Peugeot 306HDI

L'ultimo acquisto prima che il sei a suo nome si trasformasse in un sette è un motore turbodiesel da 2 litri con iniezione diretta di carburante attraverso il sistema common rail. È, ovviamente, una nota divisione del gruppo PSA, che soddisfa il suo scopo in molte Peugeot e Citroën.

Ebbene, è giusto che si sia fatto strada anche sotto il cofano della 306. All'inizio della sua carriera era già ben equipaggiato con un motore diesel. Il vecchio motore a iniezione indiretta era uno dei migliori.

Questo vale anche per l'HDi. Il motore ha 90 CV ed è ancora più impressionante con 205 Nm di coppia a 1900 giri/min. Dal minimo in poi, la curva di coppia sale bene, quindi non c'è esitazione nelle partenze e nelle accelerazioni dai bassi regimi. La curva è abbastanza continua da far sì che il motore non perda fiato a regimi più alti, ma ovviamente l'area utile dei motori diesel è inferiore a quella dei motori a benzina e quindi è necessario utilizzare più spesso la leva del cambio.

Il motore HDi beneficia anche di una guida fluida. Le vibrazioni non si avvertono né in accelerazione sotto carico né ad alti regimi. Le chiacchiere diesel sono presenti, ovviamente. Non è mai troppo invadente, ma udibile, quindi l'isolamento acustico aggiuntivo non sarà superfluo. Con questo motore, guiderai velocemente su strada e sarai un ospite piuttosto raro nelle stazioni di servizio.

Abbiamo accelerato a 100 km/h in 13 secondi, che è peggio dell'accelerazione di fabbrica. Pertanto, le misurazioni della flessibilità hanno confermato l'impressione soggettiva: l'auto "tira" bene e non sarai imbarazzato durante i sorpassi e la guida in pendenza. Una velocità finale superiore ai 5 km/h è sufficiente per crociere tranquille, ma poi il consumo aumenta leggermente.

Non abbiamo premuto troppo sull'auto di prova, quindi ha una media di meno di sette litri di diesel per cento chilometri, anche cinque litri buoni quando si guida lentamente. Bene, i numeri più bassi promessi dalla fabbrica provengono dalla storia della guida veramente disciplinata, quindi probabilmente non sarai in grado di raggiungerli in pratica.

Gli anni sono più noti al leone negli interni, principalmente a causa delle forme spigolose del cruscotto. Inoltre, si trova troppo in alto, o anche sui sedili anteriori, e c'è abbastanza spazio sul sedile posteriore, il rivestimento è comodo, la lavorazione è buona ...

Anche l'imposta di costruzione deve essere pagata immediatamente, poiché l'acquisto deve essere elevato al di sopra di un livello abbastanza alto.

Il telaio è completamente al livello dei concorrenti junior: comodo su tutti i tipi di superficie, affidabile su strada e controllabile rapidamente in curva. I freni sono appena all'altezza, il livello di sicurezza passiva con l'aggiunta di ABS e quattro airbag sembra essere piuttosto alto.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Costo del modello di prova:	12.520,66 €
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Potenza:	66kW (90 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,6 con
Velocità massima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea, anteriore trasversale - alesaggio e corsa 85,0 × 88,0 mm - cilindrata 1997 cm3 - rapporto di compressione 18,0:1 - potenza massima 66 kW (90 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 205 Nm a 1900 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - testa in metallo leggero - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - iniezione diretta tramite sistema common rail, compressore a turbina di scarico (KKK), carica d'aria 0,95 barg, radiatore aria aspirata - liquido Raffreddato 7,0 L - Olio motore 4,3 L - Catalizzatore di ossidazione
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,350; II. 1,870 ore; III. 1,150 ore; IV. 0,820; V. 0,660; retromarcia 3,333 - differenziale 3,680 - pneumatici 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
capacità:	velocità massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - consumo carburante (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasolio)
Trasporto e sospensione:	5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore, sospensioni individuali posteriori, guide longitudinali, barre di torsione a molla, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (forzato ). -raffreddato), posteriore, servosterzo, ABS - servosterzo, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 1210 kg - peso totale consentito 1585 kg - peso rimorchio consentito con freno 1200 kg, senza freno 590 kg - carico tetto consentito 52 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4030 mm - larghezza 1689 mm - altezza 1380 mm - passo 2580 mm - carreggiata anteriore 1454 mm - posteriore 1423 mm - raggio di percorrenza 11,3 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1520 mm - larghezza 1420/1410 mm - altezza 910-940 / 870 mm - longitudinale 850-1040 / 620-840 mm - serbatoio carburante 60 l
Scatola:	(normale) 338-637 l

Le nostre misure

T = 17°C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Accelerazione 0-100 km:	13,5 secondi
1000m dalla città:	35,3 anni ( 149 chilometri all'ora)
Velocità massima:	184 km/h (V.)
Consumo minimo:	5,3l / 100km
consumo di prova:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,6m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	56dB

оценка

• La 306 HDi è ancora in buone condizioni. È abbastanza abbordabile da compensare la sua età matura. Tuttavia, ha già le buone maniere sulla strada dalla nascita. I francesi li hanno affinati un po' negli anni, così come la fattura, e se non soffrite per il fatto che l'ultimo modello dovrebbe brillare in garage, vale la pena pensare anche a questa Peugeot.

Lodiamo e rimproveriamo

motore flessibile

buone prestazioni di guida

basso consumo di carburante

sospensione confortevole

buona maneggevolezza

bordo alto del bagagliaio

forma obsoleta del cruscotto

siediti troppo in alto

leva del cambio bloccabile