Primo lancio del dopoguerra in Polonia
Molto probabilmente, questo evento è collegato al famoso Soldek di Danzica, ma qui si sbagliano. Rudowąglowiec Sołdek è la prima nave interamente costruita in Polonia. Solo la sua documentazione principale è stata preparata dal cantiere navale francese Augustin Normand a Le Havre. Tuttavia, la prima nave varata nel nostro paese è stata Oliwa, avvenuta quasi 7 mesi prima del varo di Sołdek. I suoi creatori erano principalmente lavoratori dei cantieri navali di Gdynia. Sono stati assistiti solo da pochi colleghi di Stettino, è stata anche la prima nave portarinfuse costruita in Polonia e operante nel traffico regolare. Prima di altre navi dopo la guerra, ha anche svolto il suo primo servizio di trasporto, che consisteva nel trasporto da Stettino a Danzica di una gru, pattini di varo, catene di ancoraggio e macchine, gestite contemporaneamente come zavorra. La storia di questa unità non ha avuto tale influenza e favore delle autorità come la storia di Soldek. Uno dei motivi era che i tedeschi iniziarono la sua costruzione e nel rapporto ufficiale non sarebbe stato il massimo.
La costruzione di carichi generali del tipo Hansa A fu iniziata dai tedeschi dalla posa della chiglia il 1 luglio 1943 presso il cantiere Stettiner Oderwerke. Era l'appalto statale dell'armatore Argo Rederey di Brema (edificio numero 852). Il nome della nave era Olivia. Tali unità furono costruite in modo massiccio in Germania e nel Belgio occupato, nei Paesi Bassi e persino in Danimarca. Tuttavia, nell'aprile 1945, l'esercito sovietico catturò la nave, che era ancora sullo scalo di alaggio. In precedenza, i tedeschi intendevano affondarlo nell'Oder e bloccare il fiume, ma non ci riuscirono. Durante la guerra e un raid aereo, le bombe alleate colpirono la stiva dell'Olivia e, sfondando il fondo della nave, provocarono gravi danni allo scafo. Hanno danneggiato anche la rampa.
Nell'ambito della ricostruzione postbellica e della divisione dell'ex flotta tedesca, la nave da carico fu trasferita in Polonia. Nel settembre 1947 nel nostro paese fu presa la decisione di ripristinare l'industria cantieristica navale e in ottobre si decise di finire Olivia. Fu ordinato da GAL (Gdynia - America Shipping Lines) e poi il suo nome fu cambiato in Oliwa.
Questo è stato un compito difficile per l'"Odra" di Stettino, principalmente a causa della mancanza di specialisti, attrezzature e strumenti adeguati. Ecco perché l'Unione dei cantieri navali polacchi ha affidato il lavoro al cantiere navale di Gdynia, che aveva più esperienza e capacità. Poiché lo scafo non poteva essere trasportato, si decise di inviare una delegazione da questo stabilimento a Stettino. Direttore Tecnico del Cantiere, Ing. Mechislav Filipovich selezionò 24 dei suoi migliori specialisti e nell'estate del 1947 si recarono lì con gli strumenti e tutte le attrezzature. Lì trovarono condizioni terribili, rovine ovunque
e cenere. Il cantiere "Odra" fu distrutto del 90% durante la guerra, messo gradualmente in funzione dal giugno 1947.
Pertanto, la vita della delegazione di Gdynia è stata difficile e il lavoro non è stato facile. Gli anziani dei cantieri navali vivevano nella casa della delegazione ZSP in strada. Mateiki 6, e i più giovani in case popolari abbandonate dai tedeschi. È anche successo che quando tornavano a casa dal lavoro non trovavano le loro cose. All'ordine del giorno c'erano rapine e furti e uscire la sera faceva paura. La zuppa veniva sempre consumata a pranzo da una caldaia comune e la colazione e la cena erano organizzate in modo indipendente. Lo scafo arrugginito, che il Gdynia ha trovato sullo scalo di alaggio, era in uno stato deplorevole. Prima dell'evacuazione, i tedeschi realizzarono ritagli speciali nel fasciame di poppa. Inoltre, i predoni che hanno fatto irruzione nel cantiere hanno spogliato la nave di tutto, prendendo persino le impalcature di legno per il carburante.
Nello stesso cantiere di Odra, l'incarico assegnato iniziò con la sistemazione dello scalo di alaggio, e soprattutto con l'approvvigionamento idrico ed elettrico dello stesso. Ovunque potevano, in altre fabbriche e anfratti della città, cercavano vari materiali utili al lavoro, come lastre, assi, corde, fili, viti, rivetti, chiodi, ecc.
L'intero compito è stato sviluppato e diretto dall'Ing. Felix Kamensky, assistito dall'Ing. Zygmunt Slivinsky e Andrzej Robakiewicz, che si sono appena laureati al Politecnico di Danzica. Tutti i lavori sullo scalo di alaggio sono stati supervisionati dal maestro anziano della costruzione navale Peter Dombrovsky. Il maestro Jan Zornak e i carpentieri hanno lavorato con lui: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala e Warmbier. L'attrezzatura è stata gestita da: caposquadra Stefan Sviontek e rigger - Ignacy Cichos e Leon Muma. Il maestro Boleslav Przybylsky guidò il corpo di Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak e Klemens Petta. Erano accompagnati anche da: Bronisław Dobbek, gestore della flotta velica del cantiere navale di Gdynia, Mieczysław Goczek, saldatore, Wawrzyniec Fandrewski, saldatore, Tomasz Michna, montatore Konrad Hildebrandt, subacqueo Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński e Wiktor Wróblewski. Hanno dovuto sostituire le piastre cutanee che perdevano e riempire le parti mancanti. Uno dei migliori lavoratori del cantiere navale di Stettino "Odra", guidato dall'ingegnere. Vladislav Tarnovsky.
Il 15 novembre 1947 Glos Szczecinski scriveva: “Il lavoro ben coordinato e disinteressato del gruppo di Gdynia ha un valore educativo molto importante. Per i lavoratori di Odra, questo non è solo un esempio di disciplina, atteggiamento coscienzioso nei confronti degli affari e coraggio: i lavoratori dei cantieri più coscienziosi assegnati agli "ospiti" per aiutare a non perdere l'occasione per saperne di più, acquisire un lavoro responsabile e di valore come costruttore navale e creare presto un team di professionisti
in "Audre".
