Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
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Sì lo è Yaris Come sai, tutta la sua storia, rispetto ai concorrenti, ha sofferto di una mancanza di lunghezza in centimetri.
Che anche questa miseria fosse per lo più solo carta, dato che era di circa 10 pollici, che di solito era più corta della concorrenza (e lo è tuttora), è stata compensata da un'abbondanza di spazio di archiviazione (ricorda il primo), una parte posteriore mobile panca e più in alto... tutto grazie al suo carattere distintivo, che lo distingue nettamente dai concorrenti più ready-made.
Motori a benzina vivaci (rispetto ai concorrenti), indicatori al centro del cruscotto (anche digitali), design degli interni unico ... Sì, poteva sembrare un po' meno maturo, ma è per questo che era nel cuore di molti.
Ogni generazione è una Yaris è cresciuto di 10-15 pollici e questa volta non è diverso, e comunque non supera il limite di quattro metri di alcuni dei concorrenti - per di più, a 388 centimetri, è di nuovo in fondo alla scala di lunghezza.
Dato che è un po' più grande, è sicuramente un po' più pesante: ha messo su circa 30 chili. Inoltre, ha (sulla carta) perso due "cavalli" e sette Newton metri (oltre al piacere di girare). Ha anche perso la sua caratteristica forma interna e la panca posteriore mobile.
Così, ha perso ciò che lo distingueva (a parte le dimensioni) dalla concorrenza. Ora questo è solo un altro dei tanti in questa classe. E poiché ha perso la maggior parte (ma non tutto, non commettere errori) di ciò in cui eccelleva, dovrebbe essere ancora più bravo nelle cose "medie". Esso?
Partiamo dal motore
Questo è installato con quasi gli stessi dati di prima, ma non completamente. Mentre le differenze sono piccole sulla carta, in pratica non lo sono.
Sembra più assonnato di quanto ricordiamo dalla precedente generazione di Yaris, e non può nemmeno essere travestito. ottimo cambio a sei marce in movimenti brevi, rapidi e precisi. E anche la gioia di girare ai massimi regimi è in qualche modo persa, il motore dà la sensazione che gli piaccia molto meno di prima.
Come se fosse cresciuto, è serio, e il teppismo a seimila giri non gli sta più a cuore, come se non gli piacesse che l'autista voglia ottenere il massimo da lui, il che, secondo le nostre misurazioni, è davvero quello che promette la fabbrica (e la precedente Yaris).
Peggio in flessibilitàQuella minore sonnolenza del motore non è solo un'esperienza soggettiva: da 50 a 90 mph in quarta marcia è 0,3 e in quinta è ben 2,7 secondi più lenta della vecchia Yaris.
Tra gli 80 e i 120 chilometri orari non c'è niente di meglio: sia in quinta che in sesta marcia, la nuova Yaris è circa sei secondi più lenta del suo predecessore (in quinta, diciamo 19,9 secondi invece di 13,9 secondi, che è quasi la metà). ...
etichetta sportivo sul test della Yaris (probabilmente avrete già intuito dalla descrizione della trasmissione) non significa che si tratti di una versione particolarmente potente, ma il fatto che questa Yaris abbia ricevuto un telaio più sportivo (ma non proprio sportivo), ruote più grandi, un nuovo motore elettrico (progressivo) messa a punto del servo dello sterzo e alcuni accessori visivi.
Al volante, il telaio sportivo è fortunatamente completamente invisibile nell'uso quotidiano. L'assorbimento degli urti è ancora buono, qualcosa come un albero affondato nel mezzo della strada altrimenti invia vibrazioni ai sedili e al volante, ma al massimo possiamo facilmente scrivere che una Yaris del genere è abbastanza comoda per l'uso quotidiano in famiglia.
Il volante è perfetto con il servosterzo e offre un feedback più che ampio, con solo 2,25 giri / min da un punto finale all'altro, aggiungendo a questa Yaris su strade più tortuose. Il VSC non è eccessivamente invadente (altrimenti potresti trovare un pulsante per domarlo tra i sedili), c'è poco sottosterzo (o niente se il guidatore ha un po' di esperienza con volante e pedali), e le svolte rapide sono piacevoli anche quando la strada non è nelle sue migliori condizioni.
E poiché la trasmissione a sei velocità, come detto, è veloce e precisa e i rapporti del cambio sono ragionevolmente corti, possiamo tranquillamente affermare che questa Yaris merita la designazione Sport. Le ruote da sedici pollici, le cuciture rosse sulla leva del cambio e sul volante e gli indicatori arancioni leggermente più sportivi contribuiscono solo all'impressione, ma è un peccato che i sedili non siano diventati un po' più sportivi.
Inoltre, ci sarebbe piaciuto qualche centimetro in più di movimento longitudinale (ovviamente in senso contrario), poiché questo avrebbe anche fatto sedere più comodamente i guidatori più alti. Il sedile del conducente è regolabile in altezza, ma ha anche un poggiagomiti mobile così sottile che riesce a malapena a svolgere il suo lavoro.
