Test parallelo - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tre pistoni - uno per tre, tre per uno
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Le origini del marchio (MV sta per Meccanica Verghera Agusta), ripresosi nel secondo dopoguerra, ovvero nel 1945 nel comune di Cascina Costa, dopo essere stato rilanciato nel 1923 dal conte Giovanni Agusta, furono molto più modesto. Sebbene già nel periodo prebellico con un tocco di nobiltà e fosse costantemente associato all'aviazione, poiché i ragazzi della famiglia Agusta erano piloti. Abbiamo testato Agusto F3, Brutale 800 e Turismo Veloce in un test congiunto. Sono molto diversi nel design e nello scopo, ma così simili nel carattere.
La leggendaria Agusta F3
Se vi crediamo che l'Agusta è la scelta del Campione del Mondo di F1 Lewis Hamilton, che ama girare in pista con le due ruote, probabilmente abbiamo detto tutto. Nel modello supersportivo F3 675, il motore a tre cilindri urla (sì, è divino). Questo design aggregato, che ha vinto un totale di 75 titoli mondiali, ha spinto il leggendario Giacomo Agostini su piste famose. Questa supersportiva vanta un albero principale controrotante, il famoso sistema di scarico triplo, un design aggressivo dei fari e un supporto per ruota posteriore ad asse singolo. La 675 è progettata per essere guidata in autostrada, quindi farsi strada sotto l'armatura di un guidatore nascosto nella folla pomeridiana di Lubiana è più un tormento che una gioia. Ha un sistema MVICS con impostazioni multiple per il funzionamento dell'unità, una leva dell'acceleratore a controllo elettronico (Full Ride by Wire), controllo dello slittamento della ruota posteriore a 8 velocità, una trasmissione up-down EAS 2.0 e una frizione idraulica.
Crudele crudele
Le motociclette senza vestiti con un motore sportivo accelerato hanno recentemente preso il posto delle motociclette supersportive. Brutale è un'auto Agusta semplificata dalla forma aggressiva, che si distingue per un caratteristico faro ovale e tre tubi di scarico. È l'unico motore di questa classe a offrire di serie il cambio marcia superiore/inferiore controllato elettricamente. L'unità ha tre modalità di funzionamento: per la guida su strada e sportiva e la guida sotto la pioggia, mentre il conducente può anche regolare il funzionamento dell'unità a sua discrezione. Da segnalare anche la leva dell'acceleratore Full Ride by Wire a controllo elettronico, la regolazione dell'impugnatura della ruota posteriore a otto vie e l'ABS Bosch 9 Plus. Brutale è una moto di carattere, dal look aggressivo e dalle ottime prestazioni di guida, ed è vero che (come ogni bellezza) può essere dominata solo da chi ha sufficiente esperienza.
Turista sportivo
Pensata per i lunghi viaggi, la Turismo Veloce ha un'anima sportiva. Per il "turista" è comunque un design aggressivo, e la nostra esperienza dimostra che è anche comodo. Turismo Veloce è una combinazione di velocità, piacere e comfort anche nei lunghi viaggi. Non sorprende che il suo cuore meccanico sia un tre cilindri vivente da 800 piedi cubi preso dalla supersportiva F3. L'unità ha un albero principale controrotante, che è una soluzione tecnica unica nel segmento delle moto da turismo. La coppia dell'unità è fluida e continua, come confermato anche dai numeri, visto che il 90% della coppia è disponibile a 3.800 giri/min.
Faccia a faccia: Petr Kavchich
Il test parallelo, in cui abbiamo affiancato queste tre moto molto speciali, era abbastanza logico. Continuavo a pensare a quale portare in garage, e posso onestamente dire che Brutale è profondamente radicato nel mio cuore. Questa bellezza ha conquistato il mio cuore quando è arrivata sul mercato nel 2001. Era ed è ancora una Ferrari su due ruote. Il carattere, il suono pruriginoso e la bellezza senza tempo della moto non mi lasciano dubbi. Per me Brutale è anche la scelta migliore per l'uso quotidiano, ma quando voglio l'adrenalina negli angoli, mi dà il massimo piacere. Durante la mia pausa, quando vado a prendere un bicchiere d'acqua e un buon espresso italiano, è così bello guardarla, anche se è parcheggiata lungo la strada. Bellezza. Qualche parola in più sugli altri due. La Turismo Veloce è la mia seconda scelta per pura praticità, ma la classifico ancora provvisoriamente come moto da turismo. A 180 cm sono già un po' grande per questa bici altrimenti molto speciale e penso che sia un grande vantaggio. A seconda di come va, di come tira il motore, di come si fermano i freni, è più un super motore con un po' più di protezione dal vento. Sarà adatto a chiunque sia basso di statura.
