Test drive Peugeot 208: Invitiamo le signore

Poiché la 207 non è stata in grado di replicare il successo della 205 e della 206, la 208 deve ora affrontare la sfida di riportare Peugeot ai vertici delle vendite di auto piccole. Test pratico dettagliato del nuovo modello dell'azienda francese.

Pochi hanno una vera ragione per vantarsi di aver reso felici milioni di donne. La Peugeot 205 fu tra i pochi fortunati a compiere questa impresa, così come il suo successore, il 206. In totale sono state vendute più di 12 milioni di copie dei due "leoni", di cui almeno la metà acquistate da signore di età e ceto sociale diversi. Sembra che Peugeot ad un certo punto sia stata stordita da questo impressionante successo, perché la 207 non era solo 20 centimetri più lunga e 200 chilogrammi più pesante del suo predecessore, ma guardava anche il mondo con un'espressione severa, guidata da un predatore. griglia anteriore. La reazione della parte più bella dell'umanità si è rivelata inequivocabile: il modello ha venduto 2,3 milioni di auto, che di per sé è considerevole, ma lontano dai risultati di 205 e 206.

Un buon inizio

Ora la 208 è progettata per riconquistare la posizione perduta del marchio: si tratta di un'auto di piccola classe, ancora molto piccola (lunghezza della carrozzeria ridotta di sette centimetri rispetto alla generazione precedente), di nuovo leggera (peso ridotto di 100 kg) ed è non troppo costoso (i prezzi partono da 20 927 leva). E non dimentichiamo la cosa più importante: 208 non è più accigliato, ma ha una faccia amichevole e comprensiva. Lo svantaggio di una tale svolta stilistica è che quando incontri per la prima volta 208 persone devi guardare molto attentamente finché non lo riconosci come rappresentante del marchio Peugeot.

L'interno è un notevole salto di qualità rispetto alla 207. Il cruscotto non è eccessivamente massiccio, la consolle centrale non poggia sulle ginocchia, il bracciolo si piega verso il basso e lo spazio interno è davvero ben utilizzato questa volta. La 208 è dotata di un sistema di infotainment touchscreen all'avanguardia con comandi intuitivi. Pulsanti confusi con uno scopo incomprensibile? Questa è già storia.

Approccio coerente

È il più semplice possibile controllare le funzioni dell'auto, il computer di bordo con display a colori può visualizzare varie informazioni sullo stato dell'auto. L'unico dettaglio spiacevole è che i comandi si trovano in alto sul cruscotto e quindi l'occhio del guidatore deve passare attraverso il volante, e non attraverso il volante. Secondo la teoria francese, questo dovrebbe aiutare il guidatore a tenere gli occhi sulla strada, ma in pratica, se il volante non si sposta bruscamente verso il basso, la maggior parte delle informazioni sul cruscotto rimangono nascoste. Il che è davvero fastidioso, perché i controlli stessi sono chiari e convenienti.

I sedili offrono un piacevole comfort di marcia con un solo dettaglio: per qualche motivo, Peugeot continua a credere che i pulsanti del riscaldamento dei sedili siano parte integrante dei sedili stessi, quindi quando le porte sono chiuse, guidatore e passeggero non sanno se il riscaldamento funziona. entra o no, se non al tatto. L'Allure testato è dotato di serie di sedili sportivi, gli spessi fianchetti laterali che sembrano piuttosto impressionanti, ma a loro volta risultano essere un'idea più morbida del previsto, e quindi il supporto del corpo è piuttosto modesto.

Quando lo schienale del sedile posteriore diviso in modo asimmetrico viene ripiegato, si ottiene una discreta quantità di carico, ma si forma un gradino nel pavimento del bagagliaio. Altrimenti, il volume nominale del bagagliaio di 285 litri è di 15 litri in più rispetto alla 207 (e anche 5 litri in più rispetto alla VW Polo) e anche il carico utile di 455 kg è abbastanza soddisfacente.

La parte reale

Il motore diesel Peugeot da 1,6 litri sviluppa 115 cavalli e, superando la sua debolezza ai bassi regimi, fornisce una buona risposta dell'acceleratore. Il motore gira benissimo oltre i 2000 giri e non teme gli alti regimi, solo il cambio a sei marce del cambio avrebbe potuto essere più preciso. I 208 costruttori stavano chiaramente cercando di adattare l'auto per uno stile di guida più dinamico. Sia il sistema di sterzo che le sospensioni hanno impostazioni decisamente sportive per mantenere l'auto stabile e sicura sulla strada. Peugeot ha compiuto progressi significativi nello sterzo che è molto più dritto e preciso di prima. Purtroppo, su aree irregolari, la 208 salta abbastanza allegramente e si sente un colpo netto dall'asse posteriore.

La modifica testata ha molto di cui essere orgogliosa in termini di consumo di carburante: il consumo nel ciclo standardizzato per una guida economica era di soli 4,1 l / 100 km, un valore degno di un esempio nella categoria. Il sistema start-stop standard, ovviamente, contribuisce anche all'economia dell'auto. Con i moderni sistemi di assistenza alla guida, le cose non sono così ottimistiche: al momento sono completamente assenti, i fari allo xeno non sono nemmeno inclusi nell'elenco degli accessori.

Peugeot 208 potrebbe non ricevere voti eccellenti in assolutamente tutti i parametri, ma con il suo aspetto piacevole, il comportamento sicuro, il basso consumo di carburante, gli interni spaziosi e il moderno sistema di infotainment, è un degno successore dei 205 e 206. E questo, tenendo conto della sicurezza, sarà degno dei rappresentanti il sesso debole.

testo: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Valutazione

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 guadagna punti per la maneggevolezza equilibrata e una serie di qualità pratiche. Il comfort di guida potrebbe essere migliore, anche la mancanza di sistemi di assistenza alla guida è tra le cose che devono essere migliorate.

dati tecnici

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volume di lavoro	-
potere	115 k.s. a 3600 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	9,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m
piena velocità	190 km / h
Consumo medio carburante nella prova	5,5 l
Prezzo base	34 309 levov