Prova su strada Peugeot 3008

All'interno del gruppo PSA, Peugeot si è a lungo "attaccata" a stili di carrozzeria più classici e solo di recente è sfuggita in qualche modo a questo. Sembra che a causa dello sviluppo del mercato (la crescente domanda di ibridi di varie forme), anche la politica del Gruppo sia cambiata.

La Peugeot deve ancora fare grandi passi avanti, ma la 3008 sta già mostrando un cambiamento in quella direzione. Lo zero aggiuntivo al centro del titolo suggerisce che si tratta di un modello più autonomo rispetto alla semplice versione Tristoosmica. Bene, la tecnica dice un po' meno a favore di questo, poiché la maggior parte della tecnica è presa in prestito proprio qui, ma il 3008 si rivolge (anche) a un nuovo gruppo di clienti. Alla fine, è così che finisce per loro.

La 3008 è costruita sulla piattaforma del gruppo 2, che tra l'altro ospita anche la C4, e anche questa piattaforma viene aggiornata in questa fase e adattata al modello specifico. È logico che abbia gli stessi elementi ciclistici - assali, sospensioni e smorzamento - come in altre vetture di questa famiglia, tranne che il 3008 (vale solo per 1.6 THP e 2.0 HDi) ha un asse posteriore arricchito con Dynamic Roll Control (dinamico controllo dell'inclinazione)).

Il principio è davvero semplice: i due ammortizzatori posteriori sono interconnessi da un terzo ammortizzatore; quando il corpo vuole inclinarsi in un angolo, l'ammortizzatore centrale bilancia l'inclinazione e in gran parte la previene. In questo modo, il sistema passivo funge da stabilizzatore idraulico e, secondo gli ingegneri Peugeot, ha un effetto positivo in tutte le condizioni di guida. Motori sufficientemente potenti e una maggiore altezza da terra hanno richiesto un intervento aggiuntivo nella meccanica del telaio.

Anche la scatola dello sterzo è modellata su altri modelli con questa piattaforma, tranne per il fatto che il 3008 ha una barra tra la scatola dello sterzo e il volante invece di due o tre giunti. Pertanto, hanno assicurato che l'angolo del volante, nonostante il fatto che la posizione del conducente fosse aumentata di oltre 10 centimetri, fosse lo stesso, ad esempio, del 308, o in altre parole: se non lo facessero, lo sterzo la ruota sarà (scomoda per molti) asfaltata. Questo non è vero.

Se alla meccanica “legacy” aggiungiamo i motori ei cambi a noi già noti (tabella), arriviamo alla fine del capitolo sulle similitudini tra i modelli 3008 e 308. D'ora in poi la 3008 è un'altra vettura. Sebbene i leoni all'esterno e all'interno, così come lo stile generale del design, non possano differenziarla da una Peugeot, è comunque molto diversa.

La carrozzeria della station wagon è più grande della station wagon, ma anche un po' "più morbida per il fuoristrada"; può sembrare così solo per la maggiore distanza della pancia da terra e per l'apparente protezione del telaio sotto i paraurti. L'aspetto generale della carrozzeria è coerente e noterai anche che il paraurti anteriore non ha una forma così aggressiva come siamo abituati nei moderni Pezzo.

Anche dentro, non è come la 308 o qualsiasi altra Peugeot. Particolarmente evidente è la suddivisione della postazione di guida: la linea superiore sopra i sensori si piega al centro (comandi audio e aria condizionata) e termina con una leva rialzata sul lato destro del tunnel centrale. Il confine descritto è più evidente che reale, ma è ben visibile e un po' come la sensazione di una coupé più sportiva.

Per il resto, la parte del passeggero non presenta sorprese, né spaziali né di design. Forse l'unica cosa che salta all'occhio sono gli interruttori, allineati sotto le bocchette di aerazione centrali della plancia e che ricordano gli interruttori della Mini, e un enorme box tra i sedili (13 l!), che sostituisce in parte il più modesto di volume. (5 litri)) davanti al passeggero anteriore.

Allo stesso tempo, siamo già in discarica. Un'altra scatola, da 3 litri, si trova sotto il volante, da sette litri nella portiera anteriore, ci sono due scatole sotto i piedi dei passeggeri della seconda fila (questo non vale per la configurazione base!) Il volume totale è di 7 litri, e nella porta posteriore ci sono due scatole da 7 litri ciascuna. Non dovrebbero esserci problemi a riporre piccoli oggetti sui sedili.

