Peugeot Looxor 50
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Grandi ruote da 16 pollici a cinque razze completano il moderno design Looxor, che è supportato da un telaio in tubo d'acciaio. Particolarmente gradevoli sono gli indicatori di direzione posteriori, la cui linea immaginaria scorre da un lato nella fusoliera dello scooter e dall'altro prosegue nel fanale posteriore.
Sotto il sedile nel busto c'è un posto dove riporre il casco. Davanti a te, un faro a forma di luna ti saluta con un sorriso, flirtando con gli indicatori di direzione ai bordi. In cima c'è una maschera (a) in cui sono nascosti gli strumenti: un grande tachimetro analogico e indicatori digitali a prima vista incomprensibili con tratti che mostrano carburante utilizzato, chilometraggio e ore.
Chi ha le gambe più lunghe troverà fastidioso avere un ambiente eccessivamente plastico, poiché consumano rapidamente le ginocchia quando non c'è spazio.
L'imbuto Peugeot 50 cm50 è alimentato da un motore a due tempi raffreddato ad aria. Non è esattamente vivace, ma non è nemmeno troppo pigro. L'accelerazione è regolare, senza fossette. Con una velocità terminale di poco inferiore ai 100 chilometri orari, girovagare per l'aspro centro cittadino è un piacere, e chi partecipa al movimento (troppo) veloce vi sorpasserà facilmente agli ingressi della città. Ci sono scelte migliori e più sicure rispetto al più grande e potente Looxor da XNUMX cc.
Grazie alle ruote da 16 pollici, il guidatore deve essere un po' più attento e avere un po' di esperienza. Il sistema di scarico catalizzato e il volume sono conformi agli standard europei, quindi il leoncino si gira come il gatto del vicino.
Attenzione ai freni. Il disco anteriore è troppo ruvido e può essere fatale sull'asfalto liscio cittadino se non adeguatamente dosato. Il tamburo posteriore, svolge il suo compito in modo soddisfacente, poiché, nonostante il bloccaggio della ruota posteriore, è praticamente invisibile. In caso di frenate più brusche, nonché durante la guida su superfici irregolari, l'anteriore
La forcella telescopica Paioli risponde come previsto, ma non l'ammortizzatore centrale posteriore.
Con la sua tendenza all'eleganza, Looxor piacerà soprattutto a chi vuole un mezzo di trasporto semplice per i centri urbani e allo stesso tempo “cool” ed “elegante” nel terzo millennio. Ebbene, gli anni non sono affatto un ostacolo.
Ripensandoci, però, sono sicuro che la minigonna sta meglio con il Looxor. Ma una mucca. Almeno questo è il caso degli italiani, che acquistano la maggior parte degli scooter su ruote grandi.
Peugeot Looxor 50
motore: 1 cilindro - 2 tempi - raffreddato ad aria - pacco lamellare - alesaggio e corsa 40 × 39 mm - accensione elettronica - carburatore f 1 mm con starter automatico - pompa olio separata - accensione elettronica - avviamento elettrico e a pedale
Volume: 49, 1 cm3
Massima potenza: 2 kW (9 CV) a 4 giri/min
Coppia massima: 4, 6 Nm a 5, 600 giri/min
Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - cambio automatico a variazione continua - trasmissione a cinghia - ingranaggio alla ruota
Telaio e sospensione: telaio monotubo, forcella anteriore telescopica Paioli f 28 mm, ammortizzatore centrale posteriore - passo 1311 mm
pneumatici: anteriore 80/80-16, posteriore 100/70-16
freni: disco anteriore f 226 mm, tamburo posteriore f 110 mm
Mele all'ingrosso: lunghezza 1920 mm - larghezza 720 mm - altezza 1130 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 8 l - peso (di fabbrica) 94 kg
LE NOSTRE MISURE
Accelerazione:
Su una pendenza tipica (pendenza 24%; 0-100 m): 25, 34 sec.
A livello stradale (0-100 m): 14 s
Consumo: 3, 1 l/100 km
Messa con liquidi (e strumenti): kg 98
CENA
Prezzo del motore: 1.751.93 EUR
LA NOSTRA VALUTAZIONE
VALUTAZIONE: 4/5
RAPPRESENTANZA E VENDITA
Rivenditore ufficiale: Classe dd Gruppo, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lubiana
Primo манrman
FOTO: Uro П Potoкnik
Техническая информация
motore: 1 cilindro - 2 tempi - raffreddato ad aria - valvola a paletta - alesaggio e corsa 40 × 39,1 mm - accensione elettronica - carburatore f 14 mm con starter automatico - pompa dell'olio separata - accensione elettronica - avviamento elettrico e a pedale
Coppia: 4,6 Nm a 5,600 giri/min
Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica - cambio automatico a variazione continua - trasmissione a cinghia - ingranaggio alla ruota
Portafoto: telaio monotubo, forcella anteriore telescopica Paioli f 28 mm, ammortizzatore centrale posteriore - passo 1311 mm
freni: disco anteriore f 226 mm, tamburo posteriore f 110 mm
Peso lunghezza 1920 mm - larghezza 720 mm - altezza 1130 mm - altezza sella da terra 800 mm - serbatoio carburante 8 l - peso (di fabbrica) 94 kg
