PAK FA rotto HAL FGFA
Questa volta, ho lavorato il più diligentemente possibile sul modello dell'ultimo prototipo del caccia di quinta generazione, ovvero il russo Su-50. Il modellino in scala 1:72, nuovo di zecca come l'originale, è stato prodotto dalla ditta Zvezda 10 mesi dopo il primo volo del prototipo e realizzato su licenza, quindi probabilmente anche i dati dell'ufficio di progettazione Sukhodya. Ho subito deciso che avrei messo del materiale caldo per liberarlo il prima possibile... ma si è rivelato come al solito, il che è strano. Prima sono volato, non so perché, in India, e poi ho incollato il filo storico insieme a una grossa dose di fantascienza? forse è meglio scrivere di aerei che abbiano almeno 60 anni, perché in quella prospettiva la storia sembra più stabile dei vaghi fili moderni. Smiling Buddha Molto tempo fa, probabilmente alla fine degli anni '70, ho visto un documentario sul programma spaziale indiano. I rappresentanti dell'ISRO (Indian Space Research Organization) si sono vantati che l'India è l'unico paese al mondo in cui la ricerca spaziale è esclusivamente pacifica. A quel tempo ero un giovane, idealista nei confronti del mondo e molto ingenuo, quindi ho ingoiato queste informazioni senza molta comprensione. A giustificazione, voglio aggiungere che Internet e Wikipedia non esistevano ancora, e le informazioni di presunta natura oggettivamente tecnica erano politicamente indifferenti e soggette a censura e manipolazione, come tutte le altre. L'India era un importatore di armi dall'URSS e un importante alleato nella lotta contro l'imperialismo statunitense, quindi avrebbe dovuto essere un buon eroe, ma poi arrivò il dicembre 1981 e le cose divennero improvvisamente molto meno evidenti. Dieci anni dopo, il mondo delle nuove informazioni mi ha colpito in testa, e nel frattempo è apparso nei nostri cinema Gandhi (1982), che ha solo rafforzato lo stereotipo dell'"unica buona India" in me.
Gandhi - Il suo trionfo ha cambiato il mondo per sempre
Passò del tempo e sapevo già che non era tutto così semplice, ma ricordo ancora l'impressione che la foto del mio allievo preferito del Mahatma Gandhi, il primo Primo Ministro dell'India indipendente, Jawaharlal Nehru, mi abbia fatto, seduto al cabina del KV-24 Marut, il primo caccia supersonico dell'India. Come ha spiegato Kurt Tank, il progettista della macchina già noto ai lettori di JPTZ, l'aereo era un caccia d'attacco bimotore, ma, come l'inglese Blackburn Buccaneer, poteva essere utilizzato come vettore della bomba atomica indiana. Lo sviluppo da parte dell'India delle proprie armi nucleari e la prima detonazione di una carica denominata in codice "Buddha sorridente" nel 1974 furono le ragioni immediate per cui al paese fu negato l'accesso alla moderna tecnologia militare, compresi i motori a reazione, e Marut non mostrò mai a cosa servisse. fatto.
Perché tutto questo casino? Lo studente di Gandhi diventa primo ministro di un paese gigantesco che deve avere una forza armata pronta al combattimento, un eccezionale progettista di aerei tedesco che ha costruito, tra l'altro, il Focke-Wulf 190, sta cercando lavoro nel mondo dopo la guerra, l'India produce plutonio perché è prodotto dal loro nemico numero 1, il Pakistan, il nome in codice della bomba atomica è una password leggibile e culturalmente incorporata. Gandhi rimase fedele al concetto di non violenza (ahimsa) per il resto della sua vita, nel 1940 chiamò gli inglesi: “Vorrei che deponeste le vostre armi, inutili per salvare voi o l'umanità. Inviterai Herr Hitler e il signor Mussolini a prendere quello che vogliono dai paesi che tu chiami tuoi... se questi signori decideranno di occupare le tue case, le lascerai. Se non ti lasciano andare, permetterai che i tuoi uomini, donne e bambini vengano uccisi, ma rifiuterai di sottometterti a loro. No, cari lettori, non vi esorto a togliere le serrature, togliere le sbarre e buttare le chiavi. Non c'è niente da ingannare, la stragrande maggioranza di noi non è Mahatma (grandi anime) e nel nostro clima può fare freddo con la porta aperta.
