P2564 Circuito sensore di posizione controllo turbo boost basso

Codice di errore OBD-II - P2564 - Descrizione tecnica

P2564 - Circuito sensore posizione controllo turbo boost basso

Cosa significa il codice di errore P2564?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II con turbocompressore (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Questo DTC di solito si applica a tutti i motori turbo dotati di OBDII, ma è più comune in alcuni veicoli Hyundai e Kia. Il sensore di posizione di controllo del turbocompressore (TBCPS) converte la pressione di turbocompressione in un segnale elettrico al modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM).

Il sensore di posizione di controllo del turbocompressore (TBCPS) fornisce ulteriori informazioni sulla pressione di sovralimentazione del turbo al modulo di controllo della trasmissione o al PCM. Questa informazione è comunemente usata per mettere a punto la quantità di spinta che il turbocompressore fornisce al motore.

Il sensore della pressione di sovralimentazione fornisce al PCM il resto delle informazioni necessarie per calcolare la pressione di sovralimentazione. Ogni volta che la tensione sul cavo di segnale del sensore TBCPS scende al di sotto del livello impostato (di solito inferiore a 0.3 V), il PCM imposterà il codice P2564. Questo codice è considerato solo un malfunzionamento del circuito.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sensore e dei colori dei cavi del sensore.

sintomi

I sintomi di un codice P2564 possono includere:

• La spia di guasto è accesa
• Scarse prestazioni
• Oscillazioni durante l'accelerazione
• Risparmio di carburante ridotto
• Mancanza di potenza e scarsa accelerazione
• Mancanza di potenza e scarsa accelerazione
• candele intasate
• detonazione del cilindro
• Eccessivo fumo dal tubo di scarico
• Alta temperatura del motore o della trasmissione
• Sibilo dal turbo wastegate e/o dai tubi
• Rumore ululante, sibilante o sferragliante dal blocco turbo o dal turbo e dai tubi dell'acqua
• Sensore boost alto o basso (se in dotazione)

Cause del codice P2564

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Cortocircuito sul peso nel circuito di segnale del sensore TBCPS
• Cortocircuito verso terra nel circuito di alimentazione del sensore TBCPS - possibile
• Sensore TBCPS difettoso - possibile
• PCM fallito - Improbabile
• Filtro dell'aria intasato e sporco
• Perdita di vuoto dal collettore di aspirazione
• Westgate è rimasto aperto o chiuso
• Intercooler difettoso
• Sensore boost difettoso
• errore turbo
• Cortocircuito o circuito aperto nel circuito del sensore boost
• Bulloni allentati sui collegamenti del collettore di scarico/turbocompressore.
• Flangia allentata tra turbocompressore e collettore di aspirazione
• Corrosione o rottura dei connettori elettrici nel circuito della tensione di riferimento a 5 volt del sensore boost

Si prega di notare che il guasto completo del turbocompressore può essere causato da perdite di olio interne o restrizioni di fornitura, che possono comportare:

• carcassa turbina incrinata
• Cuscinetti della turbina guasti
• Aletta danneggiata o mancante sulla girante stessa
• Vibrazioni del cuscinetto, che possono causare lo sfregamento della girante contro l'alloggiamento e la distruzione del dispositivo.

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Quindi trova il sensore TBCPS sul tuo veicolo specifico. Questo sensore è solitamente avvitato o avvitato direttamente sull'alloggiamento del turbocompressore. Una volta trovato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno del connettore. Vedi se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Se è necessario pulire i terminali, utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali si toccano.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i DTC dalla memoria e verifica se P2564 ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice P2564 ritorna, dovremo testare il sensore TBCPS e i circuiti associati. Con chiave OFF scollegare il connettore elettrico al sensore TBCPS. Collegare il cavo nero dal DVM al terminale di terra sul connettore del cablaggio del TBCPS. Collegare il cavo rosso dal DVM al terminale di alimentazione sul connettore del cablaggio del sensore TBCPS. Accendi il motore, spegnilo. Controllare le specifiche del produttore; il voltmetro dovrebbe leggere 12 volt o 5 volt. In caso contrario, riparare il cablaggio di alimentazione o il filo di terra oppure sostituire il PCM.

Se il test precedente passa, dovremo controllare il cavo del segnale. Senza rimuovere il connettore, spostare il filo rosso del voltmetro dal terminale del cavo di alimentazione al terminale del cavo del segnale. Il voltmetro dovrebbe ora leggere 5 volt. In caso contrario, riparare aperto nel cavo del segnale o sostituire il PCM.

Se tutti i test precedenti vengono superati e si continua a ricevere il P2564, molto probabilmente indicherà un sensore TBCPS difettoso, sebbene il PCM guasto non possa essere escluso fino alla sostituzione del sensore TBCPS. Se non sei sicuro, chiedi aiuto a un diagnostico automobilistico qualificato. Per installare correttamente, il PCM deve essere programmato o calibrato per il veicolo.

