Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Ne avevamo una argento, ma puoi pensare al rosso, e poi qualche estraneo penserà davvero che hai una Ferrari. La Peugeot 406 Coupé continua ad essere un veicolo estremamente attraente, carico di emozioni e accattivante, anche se sono passati 4 anni dalla sua nascita. Con il suo naso da Ferrari, ingoia la strada molto velocemente se ha una cavalleria a sei cilindri nascosta sotto il cofano, come nel caso dell'auto di prova.
Se necessario, il guidatore può mobilitare 207 scintille di potenza premendo il pedale dell'acceleratore contro un foglio di metallo, che ringhia rumorosamente intorno ai 6000 giri/min. Poiché il motore ha un angolo di 60 gradi tra le sue due file di cilindri, si sposta facilmente verso il campo rosso senza creare vibrazioni avverse. Anche il rapporto tra il diametro della canna e il meccanismo (87, 0: 82, 6 mm) la dice lunga sulla sua natura a favore del primo.
Quindi la flessibilità ai bassi regimi non è una caratteristica, anche se i buoni 200 Nm che il motore sviluppa ai bassissimi regimi sono più che sufficienti per la crociera. Va davvero a 3000 giri / min, e più a nord vuole essere sportivo nel suono. Peccato che la leva del cambio non segua il motore: i rapporti tra le marce sono ben bilanciati, ma le cambiate fulminee sono ostacolate da interruzioni periodiche.
L'interno, ad eccezione dei sedili anteriori e posteriori, che sono ottimi (!), troppo civili. Ci sono alcune caratteristiche francesi nell'ergonomia, il che significa che mani e piedi impiegheranno un po' di tempo per abituarsi. Non ci sono stati commenti sulla qualità della lavorazione, il sedile anteriore ci ha impressionato e la spaziosità ci ha sorpreso nella parte posteriore. Nel bagagliaio basta anche questo.
La piccola Ferrari è all'altezza della sua reputazione in curva. Lo sterzo è eccessivamente rinforzato e quindi non fornisce la migliore risposta possibile, ma l'auto sportiva più rigida si impugna bene e si maneggia bene. Le ruote anteriori non slittano molto, le ruote posteriori sono silenziose. I freni si fermano bene, il che è importante, poiché l'accelerazione a 100 km / h in 7 secondi eguaglia quella promessa dalla fabbrica.
Se non hai soldi per una Ferrari, questa Peugeot è più che un'ottima soluzione. L'esclusività sarà garantita!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 29.748,33 € |
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| Potenza: | 152kW (207 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,8 con |
| Velocità massima: | 240 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-60° - Benzina - Montaggio anteriore trasversale - Alesaggio e corsa 87,0×82,6 mm - Cilindrata 2946 cc - Rapporto di compressione 3:10,9 - Potenza massima 1 kW (152 CV) a 207 giri/min - Coppia massima 6000 Nm a 285 giri / min - albero motore in 3750 cuscinetti -4 × 2 alberi a camme nella testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Bosch MP 4.) - raffreddamento a liquido 7.4.6 l - olio motore 11,0 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,080; II. 1,780 ore; III. 1,190 ore; IV. 0,900; V. 0,730; retromarcia 3,150 - differenziale 4,310 - pneumatici 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| capacità: | velocità massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 2 porte, 4 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - posteriori sospensioni individuali, guide trasversali, longitudinali e oblique, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, anteriori disco (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS - servosterzo, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1485 kg - peso totale consentito 1910 kg - peso rimorchio consentito con freno 1300 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 80 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4615 mm - larghezza 1780 mm - altezza 1354 mm - passo 2700 mm - carreggiata anteriore 1511 mm - posteriore 1525 mm - raggio di percorrenza 11,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1610 mm - larghezza 1500/1430 mm - altezza 870-910 / 880 mm - longitudinale 870-1070 / 870-650 mm - serbatoio carburante 70 l |
| Scatola: | normale 390 l |
Le nostre misure
| T = 24°C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,8 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 29,1 anni ( 181 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 241 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 10,6l / 100km |
| consumo di prova: | 14,1 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,9m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 52dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
L'auto offre un ottimo rapporto qualità prezzo. Colpisce anche per la sua praticità quotidiana (spazio interno e bagagliaio) e il suo design attira quasi tutti gli sguardi di una Ferrari.
Lodiamo e rimproveriamo
potenza di guida
motore liscio
suono sportivo
spaziosità
bei posti
posizione sulla strada
rapporto tra sedile, volante e pedali
sospensioni piuttosto rigide
consumo di carburante
interni troppo "civili"
