Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Classe media francese
Non ti piace la banalità stilistica delle limousine tedesche? Dai un'occhiata alla Peugeot 508. Questa vettura, curata nei minimi dettagli, sorprende piacevolmente per il suo comfort e le sue prestazioni di guida.
La Peugeot 508 ha affrontato un compito difficile sin dal suo debutto. Coloro che volevano acquistare una limousine della classe media dovevano dimostrare che l'azienda francese era in grado di creare un'interessante alternativa alla Avensis, Mondeo e Passat. Molti potenziali clienti del marchio hanno in mente un'immagine del modello 407, che non ha impressionato per lo stile degli esterni e degli interni, nonché per le prestazioni di guida e la lavorazione.
La nuova limousine non poteva fermarsi a correggere gli errori del suo predecessore. Doveva fare un altro passo. La casa francese aveva bisogno di un'auto che riempisse almeno in parte la nicchia dopo il suo ritiro dalla gamma 607. Le dimensioni della Peugeot 508 rientravano perfettamente nella nicchia tra 407 e 607. La lunghezza della carrozzeria di 4792 mm la pone in prima linea nella D Anche il passo è impressionante. 2817 mm sono più degli assi della quota dell'ammiraglia Peugeot 607. Nonostante le grandi dimensioni, la carrozzeria Peugeot non travolge le dimensioni. Una riuscita combinazione di linee, nervature e dettagli cromati ha reso la limousine francese otticamente più leggera di Insignia, Mondeo o Passat.
A sua volta, il passo lungo è stato trasformato in spaziosità dell'abitacolo. Ci saranno addirittura quattro adulti, anche se bisogna ammettere che non c'è molto spazio per la testa in seconda fila. I sedili, in particolare quelli anteriori, hanno contorni ideali che, insieme a un ottimo isolamento acustico e a una posizione di guida ergonomica, influiscono positivamente sul comfort di viaggio su lunghi percorsi.
Le auto francesi sono famose da molti anni per i loro interni impeccabili. Peugeot 508 segue la tendenza. La qualità dei materiali non è soddisfacente. Cerca di trovare qualcosa che sembra brutto o che fa male al tatto. Vale la pena aggiungere che l'interno della limousine Peugeot è stato progettato dal nostro connazionale. Adam Bazydlo ha fatto un ottimo lavoro. La cabina è semplice ed elegante allo stesso tempo. L'auto testata potrebbe essere alla pari con le auto del segmento premium. La pelle color crema dei sedili ha un bell'aspetto, così come la combinazione di pannelli delle portiere di colore chiaro e tappetini con finiture nere sulla parte superiore del cruscotto e delle portiere. Ciò che è importante, il salone non è solo bello, ma anche ben assemblato.
Anche l'ergonomia lascia molto a desiderare. Gli scomodi controlli dell'audio e del controllo automatico della velocità, noti dai vecchi modelli Peugeot, sono stati sostituiti con i tradizionali pulsanti del volante. Anche il classico cruscotto di facile lettura fa una buona impressione. Include un indicatore della temperatura dell'olio, raro nei veicoli moderni. La cabina di pilotaggio non era sovraccaricata di pulsanti. Le funzioni del veicolo meno importanti vengono controllate tramite il quadrante del sistema multimediale.
Non eravamo del tutto convinti dalla posizione dei vani portaoggetti. Non c'era un comodo nascondiglio per un telefono o chiavi e portabicchieri vicino alla leva del cambio. Due sulla console centrale. Se l'autista decide di metterci un drink, dovrà sopportare il fatto che lo schermo di navigazione è nascosto da una bottiglia o una tazza. Il bracciolo, che è il coperchio del vano portaoggetti centrale, è inclinato verso il passeggero, quindi solo il guidatore ha libero accesso all'interno del vano. Sarebbe meglio il modo tradizionale di apertura. Potrebbe esserci stato un grande vano portaoggetti sul lato sinistro del piantone dello sterzo, ma lo spazio è stato sprecato. Troveremo lì ... interruttori per il sistema ESP e sensori di parcheggio, nonché pulsanti per l'head-up display opzionale.
Il cambio è preciso e le corse del martinetto sono brevi. Non tutti saranno entusiasti della resistenza della leva. Sotto questo aspetto, la Peugeot 508 è più vicina a un'auto sportiva che a una limousine leggera. Adoriamo questa caratteristica della leva selettrice: si armonizza perfettamente con il potente turbodiesel da 163 CV. Quando si guida in modo dinamico, l'unità 2.0 HDI evaporerà con un bel basso ovattato. La coppia massima di 340 Nm è disponibile a 2000 giri/min. È davvero. La Peugeot 508 risponde efficacemente al piede destro del guidatore, a patto che il contagiri indichi i già citati 2000 giri/min. Ai bassi regimi sperimentiamo un momento di impotenza seguito da un'esplosione di propulsione. Un motore adeguatamente trattato accelera la Peugeot 508 a "centinaia" in meno di nove secondi.
Chiunque decida di acquistare un'auto turbodiesel apprezza non solo la dinamica. Si prevede inoltre un basso consumo di carburante. In autostrada, a seconda delle condizioni e dello stile di guida, la Peugeot 508 consuma 4,5-6 l/100 km. In città, il computer di bordo dice 8-9 l / 100 km.
Visto che abbiamo citato la città, c'è da aggiungere che i massicci pilastri del tetto, l'alta linea del tronco e il raggio di sterzata di 12 metri rendono molto difficile la manovra. Peugeot ne è consapevole e propone sensori posteriori di serie sulle versioni Active, Allure e GT. L'elenco delle opzioni include sensori anteriori e un sistema di misurazione dello spazio di parcheggio. Non sono ancora previsti sistemi di parcheggio automatizzato per la Peugeot 508, nota dalle limousine concorrenti.
La sospensione elastica raccoglie efficacemente i dossi e allo stesso tempo fornisce una trazione sufficiente. Coloro che identificano le auto francesi con un telaio eccessivamente morbido sperimenteranno una piacevole delusione al volante della Peugeot 508. La limousine del leone guida molto bene. Se siamo tentati di premere più forte il gas, scopriremo che le sospensioni consentono un po' di slancio del corpo in curva. La fine del carrello è molto più lontana di quanto pensassimo inizialmente. La sensazione generale di stock è ostacolata da sospensioni mediocri e comunicazioni sterzanti.
Peugeot 508 non stupisce con i prezzi bassi. La versione base con motore 1.6 VTI costa 80,1 mila. zloty. Per la versione collaudata di Allure con turbodiesel 163 HDI con potenza di 2.0 cv. pagheremo almeno 112,7 mila PLN. zloty. L'importo è giustificato dalla ricca dotazione. Non devi pagare extra, tra cui keyless entry, sensori di parcheggio posteriori, illuminazione interna a LED, aria condizionata bizona, sedili anteriori riscaldati, rivestimento in semipelle e un ampio sistema audio a otto altoparlanti con connessioni USB e AUX e Bluetooth con musica in streaming.
Dovrei comprare una Peugeot 508? Il mercato ha già dato la risposta. L'anno scorso ha venduto oltre 84 copie in Europa. Si doveva quindi riconoscere la superiorità delle limousine francesi, compresi i modelli Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna e DS.