CODICE DIAGNOSTICA P2564

Ricorda che un turbocompressore è essenzialmente un compressore d'aria che forza l'aria nel sistema di alimentazione del motore attraverso giranti azionate dalla pressione di scarico. Le due camere hanno due giranti separate, una delle quali è azionata dalla pressione dei gas di scarico, mentre l'altra girante è a sua volta ruotata. La seconda girante porta aria fresca attraverso l'ingresso del turbocompressore e gli intercooler, portando aria più fresca e densa nel motore. L'aria più fresca e più densa aiuta il motore a sviluppare potenza attraverso un funzionamento più efficiente; All'aumentare della velocità del motore, il sistema di aria compressa ruota più velocemente ea circa 1700-2500 giri / min il turbocompressore inizia a prendere velocità, fornendo il massimo flusso d'aria al motore. La turbina lavora molto duramente ea velocità molto elevate per creare pressione dell'aria.

Ogni produttore progetta i propri turbocompressori secondo le specifiche di guadagno massimo, che vengono quindi programmate nel PCM. La gamma di sovralimentazione è calcolata per evitare danni al motore dovuti a sovralimentazione eccessiva o scarse prestazioni a causa della bassa pressione di sovralimentazione. Se i valori di guadagno sono al di fuori di questi parametri, il PCM memorizzerà un codice e accenderà la spia di malfunzionamento (MIL).

• Tieni a portata di mano uno scanner OBD-II, un misuratore di sovralimentazione, una pompa a vuoto manuale, un vacuometro e un comparatore.
• Porta il veicolo a fare un giro di prova e verifica la presenza di mancate accensioni del motore o sbalzi di tensione.
• Controllare tutti i turbo booster per eventuali perdite e ispezionare i tubi di ingresso del turbo e le connessioni dell'intercooler per perdite o crepe.
• Controllare tutti i tubi di aspirazione dell'aria per condizioni e perdite.
• Se tutti i tubi, l'impianto idraulico e i raccordi sono in ordine, afferrare saldamente il turbo e provare a spostarlo sulla flangia di aspirazione. Se l'alloggiamento può essere spostato, serrare tutti i dadi ei bulloni alla coppia specificata dal produttore.
• Posiziona l'indicatore di spinta in modo da poterlo vedere quando premi il gas.
• Avviare l'auto in modalità parcheggio e accelerare rapidamente il motore a circa 5000 giri/min, quindi rilasciare rapidamente l'acceleratore. Tieni d'occhio l'indicatore di spinta e vedi se supera i 19 chili, in tal caso sospetta una wastegate bloccata.
• Se la spinta è bassa (14 libbre o meno), sospetta un problema con il turbo o lo scarico. Avrai bisogno di un lettore di codice, un volt/ohmmetro digitale e lo schema elettrico del produttore.
• Ispezionare visivamente tutti i cablaggi e i connettori e sostituire le parti danneggiate, scollegate, in cortocircuito o corrose, se necessario. Prova di nuovo il sistema.
• Se tutti i cavi e i connettori (inclusi fusibili e componenti) sono in ordine, collegare il lettore di codici o lo scanner alla porta diagnostica. Registra tutti i codici e blocca i dati del frame. Cancella i codici e controlla l'auto. Se i codici non vengono restituiti, potresti avere un errore intermittente. Malfunzionamento della wastegate
• Scollegare il braccio dell'attuatore dal gruppo wastegate stesso.
• Utilizzare una pompa a vuoto per azionare manualmente la valvola dell'attuatore. Monitora la wastegate per vedere se può aprirsi e chiudersi completamente. Se il wastegate non può chiudersi completamente, la pressione di sovralimentazione diminuirà drasticamente. Una condizione in cui la valvola di bypass non può aprirsi completamente comporterà anche un calo della pressione di sovralimentazione.

Guasto al turbocompressore

• A motore freddo, rimuovere il tubo di uscita del turbocompressore e guardare all'interno del blocco.
• Ispezionare l'unità per rilevare eventuali alette della girante danneggiate o mancanti e notare che le pale della girante hanno sfregato contro l'interno dell'alloggiamento.
• Verificare la presenza di olio nel corpo
• Ruotare manualmente le lame, verificando la presenza di cuscinetti allentati o rumorosi. Ognuna di queste condizioni può indicare un malfunzionamento del turbocompressore.
• Installare un indicatore a quadrante sull'albero di uscita della turbina e misurare il gioco e il gioco assiale. Qualunque valore oltre 0,003 è considerato un over-endgame.
• Se non hai problemi con il turbocompressore e la wastegate, trova una fornitura costante di vuoto al collettore di aspirazione e collega un vacuometro.
• Quando il motore è al minimo, un motore in buone condizioni dovrebbe avere tra 16 e 22 pollici di depressione. Qualcosa di meno di 16 pollici di vuoto potrebbe potenzialmente indicare un cattivo convertitore catalitico.
• Se non ci sono altri problemi evidenti, ricontrollare i circuiti, il cablaggio e i connettori del sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore.
• Controllare i valori di tensione e resistenza secondo le specifiche del produttore e riparare/sostituire se necessario.

Cos'è il codice motore P2564 [Guida rapida]

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