenze avanzate appropriate per essere eseguiti con precisione. Descriviamo i passaggi di base di seguito, ma fai riferimento al manuale di riparazione del tuo veicolo / marca / modello / trasmissione per i passaggi specifici per il tuo veicolo.

Passaggio di base n. 1

La maggior parte dei sensori NOx utilizzati nelle auto e nei camion diesel sarà ragionevolmente disponibile. Dato questo fatto, tieni presente che possono essere estremamente testardi quando vengono tirati via con tutte le espansioni e contrazioni che si verificano a causa delle fluttuazioni di temperatura nel sistema di scarico. Pertanto, prima di eseguire questa operazione, assicurati di dover rimuovere il sensore. La maggior parte dei test dei sensori può essere eseguita tramite il connettore. Fare riferimento al manuale di servizio per test accurati del sensore NOx per ottenere i valori desiderati.

NOTA. Potrebbe essere necessario riscaldarsi un po' quando si sostituisce il sensore NOx per evitare di danneggiare le filettature del tappo di scarico. L'olio penetrante è sempre una buona idea se pensi di rimuovere il sensore nel prossimo futuro.

Passaggio di base n. 2

Tieni d'occhio la cintura di sicurezza del sensore NOx per valutarne le prestazioni. Nella maggior parte dei casi, le sospensioni funzioneranno in prossimità delle temperature estreme precedentemente menzionate. Pertanto, tieni d'occhio i telai o i connettori fusi. Assicurati di riparare eventuali graffi o telai danneggiati per evitare futuri malfunzionamenti.

Passaggio di base n. 3

Ispezionare il sistema di scarico. Soprattutto all'interno, per determinare se c'è abbastanza fuliggine, che potrebbe potenzialmente influire negativamente sulla funzionalità complessiva del sensore. In generale, i motori diesel emettevano già una quantità anormale di fuliggine. Detto questo, gli aggiornamenti del programmatore aftermarket possono influenzare la miscela di carburante e creare più fuliggine del normale, che di conseguenza può causare guasti prematuri del sensore NOx date le miscele di carburante più ricche associate ad alcuni programmatori aftermarket. Assicurati di pulire il sensore se ritieni che lo sia e riporta la miscela di carburante alle normali specifiche OEM rimuovendo o disabilitando il programmatore.

Passaggio di base n. 4

Infine, se hai esaurito le tue risorse e non riesci ancora a identificare il problema, potrebbe essere una buona idea trovare il tuo ECM (Engine Control Module) per verificare se sono presenti infiltrazioni d'acqua. A volte si trova nell'abitacolo di un'auto e può essere suscettibile a qualsiasi umidità che si accumula nell'abitacolo nel tempo (ad esempio, perdite dal nucleo del riscaldatore, perdite di guarnizioni dei finestrini, neve residua che si scioglie, ecc.). Se viene rilevato un danno significativo, sarà necessario sostituirlo. Per questo, nella maggior parte dei casi, la nuova unità di controllo del motore deve essere riprogrammata per il veicolo affinché l'adattamento sia privo di problemi. Sfortunatamente, in generale, le concessionarie saranno le uniche con gli strumenti di programmazione giusti.

Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo specifico dovrebbero sempre avere la priorità.

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