Парусник Zawisza il Nero
Zawisza Czarny alla Zatoka Pomorskaya dopo il completamento delle gare di The Tall Ships dell'anno scorso.
Per comprendere appieno il fenomeno della moderna Zawisza Czarny, bisogna tornare indietro nel tempo, e risalire a fondo, al 1932. Fu allora che la Conferenza scout del 1927 decise di acquistare una nave marittima da addestramento a vela. I fondi furono raccolti in tre anni, ma il tutto sarebbe fallito se non fosse stato per il sostegno fornito all'Unione scout polacca dalla commissione di liquidazione del Comitato navale nazionale, organizzazione che in realtà opera dagli anni 40. L'importo è di circa 37 mila zloty (per confronto, svedese 37,5, la pistola anticarro Bofors da XNUMX mm costa XNUMX mila)
I fondi di cui sopra sono stati sufficienti per acquistare una vecchia goletta svedese costruita nel 1902 nelle officine di I. E. Holm e A. K. Gustafsson a Rao, comune di Helsingborg, con un motore ausiliario a media pressione (chiamato anche motore ad accensione comandata). ) con una potenza di 80 CV. La nave si chiamava "Petrea" e qualche volta arrivava anche in Groenlandia. Quando i polacchi si interessarono a lei, era disoccupata a Helsinki. Dal momento che il cantiere navale di Danzica ha stimato il costo di riparazione e adattamento della nave a 270 PLN, il lavoro è stato svolto in modo economico nell'allora selvaggio angolo del porto di Gdynia, da qualche parte non lontano dall'odierna Obluz. Erano guidati dall'ufficiale della marina mercantile Jan Kuczynski. A Danzica, alla fine, è stato utilizzato solo il molo.
La funzione di capitano (come si chiamava allora il "comandante") fu assunta da una persona straordinaria e da un marinaio esperto: il brigantino. Mariusz Zarusky. Si presume che su sua iniziativa, la nave, originariamente chiamata Scout, alla fine divenne la Zawisza Czarny. La brocca della barca a vela era decorata con un gallone raffigurante la testa di Sulimchik di Grabov, una scultura in quercia, opera di diploma di uno studente dell'Accademia di Belle Arti e allo stesso tempo uno scout Mstislav Kotseevsky. La presidente Maria Mosticka divenne la madrina dell'unità. La barca a vela lasciò Danzica il 29 giugno 1935. Prima dell'inizio della guerra, sul suo ponte passavano circa 17 appassionati di vela in 750 voli scuola.
Dopo che Gdynia fu occupata dai tedeschi, la nave fu consegnata alla Kriegsmarine e, dopo lavori non specificati presso il cantiere navale F. Schiechau di Danzica, fu utilizzata dalla fine del 1940 come nave scuola con il nome di Schwarzer Husar. Fu abbandonato nel 1943 nella zona di Lubecca (o Flensburg). Alla fine sopravvisse alle difficoltà della guerra, fu identificata e restaurata nel 1946 e un anno dopo la nave fu rimorchiata a Gdynia. L'idea dell'educazione marittima dei giovani in uno spirito diverso da quello intriso di indottrinamento stalinista non doveva essere rinnovata, tanto più che era radicata nella sanità polacca. Dopotutto, nel 1948 il "nuovo attivista" decise di rompere con la tradizione scout, e nei primi anni '1950 il SWP, e di fatto ciò che restava del sindacato, passò sotto il controllo dell'Unione comunista della gioventù polacca. Così, durante gli anni di "aggravamento della lotta di classe" non c'era né la possibilità né la volontà di piegarsi sulla sorte del primo Zawisz. Per risparmiare sui costi di demolizione, la nave naufragata fu affondata a Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, secondo altre fonti 54°40'42”N, 18°34'06” E ) ad una profondità di circa 7 M. Il relitto ha l'indice W-4 assegnato dall'allora Museo del Mare. Niente, a quanto pare, è stato un romantico addio al veterano, questa leggenda è stata aggiunta in seguito.
Secondo Sulimchik
Dopo la svolta dell'"ottobre polacco", il maltrattato e in gran parte pacificato SHP ha riacquistato la possibilità di un'attività più o meno autonoma. Fu allora che nacque il concetto di restituire la giovinezza all'addestramento marittimo, che era anche, e deve essere ricordato, l'opportunità di appropriarsi di gran parte sia della storia scritta che della leggenda dell'intelligence navale prebellica. Le opportunità di acquisire una nuova nave scuola all'epoca erano minime. Tuttavia, all'organizzazione di scouting è stato chiesto di adottare e adattare un'unità appartenente a una serie che ha pianto la storia della pesca marittima polacca, ovvero uno dei lugrotrawler B-11, popolarmente noto come "uccelli" (oltre a ciò, seguendo lo spirito del volte, divenne da Pelican a Frank Zubrzycki).
Tuttavia, il Rybacki Cietrzew si stava trasformando relativamente lentamente in una barca a vela scolastica. In primo luogo, dopo la fine del lavoro come nave da caccia, doveva diventare, e tale decisione fu presa nel 1957, una nave di salvataggio nei colori della nave di salvataggio polacca (che è successo al gemello di Chapl) e solo quando questa intenzione non si rese conto, nel febbraio 1960, per decisione del Ministero della Navigazione, cadde nelle mani degli scout. Inizialmente, il dispositivo doveva essere utilizzato come scheletro residenziale stazionario (!), la decisione di adattarlo a una nave scuola è stata presa in seguito. La prima fase di ricostruzione sotto la direzione dell'Ing. W. Godlewski (disegnatore di vele) è stato realizzato nel 1960 dal Gdynia Repair Yard e completato nell'estate del 1961 dal Naval Shipyard.
Entrambi sapevano poco della costruzione dei velieri, e il lavoro veniva svolto - per molti versi - con il metodo economico. Avevano necessariamente una portata limitata: smontarono gli attrezzi da pesca, abbassarono e cambiarono la cabina, aggiunsero un trucco con 45 tonnellate di zavorra, sistemarono gli alloggi nell'ex stiva, eressero 3 alberi. Nacque così la goletta-trinchetta, il cui scafo conservava però la bellezza “discreta” di un peschereccio. Non c'è consenso tra coloro che scrivono in merito se il gallone a prua sia una scultura del primo veliero o una sua copia (ad esempio, Jan Pivonsky ha affermato che il taglio della testa del cavaliere è stata una delle prime azioni commesse dal tedeschi dopo aver preso il controllo della nave, ma è possibile che ciò non sia accaduto, ed è stato il gallion a ispirare gli invasori a chiamarlo Schwarzer Husar).
