Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Per la precisione, il 2.2 HDi è stato uno dei primi motori ad essere chiamato così. E anche uno dei primi con una gamma di motori comune nella gamma di motori Peugeot.
Quando è nato - negli ultimi anni del secolo scorso - era considerato una vera e propria forza. Era in grado di sviluppare una potenza da 94 a 97 kilowatt (a seconda del modello) e offriva 314 Nm di coppia. Più che sufficiente per quei tempi. Anche se è vero che nei modelli più grandi è diventato subito chiaro che potenza e coppia non sono mai in abbondanza. Soprattutto in quelle dove il cambio manuale ha preso il sopravvento sul cambio automatico.
Gli anni passavano, i concorrenti non dormivano, e accadde che anche a casa sua il motore fosse due decilitri meno potente del fratello maggiore.
E non solo al potere. Il bambino ha anche più coppia. Ansia! Niente del genere dovrebbe succedere in casa. Gli ingegneri PSA hanno chiamato Ford poiché la loro collaborazione aveva avuto successo in diverse occasioni e insieme si sono rimboccati le maniche e hanno affrontato di nuovo il più grande motore diesel a quattro cilindri. I fondamentali non sono cambiati, il che significa che il motore ha lo stesso blocco con le stesse dimensioni di alesaggio e corsa.
Tuttavia, le camere di combustione sono state completamente ridisegnate, il rapporto di compressione è stato ridotto, la vecchia generazione di iniezione è stata sostituita con una nuova (iniettori piezoelettrici, sette fori, fino a sei iniezioni per ciclo, pressione di riempimento fino a 1.800 bar) e modernizzata con un sistema di riempimento forzato completamente nuovo. Questa è l'essenza di questo motore.
Invece di un turbocompressore, ne nasconde due. Leggermente più piccolo, posto in parallelo, uno dei quali lavora costantemente, e l'altro viene in soccorso all'occorrenza (da 2.600 a 3.200 giri). Durante la guida, ciò significa che il motore non si comporta come ci si aspetterebbe dai dati tecnici, poiché potenza e coppia sono ormai abbastanza comuni per volumi così grandi di diesel. Inoltre, il resto si ottiene con un solo turbocompressore.
Quindi, è chiaro che i vantaggi di due turbocompressori non vanno ricercati in più potenza, ma altrove. Qual è il più grande svantaggio dei motori diesel - in una gamma operativa ristretta, che nei moderni motori diesel va da 1.800 a 4.000 giri / min. Se vogliamo aumentare la potenza di un motore con un turbocompressore più grande, quest'area diventa ancora più ristretta a causa del modo in cui funzionano i turbocompressori. Così gli ingegneri PSA e Ford hanno deciso di andare dall'altra parte, e la verità è che la loro decisione è stata quella giusta.
Non ci vuole molto per vedere i vantaggi del suo design. Bastano pochi chilometri e tutto diventa chiaro in un attimo. Questo motore ha 125 chilowatt e 370 Newton metri di coppia, non c'è dubbio, ma se sei abituato a diesel a spirale, non lo sentirai al volante. L'accelerazione è incredibilmente coerente in tutta l'area di lavoro e senza scosse inutili. L'unità gira bene da 800 giri dell'albero motore. E questa volta usa letteralmente la parola "piacevole". Che il motore nel muso acceleri dalla potenza, tuttavia, lo impari solo in discesa, dove la sua coppia e la sua potenza vengono davvero alla ribalta. L'accelerazione cieca non finisce qui!
Comunque sia, il fatto è che Peugeot ha di nuovo un moderno diesel da 2 litri, che nei prossimi anni sarà in grado di competere senza problemi con i suoi concorrenti. Quindi è il momento di affrontare il suo cambio, che rimane il suo più grande svantaggio. Certo, è un cambio a sei marce, ed è migliore della maggior parte che abbiamo provato sulla Peugeot, ma è ancora troppo mal rifinito per evocare la superiorità di un prodotto nascosto nel naso del guidatore.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
dati di base
| Saldi: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 27.876 € |
| Costo del modello di prova: | 33.618 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 125kW (170 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,7 con |
| Velocità massima: | 225 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - biturbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2179 cm3 - potenza massima 125 kW (170 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 370 Nm a 1500 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S). |
| capacità: | velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,7 s - consumo carburante (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1624 kg - peso lordo consentito 2129 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4676 mm - larghezza 1811 mm - altezza 1445 mm - bagagliaio 407 l - serbatoio carburante 66 l. |
Le nostre misure
| (T = 7°C / p = 1009 mbar / temperatura relativa: 70% / lettura contatore: 2280 km) | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 137 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 30,2 anni ( 178 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,0 / 10,1s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 9,1 / 11,6s |
| Velocità massima: | 225 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 8,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 46,7m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
In Peugeot, il nuovo motore 2.2 HDi colma bene una lacuna nella gamma dei motori diesel. E questo non deve essere trascurato. Allo stesso tempo, è stata lanciata un'unità, che al momento è una delle più moderne nel suo design. Ma questo di solito significa poco per l'utente medio. Potenza, coppia, comfort e consumo di carburante sono molto più importanti e, con tutto quanto sopra, questo motore si presenta nella luce più bella.
Lodiamo e rimproveriamo
design moderno del motore
capacità
domanda federale
consumo di carburante (in potenza)
комфорт
cambio impreciso
attivazione automatica dell'ESP alla velocità di 50 km/h
consolle centrale con pulsanti