La canna fa un'impressione altrettanto buona; Sebbene i suoi litri standard non siano impressionanti (sono abbastanza competitivi), colpisce per la flessibilità del bagagliaio. Il portellone posteriore si apre in due parti: una parte larga verso l'alto e una parte più piccola - se necessario, ma non necessariamente - verso il basso, creando un comodo piano di carico.

L'interno dello stivale può essere organizzato a piacimento; ha un fondo mobile che può essere facilmente regolato ad una delle tre altezze suggerite. Questa base mobile, che pesa solo 3 chilogrammi ed è estremamente robusta, in posizione centrale quando il sedile posteriore è ribaltato (un movimento per abbassare lo schienale e una piccola depressione nel sedile) forma una base allungata perfettamente piana del sedile anteriore schienali, ma se aspetti fino a questo autunno, 5 sarà dotato di serie di uno schienale del sedile del passeggero anteriore ribaltabile, che alla fine sarà sufficiente per trasportare oggetti fino a 3008 metri di lunghezza.

Peugeot 3008 non è solo facile da usare, ma si sforza anche di essere tecnicamente innovativo. Un pezzo (standard al massimo livello) dell'attrezzatura è anche uno schermo di proiezione (head-up display) dove alcuni dati vengono proiettati su un piccolo vetro dietro i sensori all'avvio del motore.

Oltre alla velocità del veicolo, può avvisare il conducente di una distanza di sicurezza insufficiente, che viene monitorata da un radar montato anteriormente e in cui l'avviso può essere impostato tra 0 e 9 secondi. Il sistema deve essere acceso e funzionare a una velocità compresa tra 2 e 5 chilometri orari.

Il 3008 dispone inoltre di freno di stazionamento elettrico e, a un costo aggiuntivo, fari cingolati allo xeno, tetto apribile da 1 metro quadrato, sistema di avviso di parcheggio, cruise control, monitoraggio della pressione dei pneumatici e vari livelli di WIP (World e Peugeot, world in Peugeot) sistemi di intrattenimento ; la più costosa comprende anche un navigatore 6D, Bluetooth, un modulo GSM e un hard disk da 3GB per musica mp10. Naturalmente, puoi anche pagare un extra per un CD di scambio e per un altoparlante JBL.

Alla fine, sembra logico: la Peugeot 3008 cercherà clienti stanchi delle classiche offerte di carrozzeria e ricettivi alle nuove proposte, per quei clienti che cercano sostituti per piccoli furgoni limousine, limousine, furgoni e auto morbide. SUV di questa classe. Come ha suggerito uno dei giornalisti presenti al battesimo: la gente sta aspettando un'auto che sostituirà la cara vecchia Katra con l'usabilità. Forse sarà solo il 3008.

P 3008 e 308 CC in Slovenia

Nel nostro mercato il 3008 sarà in vendita da metà giugno di quest'anno ad un prezzo di circa 19.500 1.6 euro. Questo è quanto costerà il 308 VTi Confort Pack e, oltre alle combinazioni di powertrain, sarà possibile scegliere tra tre pacchetti di equipaggiamento, nove colori esterni e cinque colori e materiali interni (tra cui due pelli), che sono parzialmente legati al pacchetto di equipaggiamento selezionato. Poco prima di giugno, 1.6 CC sarà in vendita; Il 23.700 VTi Sport costerà XNUMX XNUMX euro.

Invece della trazione integrale: Grip Control

Per rendere il 3008 meno sensibile alle condizioni di deterioramento sotto le ruote, è stato dotato di Grip Control (a un costo aggiuntivo), che è in realtà un aggiornamento ai sistemi antislittamento e stabilità. È controllato da una manopola rotante, che ha cinque posizioni: standard, per neve, per fango, per sabbia, nonché una posizione in cui il sistema di stabilizzazione ESP è disabilitato a velocità fino a 50 chilometri all'ora.

Insieme a questo, il 3008 avrà anche ruote da 16 pollici (invece di 17 o 18) con pneumatici M + S. La trazione integrale classica non sarà disponibile, ma ci sarà una versione a trazione integrale dell'HYbrid4. Sarà (il primo in questo senso) un ibrido diesel con un turbodiesel da due litri per le ruote anteriori e un motore elettrico per le ruote posteriori. La vendita è prevista per il 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc