Prova su strada Peugeot 3008 HYbrid4

E dentro - 3008. Ora tutto è chiaro e confermato ufficialmente: l'azienda PSA, che da diversi anni "disturba" i concorrenti con una soluzione insolita per gli ibridi diesel, produrrà e venderà veri ibridi.

In pratica, sembra così: la parte anteriore rimane la tecnologia familiare del motore a combustione (tra le righe: quando chiedi loro direttamente e li guardi negli occhi, non negano la possibilità di un motore a benzina), e questa unità sarà collegata posteriore con motore elettrico. Cioè: un derivato del petrolio guiderà le ruote anteriori e l'elettricità guiderà quelle posteriori.

Questa classificazione della tecnologia rende relativamente facile implementare un vero ibrido. Ciò significa che l'auto può essere guidata solo dal motore a combustione, solo dal motore elettrico o entrambi contemporaneamente. Sarà il caso di Peugeot (e poco dopo di Citroëns), ma all'inizio sembra davvero un ibrido HDi.

Tutto è iniziato con il prototipo Prologue HYbrid4 al Salone di Parigi dello scorso anno. Prologue ha portato per la prima volta un nuovo modello Peugeot (3008), ora indossa ancora la trasmissione finale o lo schema ibrido. Ma in questo caso non c'è pecora nella pelle di pecora; vanta un basso consumo di carburante standard e basse emissioni di carbonio, ma dal punto di vista delle prestazioni, questo non è affatto ciò che intendiamo con il termine "auto ibrida".

Se sommi le capacità di entrambe le centrali, ottieni il numero 200 (in "cavalli") o 147 in chilowatt. Abbastanza, soprattutto per un'auto di questa classe di dimensioni.

Questo ibrido ha 20 mesi di sviluppo davanti a sé (che include non solo il perfezionamento della tecnologia dell'auto, ma anche la pre-produzione e l'approvazione con i fornitori), quindi Parigi è ancora piuttosto avara di tecnologia, ma sappiamo che la classica 3008 con un tale Il motore HDi pesa ben una tonnellata e mezza. Se stimiamo di più di un pollice, l'ibrido sarà di circa 200 chilogrammi più pesante, e una tonnellata e tre quarti non dovrebbero essere un grosso ostacolo per un 200 cavalli.

Nel primo breve test, la teoria appena sviluppata è stata confermata: questa HYbrid4 si muove in modo molto dinamico: veloce da fermo, ma veloce anche con le marce più alte, testando la flessibilità della guida. PSA ha scelto di inserire una trasmissione robotica a sei marce tra il motore HDi e le ruote anteriori, che non è un precursore del futuro, ma è un partner affidabile per questa guida e serve bene lo scopo generale dell'auto.

L'HDi, già citato più volte, è un noto ma turbodiesel da due litri con tecnologia a 16 valvole nelle teste, in grado di sviluppare 120 kilowatt di potenza, portato alla prossima generazione di affinamenti e miglioramenti. Il resto è guidato a 147 da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti, che si trova sotto il bagagliaio sopra l'asse posteriore.

L'elettricità per esso è accumulata (come tutto mostra, al momento l'unica soluzione tecnica intelligente) da batterie NiMH installate accanto al motore elettrico. La pila contiene anche tutta l'elettronica di controllo e di funzionamento necessaria. Il lato positivo di questa soluzione tecnica e implementazione è che possono facilmente preparare questa configurazione per qualsiasi modello di produzione, cosa che, ovviamente, intendono fare in un futuro non troppo prossimo. Anche in questo caso, ovviamente, dipende da quali metodi verranno utilizzati nella politica mondiale.

La Peugeot 3008 HYbrid4, come tutte le successive, sarà ibrida a trazione integrale: non solo per un miglior consumo di carburante e pulizia, ma anche per una maggiore dinamica di guida, una maggiore sicurezza e una migliore posizione in curva.

A seconda di come è configurata la trazione e di come viene controllata la trazione, il guidatore potrà selezionare una delle quattro modalità di guida: automatica (per i migliori risultati in termini di consumo di carburante, trazione e sicurezza), ZEV, Zero Emission. Auto, ad es. trazione esclusivamente elettrica per una completa pulizia del lavoro), 4 ruote motrici (interazione più pronunciata di entrambe le unità) e sport - con cambi di marcia più rapidi e cambio di marcia a regimi del motore più elevati.

L'attuale modalità di guida mostrerà un display centrale da sette pollici (simile a quello a cui siamo abituati con gli ibridi Toyota) e dati simili saranno disponibili anche tra gli indicatori più grandi e sull'indicatore sinistro, che sostituirà il contagiri.

Per quest'ultimo, che potete vedere anche in foto, il modulo definitivo non è stato ancora compilato. Una delle (migliori) caratteristiche di guida dell'HYbrid4 è anche l'inclusione della trazione posteriore (elettrica) durante il cambio (trasmissione accanto al motore HDi), che rende il cambio meno evidente e più fluido.

Mentre la 3008 è dotata di un 163 litri HDi, cambio automatico e due ruote motrici da 6 cavalli e consuma 7 litri standard di carburante ogni 100 chilometri, la versione HYbrid4 aumenta la stessa potenza del turbodiesel con la potenza del motore elettrico e modifiche. per la trazione integrale. Allo stesso tempo, il consumo è ridotto a 4 litri standard per XNUMX km di pista.

Sembra promettente, e poiché è altamente probabile che Peugeot (o PSA) non sarà l'unica a offrire ibridi nel prossimo futuro, possiamo aspettarci auto più dinamiche e allo stesso tempo più efficienti nei consumi. E non in frazioni decimali! Se è così, vale la pena guardare a questo futuro con ottimismo.

Modello: Peugeot 3008 HYbrid4

motore: 4 cilindri in linea, turbodiesel, common rail anteriore; motore elettrico sincrono nella parte posteriore;

offset (cm?): 1.997

potenza massima (kW/CV a 1/min): 120 (163) a 3.750; 27 (37) a nessun dato *;

coppia massima (Nm a 1/min): 340 a 2.000; 200 Nm senza dati *;

cambio, azionamento: RR6, 4 ruote motrici

davanti a: ganci singoli, supporti a molla, traverse triangolari, stabilizzatore

ultimo per: assale semirigido, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore

passo (mm): 2.613

lunghezza × larghezza × altezza (mm): × × 4.365 1.837

tronco (l): nessuna informazione

Peso a vuoto (kg): nessuna informazione

velocità massima (km/h): nessuna informazione

accelerazione 0-100 km/h (s): nessuna informazione

Consumo di carburante ECE combinato (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc