Corvetta di pattuglia ORP Ślązak
La nave più recente della marina polacca è la corvetta di pattugliamento ORP Ślązak. Nonostante siano trascorsi molti anni dall'inizio della sua costruzione, è ancora un'unità moderna, svantaggiata dalla mancanza di un set completo di armi. Foto di Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Sulla base dell'ordine del comandante in capo delle forze armate n. 560 del 22 novembre 2019, il 28 novembre la bandiera e lo stendardo della Marina polacca sono stati issati per la prima volta nel porto navale di Gdynia. Corvetta di pattuglia ORP Ślązak. La sua costruzione è iniziata esattamente 18 anni prima, ed è questa volta - in gran parte sprecata e influenzata dal risultato finanziario negativo del progetto - che occupa molto spazio nei commenti dei media su questa cerimonia. Tuttavia, invece di unirci al gruppo dei "giudici", presenteremo il profilo tecnico della nuova nave polacca e descriveremo la difficile storia della sua creazione in un articolo separato, lasciando ai lettori la valutazione di questi eventi.
Ślązak è la seconda - dopo il cacciatore di mine ORP Kormoran - una nave costruita da zero in Polonia e adottata dalla Marina polacca (MW) negli ultimi due anni. La bandiera precedente era stata issata su una barca ormeggiata presso la piscina presidenziale di Gdynia, rendendo la cerimonia accessibile al pubblico, compresi i sostenitori di MW. Purtroppo quello attuale è stato organizzato sul territorio di un'unità militare, che, per definizione, ha ristretto la cerchia dei partecipanti, sebbene il rango dell'evento fosse simile. Vi hanno partecipato, in particolare, il Ministro della Difesa Nazionale Mariusz Blaszczak, il Vice Capo dell'Ufficio per la Sicurezza Nazionale Dariusz Gwizdala, il Comandante in Capo delle forze armate, il Generale Yaroslav Mika, l'Ispettore Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, comandante del Centro per le operazioni marittime - Comando della componente navale Vadm. Krzysztof Jaworski, altri ammiragli in servizio attivo e alcuni in pensione. Quindi MW si vergogna della sua nuova acquisizione, soprattutto nel contesto della sua storia rocciosa e attaccata dai media? Se sì, allora non è necessario. La nave, sebbene priva di tutte le armi originariamente previste - si spera uno stato di transizione - è l'unità più moderna della Marina, e non dovremmo avere complessi per questo su scala europea.
La foto del lancio mostra un cilindro idrodinamico appiattito, tipico delle unità MEKO A-100 e A-200. Inoltre, la chiglia di cattura e la pinna del sistema di stabilizzazione FK-33. Il segno sul lato mostra il punto in cui si estende il propulsore azimutale.
Dalle corvette multiuso a quelle di pattuglia
Presso i Cantieri Navali è iniziata la costruzione di una corvetta sperimentale polivalente del progetto 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków a Gdynia nel 2001, e il 28 novembre dello stesso anno la sua chiglia è stata fissata con il numero 621/1. La base del progetto era il design MEKO A-100, i cui diritti sono stati ottenuti sulla base di una licenza acquistata dal consorzio tedesco Corvette per la Polonia. Come abbiamo già accennato, presenteremo in un articolo a parte gli eventi che hanno preceduto l'inizio dei lavori, nonché gli anni successivi che hanno marchiato Gavron.
Secondo i piani originari, la nave doveva essere un'unità da combattimento polivalente, armata ed equipaggiata con mezzi di rilevamento e combattimento di bersagli di superficie, aerei e subacquei, nella misura consentita da una piattaforma lunga meno di 100 m e con un dislocamento di 2500 tonnellate più volte dall'inizio del processo di acquisizione della nave, ma abbiamo appreso la versione finale solo dopo aver firmato un contratto con il fornitore del sistema di combattimento, quando la nave stava già diventando una nave pattuglia. Fino ad ora, le sponde erano: cannone Oto Melara Super Rapido da 76 mm, tubi lanciasiluri leggeri EuroTorp MU324 Impact da 90 mm, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense e sistemi antimissilistici, e il resto doveva essere selezionati tra le offerte concorrenti. Questo è un missile antinave a corto raggio con un lanciatore verticale. La piattaforma della nave è stata progettata per ospitare queste armi e i relativi sistemi di sorveglianza tecnica e di controllo del fuoco. Ecco come è stato costruito.