Quelli che non hanno più i brillantini
L'industria aeronautica indiana è principalmente HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operata dal Ministero della Difesa indiano, è una delle più grandi compagnie aeree dell'Asia. Fu creato solo nel 1940, nel 1943 fu temporaneamente trasferito alla US Air Force e fu allora che incontrò per la prima volta le moderne tecnologie aeronautiche. Nel dopoguerra ha partecipato attivamente alla modernizzazione dell'Aeronautica Militare indiana e dagli anni '80 produce aerei ed elicotteri del proprio tipo. All'inizio del 30° secolo, gli impianti di produzione di HAL iniziarono a produrre una versione migliorata del caccia pesante Su-27MKI. Questo è un veicolo multiuso a due posti, manovrabile, simile al Su-35M / Su-100, ma con capacità notevolmente ampliate per combattere bersagli aerei a distanze molto lunghe. Il velivolo è armato con missili aria-aria Novator K-200 (anche realizzati in India) con una gittata di oltre 1000 km, ma può essere utilizzato anche in missioni d'assalto. Trasporta missili di manovra supersonici BrahMos (dal nome di due fiumi, il Brahmaputra e la Moskva), e dovrebbe anche trasportare nuovi missili subsonici di classe Nirbhay con una portata fino a 2015 km, entrambi gli ultimi tipi di missili possono essere armato di testate nucleari. Entro il 250, l'Indian Air Force, la quarta forza aerea più grande del mondo, dovrebbe avere 30 Su-XNUMXMKI, solo uno dei numerosi tipi di moderni aerei da combattimento indiani.
RUSSIAN AIRCRAFT SU-50 SU-5 – XNUMXa generazione
La cooperazione tra le imprese di difesa dell'India e della Russia è molto intensa, quindi non sorprende che l'ultimo velivolo costruito dall'ufficio di Sukhoi sia stato sviluppato per le forze aeree di entrambi i paesi. Il prototipo Su-50 dovrebbe essere sviluppato sotto forma di due prototipi indipendenti: il Sukhoi PAK FA, ovvero il Sukhoi Frontal Aviation Complex per la Russia, e l'HAL FGFA, ovvero un caccia di quinta generazione per l'India. Il caccia russo dovrebbe essere monoposto, quello indiano dovrebbe essere un biposto multiuso, le industrie aeronautiche di entrambi i paesi hanno unito le forze, utilizzando l'esperienza russa nella lavorazione del titanio e le tecnologie composite avanzate indiane. Il Su-50 è stato progettato come una macchina invisibile per competere con l'F-22 Raptor e l'F-35 Lightning II americani, ma l'enfasi era sulla manovrabilità e sul multitasking piuttosto che sulla soppressione dell'eco radar ad ogni costo. L'aereo è grande e peserà 26 tonnellate al decollo, dovrà volare a velocità supersoniche senza l'uso di supercrociere, avere una velocità massima di Mach 2 e la possibilità di vettore di spinta indipendente di ciascuno dei motori. Diventerà così il primo caccia di quinta generazione al mondo con vettorizzazione completa su tutti e tre gli assi. Come la sua controparte americana, è dotato di camere d'armi interne, due centrali tra i tunnel motori e una più piccola all'esterno, alla base delle ali.
