Peugeot 5008 prima generazione: un'offerta interessante per la famiglia

Nel 2009-2016, Peugeot ha deciso di creare un concorrente per la cugina Citroen C4 Grand Picasso. È così che è stato creato il minivan 5008. L'idea non ha resistito alla prova del tempo. Oggi questo modello è... SUV. Ma vale la pena interessarsi alla prima generazione usata?

La Peugeot 5008 è diventata la "ciliegina sulla torta" tra i monovolume della casa francese. Il marchio ha già offerto un piccolo 1007, un 3008 leggermente più grande e una "fortezza" di famiglia, ovvero. 807. 5008 è stata creata come concorrente della Citroen C4 Grand Picasso, che era suo fratello gemello: entrambe le auto sono state prodotte con lo stesso PSA. disco PF2. L'aspetto del 5008 è stato leggermente aggiornato per il 2013, sebbene sia la vecchia che la nuova versione abbiano ancora un bell'aspetto. Anche la capacità di trasporto è allettante: l'auto era disponibile nelle versioni a 5 e 7 posti e il volume del bagagliaio offriva da 675 a (un po'!) 2506 litri.

L'auto non ebbe un successore che perseguisse la stessa idea, poiché i gusti dei conducenti iniziarono a seguire i SUV come gli occhi di un suricato seguono un avvoltoio. Così, il 5008 di oggi sta cercando di essere un SUV spazioso e la prima generazione non nasconde le ambizioni di famiglia e l'avversione per le strade sterrate. Ma sta svuotando il bilancio familiare a pochi anni dal debutto?

Usterki

I prezzi per la Peugeot 5008 I stanno diventando più attraenti ed è relativamente difficile trovare la stessa macchina giovane e grande per una famiglia numerosa, che è più economica. Tuttavia, il piacere di guida dipende dalla versione dell'auto, nel qual caso la benzina è una cattiva idea. Molti di questi esempi sono sotto il cofano del motore 1.6 THP fornito dai tedeschi - funzionava anche sotto il cofano della MINI e di molti altri modelli PSA (Peugeot-Citroen).

Finché fa una bella figura in viaggio, solo i meccanici che si occupano della fatturazione saranno soddisfatti del servizio. Il motore divenne noto per guasti costosi e frequenti al tenditore di distribuzione (riparazioni stradali), collettori incrinati, problemi al computer di bordo e depositi di carbonio. I primi guasti spesso apparivano dopo circa 50 anni 1.2. km, oggi queste unità hanno già un chilometraggio molto più elevato nelle auto usate, il che crea ulteriori rischi. Vale però la pena cercare il più piccolo e, sfortunatamente in questa vettura, decisamente meno dinamico, PureTech, che sta ottenendo buone recensioni anche se è ancora un modello abbastanza giovane. Nel suo caso, basta ricordarsi di cambiare sistematicamente l'olio secondo i parametri rigorosamente definiti dal produttore: la cinghia di distribuzione qui funziona a bagno d'olio e il lubrificante cattivo o vecchio “singhiozza” sul motore, perdendo potenza.

I diesel, invece, hanno un enorme successo, sebbene richiedano l'aggiunta di uno speciale filtro antiparticolato diesel. Il loro problema è l'alto chilometraggio, quindi - nonostante la durata complessiva - bisogna tenere conto dei malfunzionamenti del compressore, del sistema di iniezione e della necessità di sostituire il filtro FAP (dopo circa 160mila km).

Inoltre, la sospensione posteriore e l'elettronica non sono adatte all'uso quotidiano. In quest'ultimo caso si tratta principalmente di fastidiosi errori del computer di bordo, che a volte scompaiono da soli, a volte richiedono una lotta nel servizio. Vale la pena controllare accuratamente l'auto prima di acquistarla presso una stazione diagnostica, sia in termini di meccanica che di storia delle riparazioni. Ciò ti manterrà privo di stress e ridurrà il rischio di sovraccaricare il tuo budget. Comunque sia, il punto di forza di questa vettura non è la durata, ma la praticità.