Spazio di archiviazione?
Le due lattine davanti alla leva del cambio e un altro cassetto davanti a loro sono molto più piccole di quelle che ricordiamo dalla prima Yaris, ma dovrebbero essere sufficienti per l'uso quotidiano, soprattutto perché l'interfaccia vivavoce Bluetooth integrata significa che il telefono può stare in tasca.
Il touchscreen LCD a colori da sei pollici funziona benissimo anche con il telefono, e il test Yaris aveva anche un dispositivo di navigazione integrato che utilizza lo stesso schermo. In generale, deciso bene, è solo un peccato che la scala della mappa debba essere aumentata e diminuita premendo lo schermo, e non ruotando la manopola accanto ad esso.
Quindi non ci sono grandi lamentele nella parte anteriore, ma per quanto riguarda la parte posteriore?
C'è tanto spazio quanto ti aspetteresti da un'auto così grande con un bagagliaio abbastanza grande: non molto. Nessuno si siederà dietro un guidatore più alto, se il secondo guidatore è di natura meno o più compassionevole, farai sedere comodamente un bambino piccolo nella parte posteriore, o (molto) per la forza di un adulto. Sì, abbiamo davvero avuto il singhiozzo sulla panca posteriore scorrevole...
Tronco?
È abbastanza, tanto più che ha un doppio fondo (il ripiano può essere posizionato anche sul fondo del tronco e quindi trasformato in uno solido, ma di dimensioni maggiori), sotto il quale c'è abbastanza spazio per un piuttosto spesso Borsa. (diciamo con un laptop). È qui che Yaris può essere un modello per molti concorrenti.
Se scrivessimo che Yaris è esteriormente noioso, mentiremmo audacemente. In effetti, (alcuni) concorrenti hanno fatto un passo in una direzione più avventurosa, quindi la Yaris non si distingue tanto quanto nella prima generazione.
Il frontale è ancora più sportivo con luce soffusa e una striscia luminosa nella mascherina, i gruppi ottici posteriori sono interessanti, soprattutto dal lato di profilo (ma, a quanto pare, non piace a tutti). Dal punto di vista del design, la Yaris è dove ti aspetteresti che sia un ingresso moderno in questa classe di auto.
La sicurezza, ovviamente, era ben curata. La stabilizzazione è di serie su quasi tutte le Yaris e sette airbag forniscono contenuti live quando il VSC non può più aiutare.
Cinque stelle negli incidenti dei test EuroNCAP dimostra che gli ingegneri Toyota hanno preso tutto sul serio, ed è un peccato che la Yaris non abbia il limitatore di velocità (per multe come quelle minacciate in Slovenia, ogni auto dovrebbe averne uno di serie), e soprattutto non ha il limitatore di velocità limitatore luci di marcia di serie.
Ciò è tanto più sorprendente in quanto questa soluzione (o luce anabbagliante sempre accesa) è nota a Toyota da molti anni. Perché ora è necessario pagare 270 euro per le luci di marcia diurna a LED o abbandonarle completamente nelle auto con interruttore della luce è una domanda a cui solo il cervello di Toyota (che in questo caso ha appena preso a calci nel buio infame) conosce la risposta. .
Se questo non ti ha impedito di fare un acquisto, paga solo quei 270 euro. Aria condizionata bizona, comandi audio al volante, il già citato schermo LCD, telecamera per la retromarcia, specchietti retrovisori riscaldati e, diciamo, fendinebbia sono di serie su questa Yaris.Un'auto da ben 15k£, come sarebbe una Yaris Sport ti costa (con Smart Pack, che include chiave intelligente, sensore luce e pioggia e specchietto retrovisore autooscurante).
Aggiungi luci di marcia diurna a LED e vernice metallizzata e ottieni fino a 15. I concorrenti europei possono essere più economici e anche più grandi, quindi la nuova Yaris avrà difficoltà. Se fosse anche solo un po' speciale, sarebbe sicuramente più facile.
Faccia a faccia
Alyosha Mrak
Toyota Yaris si è unita alla Micra e alla Ypsilon in una spirale che poteva essere anche disastrosa: erano soddisfatte non solo delle clienti donne, ma anche degli uomini. Vuoi sapere perché questo è un disastro se la cerchia di chi apre portafogli si allarga? Perché le auto non sono più "cane", piccole e, quindi, piacevoli da girare per la città, ma più grandi, più serie e, quindi, più coraggiose. Sono senza dubbio migliori in molti modi, ma le persone lo vogliono davvero? Ad essere sincero, mi piacevano di più le precedenti Yaris, Mikra e Upsilon, anche se sono un uomo. In ogni caso, Yaris doveva rimanere piccolo e flessibile (panchina posteriore!), Perché questo non era il suo svantaggio, ma la sua carta vincente.