Il cambio di classificazione della futura Slesia e la riduzione del combat system all'artiglieria e ai sistemi elettronici preposti al monitoraggio dell'aria e dell'aria di superficie non hanno avuto un impatto significativo sulle modifiche progettuali della piattaforma (salvo poche eccezioni, che saranno discusso di seguito), poiché la progettazione dell'unità era già troppo avanzata. Il risultato di queste azioni è stato un vettore ibrido con un sistema di combattimento marittimo, tipico delle navi "da combattimento completo". Questo fa pensare che sia possibile, anzi consigliabile, riequipaggiare la nave alla versione base, ma considerazioni di questo genere subito dopo l'alzabandiera e tenendo conto dell'intero costo di costruzione di una nave pattuglia verranno probabilmente pubblicate presto, è meglio rimandare a un periodo successivo. È anche difficile aspettarsi che una nave nuova di zecca venga restituita rapidamente al cantiere per un periodo più lungo, tranne, ad esempio, per le riparazioni programmate.
piattaforma
La corvetta di pattuglia ORP Ślązak ha una lunghezza totale di 95,45 me un dislocamento totale di tonnellate 2460. Lo scafo della nave è costituito da fogli a parete sottile (3 e 4 mm) di acciaio DH36 trattato termicamente con maggiore resistenza alla trazione, saldati elettricamente utilizzando il metodo MAG (filo non rivestito in un ambiente di gas protettivo) attivo - argon). L'utilizzo di questo materiale, poco utilizzato nella cantieristica polacca, ha permesso di risparmiare sul peso della struttura, pur mantenendone rigidità e robustezza. Lo scafo è costituito da sezioni piatte collegate in sezioni spaziali, dalle quali sono stati assemblati dieci blocchi principali. La sovrastruttura è stata costruita in modo simile, nella sua fabbricazione è stato utilizzato acciaio non magnetico (il tetto della timoneria per ridurre l'effetto del materiale ferromagnetico sulla bussola), così come gli alberi e il corpo del GTU GTU. Sono state necessarie circa 840 tonnellate di lamiere e rinforzi per realizzare l'intera struttura in acciaio.
La forma dello scafo è simile ad altre navi basate sulla serie MEKO A-100/A-200. La pera idrodinamica è appiattita lateralmente a prua e la sezione trasversale assume la forma della lettera X per ridurre l'area effettiva di diffusione radar. Per lo stesso motivo sono state utilizzate numerose altre soluzioni, tra cui: carenature piatte sulle prese d'aria, corretta forma della base delle antenne dei dispositivi elettronici, murate di copertura delle attrezzature di coperta, ancore e dispositivi di ormeggio nascosti nello scafo, e le pareti esterne delle sovrastrutture erano nascoste nello scafo. inclinato. Quest'ultimo ha imposto l'uso di porte motorizzate per facilitarne l'apertura in condizioni di pendenza senza rischio di lesioni. Il loro fornitore era la società olandese MAFO Naval Closures BV. Sono state inoltre adottate misure per ridurre il costo di altri campi fisici. I meccanismi e i dispositivi della sala macchine sono stati installati in modo flessibile, i motori diesel e i motori a turbina a gas sono stati collocati in capsule protettive insonorizzate. Il valore della scia sonora effettiva è misurato dall'SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) sviluppato dal Naval Technology Center dell'Accademia Navale di Gdynia. L'impronta termica è limitata a: isolamento termico, installazione di raffreddamento a gas nella linea di scarico di una turbina canadese WR Davis Engineering Ltd., posizionamento di scarichi diesel appena sopra la linea di galleggiamento in combinazione con un sistema di riduzione della temperatura dell'acqua di mare, ma anche un lavaggio dell'acqua di mare sistema che può aiutare a raffreddare i lati e componenti aggiuntivi.
