P2768 Circuito sensore instabile all'ingresso/velocità turbina
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P2768 Circuito sensore instabile all'ingresso/velocità turbina
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Scheda tecnica DTC OBD-II
Malfunzionamento del circuito sensore "B" ingresso velocità/turbina
Che cosa significa?
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli dal 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Se si riceve DTC P2768, è probabile che il modulo di controllo powertrain (PCM) abbia rilevato un ingresso di tensione instabile dal circuito del sensore di velocità di ingresso (o turbina) etichettato "B". Sebbene i sensori di ingresso e i sensori di velocità della turbina siano essenzialmente gli stessi e servano allo stesso scopo, la terminologia dei componenti differisce da produttore a produttore.
Nella maggior parte dei casi, il sensore di velocità di aspirazione/turbina è un sensore elettromagnetico a tre fili utilizzato per monitorare la velocità di ingresso del cambio in giri al minuto (rpm). Il sensore si trova solitamente vicino alla parte posteriore della campana (sull'albero di ingresso della trasmissione) e viene installato con un bullone / prigioniero o avvitato direttamente nella scatola della trasmissione.
L'albero principale (o di ingresso) della trasmissione è fissato in modo permanente a una ruota dentata di reazione oa scanalature appositamente progettate. Quando un motore in funzione trasmette RPM alla trasmissione, l'albero di ingresso (o ruota a getto) scorre vicino all'estremità del sensore. L'albero in acciaio (o ruota reattore) completa efficacemente il circuito elettronico/elettromagnetico con il sensore. Un modello elettronico si forma quando il circuito viene interrotto da sezioni scanalate (o dentellate) che passano davanti al sensore. Il circuito è riconosciuto dal PCM come una forma d'onda, che è programmato per interpretare come ingresso di potenza di trasmissione / velocità della turbina.
La velocità di uscita della trasmissione, la velocità di ingresso della trasmissione/velocità della turbina, la velocità del motore, la posizione dell'acceleratore, la percentuale di carico del motore e altri fattori vengono confrontati e calcolati per determinare la velocità di ingresso/turbina desiderata. Verrà memorizzato un codice P2768 (e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi) se l'RPM / RPM in ingresso o la tensione del circuito del sistema non possono rimanere precisi entro un grado specificato per un periodo di tempo specificato.
P2768 indica una tensione del circuito di ingresso intermittente per il sensore di velocità di ingresso/turbina.
sintomi
I sintomi di un codice P2768 possono includere:
- Funzionamento instabile del tachimetro (contachilometri)
- La trasmissione non cambia correttamente
- Il tachimetro e/o il contachilometri non funzionano per niente
- I punti di cambio marcia sono irregolari o rigidi
- Efficienza del carburante ridotta
ragioni
Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:
- Sensore di velocità in ingresso difettoso B
- Cablaggio e/o connettori danneggiati, allentati o bruciati
- Errore PCM o errore di programmazione PCM
- Accumulo di detriti metallici sul sensore magnetico
Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.
Un volt / ohmmetro digitale (DVOM), il manuale di servizio del produttore, uno scanner diagnostico avanzato e possibilmente un oscilloscopio aiuteranno nella corretta diagnosi del codice P2768.
Di solito inizio la mia diagnosi con un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema. Riparerei eventuali circuiti e/o connettori chiaramente in cortocircuito o aperti prima di procedere. Assicurati di ispezionare la batteria, i cavi della batteria e le estremità dei cavi durante questo periodo e controlla l'uscita del generatore.
Quindi ho collegato lo scanner alla porta diagnostica, ho recuperato tutti i codici memorizzati e li ho annotati per un uso futuro. Vorrei anche prestare attenzione ai dati del fermo immagine in questo momento.
Utilizzare il flusso di dati dello scanner per determinare quale circuito è difettoso se sono presenti entrambi i codici sensore di ingresso e uscita. Per ottenere i dati più accurati disponibili con lo scanner, restringere il flusso di dati per includere solo le informazioni rilevanti.
I detriti metallici sui contatti magnetici dei sensori di velocità in ingresso e/o in uscita possono causare un'uscita del sensore intermittente/errata. Rimuovere il sensore e verificare la presenza di detriti metallici. Rimuovere i detriti in eccesso dalle superfici magnetiche prima di reinstallarlo. Ispezionerei anche le scanalature di rottura e / o le tacche sulla ruota del reattore per danni o usura.
Uso il DVOM per testare la resistenza del singolo sensore e la tensione del circuito seguendo le raccomandazioni del produttore (vedi Manuale di servizio o tutti i dati). Sostituirei i sensori che non soddisfano le specifiche del produttore.
Il guasto del controller può verificarsi se tutti i controller correlati non vengono disabilitati prima di testare la resistenza o la continuità con il DVOM.
Sospettare un errore di programmazione PCM o PCM difettoso se viene memorizzato un codice P2768 e tutti i circuiti e i sensori del sistema funzionano correttamente e soddisfano le specifiche del produttore.
Note diagnostiche aggiuntive:
- Detriti metallici eccessivi (attratti dal sensore elettromagnetico) possono causare letture errate del sensore di velocità I/O.
- La distanza tra il sensore e il reattore è critica. Assicurarsi che le superfici di montaggio/i fori filettati siano privi di detriti e ostruzioni.
- Prestare attenzione se è necessario rimuovere i sensori di velocità di ingresso e/o uscita dalla trasmissione. Il fluido di trasmissione caldo potrebbe fuoriuscire dal foro.
- Cerca il fluido di trasmissione nell'area del connettore del sensore di velocità in ingresso, poiché alcuni sensori sono soggetti a perdite interne.
Discussioni relative al DTC
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