Tomaž Porekar
La Yaris di terza generazione è una grande sorpresa per chi ancora ricorda o conosce le prime due. È cresciuto, dice anche Toyota che è cresciuto. Ma mi mancano le mille gioie dei due precedenti, i cui corpi erano più corti (e sembrano più belli per i miei gusti) e il cui interno potevamo regolare (ora attaccata una panca posteriore), usavano molto spazio per le piccole cose (quasi quasi ora non esiste).
Invece, abbiamo uno schermo centrale che manca anche di tutto ciò di cui il guidatore potrebbe aver bisogno o aver bisogno di un navigatore (come Internet). L'esperienza di guida è solida, anche se mi manca la nitidezza del motore precedente con le stesse marcature. Se è stato perso attraverso il risparmio ... Questo non ha nulla a che fare con l'impressione dell'auto, ma mi sembra completamente inutile: l'agenzia pubblicitaria Toyota non può ancora scrivere messaggi ai clienti nella lingua slovena corretta.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 16.110 € |
| Potenza: | 73kW (99 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 3 km di garanzia totale e mobile, 12 anni di garanzia sulla vernice, XNUMX anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.112 € |
|---|---|
| carburante: | 9.768 € |
| Pneumatici (1) | 1.557 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 8.425 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 25.382 0,25 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 72,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.329 cm³ - rapporto di compressione 11,5:1 - potenza massima 73 kW (99 cv) s.) a 6.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 16,1 m/s - potenza specifica 54,9 kW/l (74,7 cv/l) - coppia massima 125 Nm a 4.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro . |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,54; II. 1,91 ore; III. 1,31 ore; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differenziale 4,06 - cerchi 6 J × 16 - pneumatici 195/50 R 16, raggio di rotolamento 1,81 m. |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,7 s - consumo carburante (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emissioni CO2 123 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,25 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.140 kg - peso totale consentito 1.470 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 900 kg, senza freno: 550 kg - carico consentito sul tetto: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.695 mm, carreggiata anteriore 1.460 mm, carreggiata posteriore 1.445 mm, altezza da terra 9,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.410 mm, posteriore 1.400 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 440 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 42 l. |
| Scatola: | Spazio sul pavimento, misurato da AM con kit standard 5 misurini Samsonite (278,5 l striminziti): 5 posti: 1 valigia (36 l), 1 valigie (68,5 l), 1 × zaino (20 l). |
| Equipaggiamento standard: | airbag guidatore e passeggero anteriore - airbag laterali - airbag a tendina - attacchi ISOFIX - ABS - ESP - servosterzo - climatizzatore - alzacristalli elettrici anteriori - specchietti retrovisori regolabili elettricamente - autoradio con lettore CD e MP3 - volante multifunzione - telecomando la chiusura centralizzata - volante con regolazione in altezza e profondità - sedile guida regolabile in altezza - sedile posteriore separato - computer di bordo. |
Le nostre misure
| T = 6°C/p = 1.025 mbar/rel. vl. = 76% / Pneumatici: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Stato del contachilometri: 2.350 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,0 anni ( 124 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,9 / 24,7s (dom./ven.) |
| Velocità massima: | 175 km/h (dom./ven.) |
| Consumo minimo: | 5,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 8,9l / 100km |
| consumo di prova: | 7,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,3m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,6m |
| Tabella AM: | 41m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 65dB |
| Rumore minimo: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfondibile. |
Valutazione complessiva (310/420)
Nonostante alcuni svantaggi, soprattutto in termini di motore e spazio, la Yaris rimane una buona macchina. Il prezzo da solo può danneggiare le sue vendite.
Esterno (12/15)
L'aspetto divideva gli osservatori in due poli molto chiari, e la lavorazione non lasciava dubbi.
Interni (91/140)
Piccole dimensioni esterne significano meno spazio all'interno, soprattutto sul retro.
Motore, trasmissione (55
/ 40)Se portata fino alla fine, questa Yaris funzionerà, ma non ama i bassi regimi.
Prestazioni di guida (61
/ 95)Il servosterzo superiore e un telaio adeguatamente rigido giustificano l'etichetta Sport.
Prestazioni (18/35)
La flessibilità è l'aspetto negativo di questa Yaris: nonostante abbia lo stesso motore, è peggiore del suo predecessore.
Sicurezza (37/45)
Sette airbag, ESP regolare e cinque stelle su EuroNCAP sono un vantaggio, e l'assenza di luci di marcia diurna è (piuttosto) meno.
Economia (37/50)
Il prezzo non è basso, il consumo non è ai massimi livelli e le condizioni di garanzia non sono ai massimi livelli.
Lodiamo e rimproveriamo
funzioni di controllo touch screen
volano
telaio
scatola ingranaggi
Telecamera posteriore
tronco
motore
nessuna luce di marcia diurna
interni in plastica
la chiave intelligente non funziona su un'altra coppia di porte