interno

Il volante tradizionale tradisce che la Peugeot 5008 I è un modello della generazione precedente, perché l'attuale produttore installa ruote delle dimensioni di una ciambella al caffè con un orologio posto sopra il bordo - contrariamente alle apparenze, questa soluzione è molto comoda. Non c'è una tale stravaganza in questa macchina, ma l'abitacolo sembra ancora un catamarano trapiantato. Abbraccia il guidatore, ha molti pulsanti e sembra ancora abbastanza moderno, anche se puoi vedere questo design per anni, anche dopo il sistema multimediale squallido e antiquato. Il concetto francese di ergonomia è sorprendente: il pulsante di controllo del tetto in vetro ha colpito la leva del cambio e non il soffitto, come altre marche, il vano bagagli davanti al passeggero è piccolo e ha un rigonfiamento che ricorda un vespaio e i pannelli di controllo al volante ci vuole un po' per abituarsi, perché semplicemente non si vede. Queste carenze, tuttavia, oscurano in qualche modo gli indubbi vantaggi.

Innanzitutto, nelle concessionarie, l'auto può essere trovata con 3 file di sedili di serie. Quest'ultimo funzionerà solo per i bambini o come sedia di tortura per gli adulti, ma è così. Inoltre, tutti i sedili, ad eccezione del sedile del conducente, possono essere ribaltati, il che trasforma l'auto in un Boeing cargo, con la differenza che non può volare. C'erano anche dei gusti interessanti. I materiali utilizzati sono nella media in alcuni punti, soprattutto nel bagagliaio, ma su quest'ultimo la luce può essere estratta fino in fondo per ottenere una torcia. Perfetto per il campeggio in famiglia e la ricerca notturna di insetti che strisciano sotto i sedili dell'auto. Inoltre, i passeggeri posteriori possono spostare i sedili, hanno le proprie prese d'aria regolabili, il pavimento è piatto ovunque e c'è una tasca in ogni porta. Anche le prese da 12V anteriori e posteriori di facile accesso sono utili: puoi collegare telefoni o tablet durante i lunghi viaggi, regalare ai bambini un momento di pace. Ma quale versione del motore scegliere?

Sulla strada

La variante 1.6 THP fa la migliore impressione su strada. Minimo 156 cv abbastanza per guidare questa vettura in modo relativamente allegro, e il motore risponde prontamente ai comandi del piede destro e funziona in modo molto culturale, entrando spontaneamente in alti regimi. Sfortunatamente, è di emergenza e costoso da usare. Gli appassionati di unità a benzina dovrebbero scommettere sul 1.2 PureTech, che, a parte il suono specifico del 3 cilindri e una leggera mancanza di potenza con tali dimensioni (130 CV), non presenta praticamente altri gravi inconvenienti. C'è anche un'unità 1.6 VTi aspirata, ma nel 5008 la collaborazione con essa ricorda una conversazione tra un polacco e un cinese sulla vita: è difficile andare d'accordo.

In questa vettura, tutti i diesel saranno la scelta migliore. Non sono particolarmente problematici, anche se il 1.6 HDi, la cui potenza parte da 109 CV, è piuttosto debole. Vale la pena cercare un'istanza con un 2.0 HDi sotto il cofano, che abbia almeno 150 CV. Questo è un motore molto buono e collaudato. Inoltre, soprattutto dopo il riscaldamento, funziona bene e silenziosamente, e una piccola riserva di carica si fa sentire piacevolmente nei sorpassi, anche con vettura a pieno carico, e durante le manovre più dinamiche. A sua volta, la sospensione è focalizzata unicamente sul comfort e non ama i cambi di direzione improvvisi e le serpentine. La 5008 è un'auto progettata per percorsi più lunghi, anche se il cambio manuale rovina un po' l'impressione positiva. L'auto è lenta, ma in questo caso non importa, perché quasi nessuno guiderà questa macchina in modo dinamico. Le marce cambiano in modo fluido e delicato durante il funzionamento.

La Peugeot 5008 I non è il SUV che tanto il mondo ama, ma ha comunque molti punti di forza. Basta sopportarne le carenze e si scopre che questa è una delle offerte più interessanti per famiglie numerose a questo prezzo ea questa età.

Questo articolo è stato creato per gentile concessione di TopCar, che ha fornito un veicolo dalla loro attuale offerta per test e servizi fotografici.

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