Il primo marchio "commerciale" Kaiserliche Marine
Una meteora travestita da nave mercantile russa Imperator Nicholas II affonda la nave pattuglia britannica Ramsey. Dipinto di Walter Zeden. Degna di nota è la bandiera russa a mezz'asta, ma, come sapete, la Meteor ha aperto il fuoco sotto la bandiera della Kaiserliche Marine.
Le navi passeggeri utilizzate dai tedeschi all'inizio della prima guerra mondiale riuscirono come navi private a costo di perdere tutte le navi affondate o internate, ma il fortunato viaggio del dragamine corsaro Berlin, noto per le sue miniere (proprio una di quelle poche ), mandò a fondo la grande corazzata britannica, la supercorazzata Audacious, costrinse il comando tedesco a mandare in battaglia un altro corsaro, ma questa volta un mercantile ricostruito, e fungendo anche da costruttore ausiliario di miniere. Questo corsaro era Meteor.
Prima che le venisse dato questo nome, salpò dal 1903 sotto bandiera britannica come piroscafo Vienna (1912 BRT) di Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company di Leith (utente Curry Line). All'inizio della guerra, questa nave fu trattenuta nelle acque territoriali tedesche e, dopo che Londra dichiarò guerra alla Germania, il 4 agosto 1914, l'unità fu confiscata ad Amburgo. A causa del suo aspetto "britannico", che consentiva di navigare senza mimetizzazione speciale nelle isole britanniche, all'inizio del 1915 la nave da carico fu trasferita alla flotta e ricostruita presso il cantiere navale imperiale (Kaiserliche Werft) di Wilhelmshaven in un incrociatore ausiliario corsaro e posamine. La nave era armata con due cannoni da 2 mm, uno a prua e uno a poppa, e due cannoni da 88 mm a prua (uno per lato), oltre a due singoli tubi lanciasiluri subacquei da 37 mm: questo fu il primo marchio ausiliario tedesco incrociatore armato di siluri. Inoltre, l'installazione è stata adattata per ospitare mine, che hanno richiesto 2 pezzi. Il 450 maggio 285, la nave iniziò il servizio con il nome di "Meteor", e il suo comandante nacque nel 6 ° anno, capitano-tenente. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, che prestò servizio prima dell'inizio della guerra come addetto navale presso le ambasciate tedesche in Giappone e negli Stati Uniti. Il nome dell'unità non era casuale: lo stesso era indossato dalla cannoniera tedesca, comandata dal padre del comandante Meteor, allora capitano V. Mar., in seguito ammiraglio della flotta Eduard von Knorr, che trascorse il novembre 1915, 1880, nei pressi dell'Avana, Cuba, trascorse - secondo i tedeschi - battaglia vittoriosa, ma di fatto irrisolta con il francese Bouvet, intendiamoci.
Il 29 maggio, il Meteor salpò da Wilhelmshaven per un viaggio privato. Il suo obiettivo era installare campi minati nel restringimento del Mar Bianco, lungo i quali - lo Stretto di Gorlo - le navi dei paesi dell'Intesa andavano ad Arkhangelsk con rifornimenti per la Russia, che era in guerra con la Germania. Nel Mar di Norvegia, il dragamine ha incontrato il sottomarino tedesco U 19: questo, andando davanti al Meteor, doveva essere utilizzato per la ricognizione, cosa che ha fatto in modo impeccabile.
Nella notte tra il 7 e l'8 giugno, il Corsair ha sganciato mine nell'area prevista, creando 89 fattorie di 10-27 m ciascuna, a una distanza di 32 miglia nautiche, prima ogni 300 e poi ogni 175 m, dopodiché la nave tornato in Germania.
L'elenco delle vittime delle mine depositate da Meteor nel Mar Bianco è sorprendentemente lungo. 11 giugno nel punto di coordinate 67°00′ N, 41°32′ E Il mercantile a vapore britannico Arndale (3583 tsl, varato nel 1906, di proprietà di T. Smailes & Sons SS Co. Ltd di Whitby) è entrato in una miniera di carbone da Cardiff. ad Arkhangelsk, mentre 3 marinai morirono e la nave fu gettata in acque poco profonde e fu considerata perduta. Sei giorni dopo, nello stesso bacino, un piccolo ciclomotore russo "Nikolai" (154 BRT, varato nel 1912, armatore Naslednikov (?) P. Belyaev di Pietrogrado) affondò sul fondo. Il 20 giugno, il piroscafo mercantile britannico "Twilight" (3100 brt, varato nel 1905, armatore J. Wood & Co. di West Hartlepool), che trasportava un carico di carbone da Blyth ad Arkhangelsk, dove riuscì ad arrivare, fu danneggiato.
Le vittime successive furono il 24 (26?) giugno il piroscafo mercantile britannico Drumloist (3118 BRT, varato nel 1905, armatore W. Christie & Co. Ltd da Londra) con un carico di vagoni letto (?!) si stava dirigendo da Arkhangelsk a Londra. ). ° 2′ di latitudine nord, 4957°1912′ di longitudine est. Quattro giorni dopo, si schiantò anche il mercantile britannico African Monarch (66 BRT, varato nel 49, di proprietà della Monarch SS Co. Ltd. di Glasgow, utente della Raeburn & Verel Ltd.) in rotta da Cardiff ad Arkhangelsk che trasportava carbone e merci varie. , 41 membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Lo stesso giorno - 20 luglio - nel 4003°1898′, il piroscafo norvegese da carico Lysaker (2 BRT, varato alle 6, armatore DS AS Gesto di Haugesund, utilizzatore B. Stolt-Nielsen) trasportava carbone da Blita in Arcangelo. N, 2013°1899′ E con 67 membri di equipaggio. Il 00 (41?) luglio il finlandese (formalmente russo, perché allora la Finlandia faceva parte dell'Impero Romanov) affondò il piroscafo Urania (03 BRT, varato nel 7, armatore Finska Ångfartygs AB di Helsinki, utilizzatore L. Krogius), che trasportava un carico di merci varie da Liverpool ad Arkhangelsk. Sebbene la nave sia affondata in meno di un minuto, nessuno del suo equipaggio è rimasto ferito.
