P2274 Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 3
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P2274 Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 3
Scheda tecnica DTC OBD-II
Bias segnale sensore O2 / Sensore Lean Bank 1 bloccato 3
Che cosa significa?
Questo è un codice di trasmissione generico che significa che si applica a tutti i veicoli OBD-II dal 1996 in poi. I marchi automobilistici possono includere ma non sono limitati a Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz, ecc. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del veicolo.
Questo codice di errore diagnostico (DTC) P2274 si applica al sensore O2 (ossigeno) post-convertitore catalitico sul blocco n. 1, sensore n. 3. Questo sensore post-cat viene utilizzato per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico. Il compito del convertitore è ridurre le emissioni di scarico. Questo DTC si imposta quando il PCM rileva il segnale dal sensore O2 come inclinazione bloccata o inclinazione disallineata.
DTC P2274 si riferisce al secondo sensore a valle (dopo il secondo catalizzatore), sensore n. 3 sul banco n. 1. Il banco n. 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n.
Questo codice ti dice fondamentalmente che il segnale fornito da uno specifico sensore di ossigeno è bloccato in una miscela magra (il che significa che c'è troppa aria nello scarico).
Tipico sensore di ossigeno O2: 
sintomi
È probabile che non noterai alcun problema di gestione poiché questo non è il sensore n. 1. Noterai che la spia di malfunzionamento (MIL) si accende. Tuttavia, in alcuni casi, il motore potrebbe funzionare in modo intermittente.
Possibili cause
Le ragioni di questo DTC possono includere:
- Perdita di gas di scarico vicino al sensore O2
- Sensore HO2S2 sporco o difettoso (sensore 3)
- Problema di cablaggio/circuito HO2S2
- Installazione gratuita del sensore HO2S2
- Pressione del carburante errata
- Iniettore di carburante difettoso
- Perdita di liquido di raffreddamento del motore
- Elettrovalvola di spurgo difettosa
- PCM fuori servizio
Procedure diagnostiche e di riparazione
Ispezionare visivamente cablaggi e connettori per verificare che non siano corrosi, fili consumati / abrasi / attorcigliati, pin del cablaggio piegati / allentati, fili bruciati e / o incrociati. Riparare o sostituire secondo necessità.
Verificare la presenza di perdite di scarico e riparare se necessario.
Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato su ohm, testare la resistenza dei connettori del cablaggio. Confronta con le specifiche del produttore. Sostituire o riparare se necessario.
Se si ha accesso allo strumento di scansione avanzata, utilizzarlo per monitorare la lettura del sensore vista dal PCM (motore in funzione alla normale temperatura di funzionamento in modalità a circuito chiuso). Il sensore di ossigeno riscaldato posteriore (HO2S) di solito vede fluttuazioni di tensione tra 0 e 1 volt, per questo DTC probabilmente vedrai la tensione bloccata a 0 V. La rotazione del motore dovrebbe far cambiare (reagire) la tensione del sensore.
Le correzioni più comuni per questo DTC sono una perdita di aria di scarico, un problema con il cablaggio del sensore / cablaggio o il sensore stesso. Se stai sostituendo il sensore O2, acquista un sensore OEM (di marca) per ottenere i migliori risultati.
Se stai rimuovendo l'HO2S, controlla la contaminazione da carburante, olio motore e liquido di raffreddamento.
Altre idee per la risoluzione dei problemi: utilizzare un tester di pressione del carburante, controllare la pressione del carburante alla valvola Schrader sul rail del carburante. Confronta con le specifiche del produttore. Ispezionare l'elettrovalvola di spurgo. Ispezionare gli iniettori di carburante. Ispezionare i passaggi del refrigerante per perdite.
Discussioni relative al DTC
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