Anche se l'ultima volta avrei scelto F3, questo non significa che non mi piaccia. L'unica cosa che mi preoccupa è il campo di utilizzo molto ristretto, limitato a una pista da corsa o a una strada molto veloce con lunghe curve. Ma non funziona per me, perché non mi piace guidare su strade come una pista. Di recente l'ho guidata sul circuito di Kyalami e mi è piaciuta molto. Questo è il suo habitat naturale: l'ippodromo, non la folla cittadina.
Faccia a faccia: Matyaz Tomažić
Sebbene tutte e tre abbiano cuori meccanicamente identici che battono tra i tubi di telai perfettamente saldati, le tre bellezze hanno personalità completamente diverse. Ma visto che si tratta di poesia del design, sarebbe bello paragonarli a delle ragazze, ma almeno a livello di personaggi posso dire che abbiamo a che fare con una modella, una puttana e un'atleta. Ma ognuno ha almeno un pizzico degli altri due.
La F3 è, ovviamente, un modello curato nei minimi dettagli, con ciclistica e meccanica perfette. Il suo suono le fa rizzare i capelli ed è tecnicamente la più perfetta delle tre, ovviamente. Sicuramente una bici per la quale troverei spazio nel mio garage, anche se con i suoi 187cm di altezza non si adatta alle mie esigenze.
La naked Brutale tecnicamente offre il meglio della sua categoria, ma ovviamente con 110 "cavalli" non è la moto più selvaggia della sua categoria. È un peccato che l'ergonomia sia tale da richiedere ginocchia fortemente piegate. Ma in realtà, non mi preoccuperei troppo di questo, dedicherei tutta la mia attenzione unicamente a trovare un'area nascosta dove potrei esorcizzare il diavolo da lui a piacimento. Attrae come un magnete, molto duro.
Grazie a Dio (o agli ingegneri) che, almeno sulla Turismo Veloce, il triangolo reggisella-manubrio è dimensionato in modo tale che ci si possa stare seduti molto a lungo, e allo stesso tempo tutti gli arti ruotino normalmente. Confesso di non aver mai nascosto il mio entusiasmo per questa moto, ma sono convinto che se lo meriti decisamente. Nella guida, quasi nulla è in ritardo rispetto alla volgare Brutalka, ovviamente, tenendo conto della differenza nelle curve di potenza e coppia e nelle mappe del motore. Per il prezzo, questo non è il miglior acquisto, ma è così piacevolmente diverso dalla concorrenza che vale semplicemente la pena acquistarlo. Turismo Veloce è il mio vincitore.
Se sai cosa significa genetica da corsa e cosa porta con sé e se questo non ti dà fastidio, allora MV Agusta potrebbe essere la scelta giusta per te.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
dati di base
Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo
Costo del modello di prova: € 18.990 XNUMX €
Техническая информация
motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 798 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica
Potenza: 81 kW (110 km) a 10.150 giri/min
Coppia: 80 Nm a 7.600 giri/min
Serbatoio di carburante: 21,5 L, Consumo: 6 L
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
dati di base
Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo
Costo del modello di prova: € 15.990 XNUMX €
Техническая информация
motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 798 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica
Potenza: 103 kW (140 km) a 12.300 giri/min
Coppia: 87 Nm a 10.100 giri/min
Serbatoio di carburante: 16,5 L, Consumo: 7,8 L
MV Agusta F3 (800)
dati di base
Saldi: Servizio Avtocentr Šubelj nei negozi, doo
Costo del modello di prova: € 17.490 XNUMX €
Техническая информация
motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 675 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica
Potenza: 94 kW (128 CV) a 14.500 giri/min
Coppia: 71 Nm a 10.900 giri/min
Serbatoio di carburante: 16,5 L, Consumo: 7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)
Lodiamo e rimproveriamo
ricca attrezzatura
motore flessibile
manovrabilità in curva
sospensione elettronica
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Lodiamo e rimproveriamo
caratteristico design leggendario
suono del motore
opportunità brutali
leggerezza negli angoli
protezione dal vento
il sedile del passeggero è molto piccolo
non per motociclisti alti
MV Agusta F3 (800)
Lodiamo e rimproveriamo
suono
maneggevolezza ad alte velocità
design senza tempo
zavore
sciatto a bassa velocità e in città
posizione seduta scomoda
specchietti (chi ne ha bisogno con un motore del genere)
i sensori non sono molto leggibili e i menu sono difficili da utilizzare
