Prova su strada le auto da corsa in carbonio
Il carbonio può decidere il destino di un'auto perché, mantenendo il veicolo basso, il materiale estremamente leggero riduce indirettamente il consumo di carburante. In futuro, anche i bestseller come Golf e Astra trarranno vantaggio dal suo utilizzo. Attualmente, tuttavia, il carbonio rimane un privilegio solo dei "ricchi e belli".
Paul McKenzie prevede un futuro "nero" per le auto sportive. In effetti, l'amichevole britannico non è contro la fazione delle corse tra gli automobilisti, ma al contrario, guida il progetto Mercedes SLR alla McLaren. Per lui il nero è il colore del tessuto che garantisce la sopravvivenza delle auto sportive: tessuto da migliaia di minuscole fibre di carbonio, impregnate di resine e cotte in enormi forni, il carbonio è più leggero e allo stesso tempo più stabile della maggior parte delle altre sostanze e composti utilizzato nell'industria automobilistica. .
Le fibre nere sono sempre più utilizzate nei veicoli più lussuosi. L'ingegnere di sviluppo Mercedes Clemens Belle spiega perché: "In termini di peso, il carbonio è da quattro a cinque volte migliore nell'assorbire energia rispetto ai materiali convenzionali". Ecco perché la SLR roadster è più leggera del 10% rispetto alla SL a parità di cilindrata e potenza. McKenzie aggiunge che se l'auto è realizzata interamente in fibra di carbonio quando si cambiano le generazioni, è possibile risparmiare almeno il 20% del peso, sia che si tratti di un'auto sportiva o di un'auto compatta.
Il carbonio è ancora troppo costoso
Naturalmente, tutti i produttori riconoscono l'importanza della leggerezza. Ma secondo Mackenzie, "Produrre un'auto in carbonio è estremamente difficile e richiede tempo perché questo materiale richiede una lavorazione particolarmente lunga e speciale". Parlando di vetture di Formula 1, il project manager SLR continua: "In questa gara, tutto il team lavora senza fermarsi per riprendere fiato, e riesce finalmente a completare solo sei vetture all'anno".
La produzione della SLR non procede così lentamente, ma è limitata a due copie e mezzo al giorno. La McLaren e la Mercedes sono persino riuscite a semplificare il processo di produzione del portellone al punto che ora richiede tanto tempo quanto l'acciaio. Tuttavia, altri componenti devono essere tagliati con precisione chirurgica e quindi modellati da 20 strati prima della cottura ad alta pressione e 150 gradi Celsius. autoclave. Spesso il prodotto viene lavorato in questo modo per 10-20 ore.
Spera in una scoperta rivoluzionaria
Tuttavia, Mackenzie crede nel futuro delle fibre fini: “Sempre più elementi in carbonio saranno incorporati nelle auto. Forse non così ampiamente come la SLR, ma se iniziamo con parti del corpo come spoiler, cofani o porte, la proporzione di elementi in carbonio continuerà a crescere ".
Anche Wolfgang Dürheimer, responsabile della ricerca e dello sviluppo di Porsche, è convinto che il carbonio possa rendere le automobili più efficienti. Tuttavia, ciò richiede una rivoluzione nella tecnologia di lavorazione, afferma Dürheimer. La sfida è produrre componenti in carbonio in grandi quantità in breve tempo per ottenere costi ragionevoli e un valore del prodotto ragionevole.
Anche BMW e Lamborghini usano elementi in carbonio
Il nuovo M3 fa risparmiare cinque chilogrammi grazie al tetto in carbonio. Sebbene questo risultato possa non sembrare particolarmente impressionante a prima vista, fornisce un enorme contributo alla stabilità dell'auto, poiché alleggerisce la struttura in un'area particolarmente importante di gravità. Inoltre, non ritarda l'installazione: la BMW completerà sicuramente più unità M3 in una settimana rispetto alla McLaren con le sue SLR in un anno intero.
“La Gallardo Superleggera è anche un modello per un maggiore utilizzo della fibra di carbonio”, dichiara con orgoglio Maurizio Reggiano, Direttore Sviluppo Lamborghini. Con spoiler in fibra di carbonio, alloggiamenti degli specchietti laterali e altri componenti, il modello è "più leggero" di ben 100 chilogrammi, senza perdere sistemi tradizionalmente pesanti come l'aria condizionata. Regini rimane ottimista fino all'ultimo: "Se percorriamo questa strada e miglioriamo abbastanza i motori, personalmente non vedo alcun motivo per la fine delle supercar".