Fortunatamente, un conflitto diretto tra la Russia o l'India e gli Stati Uniti o i paesi dell'Europa occidentale sembra sempre meno probabile, ma la guerra degli armamenti di tutti questi paesi è in pieno svolgimento e l'alleanza russo-indiana sembra avere il vantaggio di un certo vantaggio tecnologico arretratezza. Buoni esempi sono l'F-22 Raptor sopra menzionato e l'eroe di questo JPTZ. Introdotto in servizio nel 2005, l'F-22 è stato prodotto per un totale di circa 200 veicoli, l'esportazione è stata vietata a causa di ... un divieto di esportazione di attrezzature militari e la produzione è già stata interrotta, in modo definitivo, perché lo farà è costato 17 miliardi di dollari per ripartire.
Il Su-50 entrerà in servizio solo nel 2015 (Russia) e sarà senza dubbio meno perfetto in termini di caratteristiche sottili, ma sarà almeno 1/3 più economico del Raptor, perché il costo di un aereo è stimato in 100 milioni Dollari americani. Il prezzo quotato per macchina è già la somma del costo di produzione e dei costi divisi del programma di sviluppo. La compagnia russo-indiana ha quindi un altro vantaggio sugli americani, perché il prezzo unitario riguarda 500 veicoli, 250 ciascuno per l'aeronautica indiana e russa, ma si sa già che tipo di "vecchi"? il velivolo non sarà soggetto a divieti di esportazione, e il mercato di vendita è stimato, forse un po' troppo ottimisticamente, in 1000 velivoli. HAL e Sukhoi dotano i loro aerei di avionica proveniente da tutto il mondo? il più economico e il migliore, dalla Russia, Israele, Francia, Sud Africa, su richiesta del cliente, forse anche dagli Stati Uniti? solo per vendere. L'elenco dei futuri utenti del Su-50 potrebbe includere paesi le cui forze aeree utilizzano precedenti progetti Sukhoi, come Su-27, Su-30, Su-34 e Su-35. Non a caso il nuovo velivolo è un caccia pesante in grado di svolgere missioni d'assalto a lungo raggio. La Cina è il più grande potenziale acquirente sia della macchina che della licenza di produzione, seguita da una lunga fila di paesi che non sono entusiasti della politica estera americana e dell'Europa occidentale? provenienti da Asia, Africa e Sud America.
Putin incontra "Stealth": presentazione del caccia PAK FA T-50
In qualche modo, da solo e senza il suggerimento di nessuno, l'autore di JPTZ profetizza che l'aeronautica polacca non si schiererà per il Su-50 in nessuna delle modifiche, il nostro F-16 volerà per i prossimi 25 anni e più a lungo, e il nostro combattente per la seconda metà del 35° secolo potrebbe essere il già citato F-30 Lightning. Ebbene, questa è probabilmente una sorta di nuova tradizione nella nostra aviazione, che dovrebbero passare almeno 36 anni dal volo di prova di un prototipo al momento in cui entrano in servizio gli aerei da combattimento seriali. In questa situazione, penso che dovremmo almeno aggiungere una nuova macchina indiana, come l'HAL HJT-346 Sitar, ai tre candidati (italiano M50 Master, coreano supersonico T-11, vecchio britannico BAE Hawk) per il nostro prossimo promettente velivolo da addestramento . Dopotutto, l'Indian Air Force è stata l'unica, ad eccezione della nostra Air Force, che ha utilizzato il TS-50 Iskier in gran numero, 1975 pezzi. Le macchine consegnate lì nel 76/36 erano completamente usurate e sono state tolte dalla catena di montaggio alcuni anni fa, sostituendo le meno numerose Hawk prodotte su licenza, quindi presto serviranno HTJ-250. La produzione prevista è di XNUMX veicoli solo per l'Indian Air Force, il prezzo di una copia dovrebbe essere piuttosto basso. Irida non voleva volare bene, i nostri aerei sono invariabilmente vecchie stronzate, facciamo almeno una volta qualcosa di nuovo, qualcosa di decente, qualcosa realizzato dalla moderna industria aeronautica. Forse questa sarebbe un'opportunità per la nostra industria, che si è rivelata, come Zablotsky sulla soap durante gli ultimi grandi affari, e gli indiani darebbero sicuramente credito e, forse, non ancora ridicolo.
