Era in passato

Il pilota di Pulkovnik Artur Kalko

Jerzy Gruszczynski e Maciej Szopa parlano con il colonnello Artur Kalko, comandante della 41a base di addestramento dell'aviazione, degli aggiornamenti in corso delle infrastrutture dell'unità e dell'introduzione di un nuovo sistema di addestramento dei piloti di caccia.

Qual è l'attuale livello di attuazione degli investimenti infrastrutturali relativi all'M-346 nella 41a BLSZ? Cosa resta da fare?

Negli ultimi mesi e anni sono stati effettuati numerosi investimenti infrastrutturali e molti altri sono in varie fasi di costruzione. Se dicessi che non ci sono problemi, mentirei. Sono sempre lì, perché ora è tutto nuovo. Si tratta di un salto dagli anni '60 e '70. fino al 41° secolo. Questo è un enorme cambiamento per le persone che lo useranno. Gli investimenti nel XNUMX° BLSz sono stati così grandi che le decisioni al riguardo non sono state prese nella nostra unità, ma a un livello superiore da istituzioni specializzate. Naturalmente, ci è stato chiesto di cosa avevamo bisogno e la nostra opinione è stata presa in considerazione. In alcune parti dell'investimento abbiamo anche più di quanto vorremmo, in altre forse sarà utile qualcos'altro o saranno necessarie alcune modifiche. È normale con questa entità del cambiamento. La faccenda è però molto complicata, perché tutti i nuovi acquisti sono in garanzia. Eventuali modifiche sono difficili perché devono essere eseguite dalle società appaltatrici dell'investimento. Questo, a sua volta, è associato a costi aggiuntivi, quindi affrontiamo questo problema con cautela.

Da nuovi investimenti abbiamo realizzato: una pilot's house, un magazzino per materiali aeronautici - moderno, con aria condizionata ad atmosfera controllata, umidità e scaffalature automatizzate. L'operatore inserisce un numero di parte e un braccio speciale si muove sotto di esso. Queste sono cose meravigliose: io stesso indosso una tuta da volo e mi piace il magazzino ... Abbiamo anche una nuova torre - un aeroporto e una nuova cabina per tecnici solo per il personale dell'M-346. Furono costruiti anche otto hangar leggeri per l'M-346.

Come si svolge l'addestramento del personale di volo e di terra?

Sono stati effettuati investimenti in attrezzature, ma non nel programma di formazione. Questo è il nostro ruolo. Abbiamo dovuto prepararlo da soli e ora siamo nella fase della lucidatura liscia. Siamo anche in fase di apprendimento, perché non abbiamo potuto imparare tutto durante il corso in Italia, nonostante avessimo inviato lì istruttori di volo e tecnici. Ad esempio, gli istruttori dell'M-346 sono volati lì dopo 70 ore, quindi non è stato possibile addestrare tutto. Ecco perché le loro abilità stanno ancora migliorando durante i voli di quest'anno. Abbiamo garanzie per tutto, oltre al supporto sotto forma di consulenza. Lo staff italiano ci aiuta a pilotare gli aerei, cioè la nostra gente, ma se c'è un problema, i coordinatori italiani ci aiutano.

Come è stata la formazione dei piloti istruttori in Italia e quali standard per il livello del personale devono essere raggiunti ora per iniziare la formazione dei cadetti?

Questa è una domanda difficile. Persone di diversa estrazione sono andate in Italia. C'era un pilota F-16, un pilota MiG-a-29 e piloti del TS-11 Iskra. È positivo che sia stato un tale mix, ma per persone diverse è stato un salto di dimensioni diverse. D'altra parte, 70 ore di volo non sono sufficienti per dire che possono utilizzare l'M-346 al meglio. In effetti, lo hanno appena riconosciuto lì. Ora si stanno perfezionando con il supporto di due istruttori italiani che rimarranno con noi per due anni.

Tornando al programma di addestramento dell'aviazione polacca... devi testarlo ora e i cadetti potranno allenarsi dopo che sarà approvato?

I documenti sono già stati approvati. Li abbiamo sviluppati e ora dobbiamo verificare come funziona.

Quante ore di volo ti aspetti sull'M-346 per un adepto dell'aviazione?

Preferirei non rispondere, ma finora questo numero va da poche decine a 110 ore. Intendiamo come si fa in altri paesi, ma prima di tutto dobbiamo sapere non quante ore devono volare i cadetti, ma cosa vogliamo ottenere. Quali competenze dovrebbe avere un pilota laureato? Dipende da cosa si aspetta da noi il 2° Reggimento Aviazione Tattica. Dopotutto, abbiamo acquistato l'M-346 per diventare indipendenti in termini di addestramento. Questo velivolo consente di addestrarsi anche con l'uso di armi complesse: bombe e i più moderni missili guidati acquistati per gli Hawks. La simulazione di questo cannone è già stata testata. Ma come funzionerà, vedremo nel processo operativo.