Peugeot RCZ: i francesi che non ti aspetti - Auto sportive

Sono finiti i tempi in cui nei saloni si vedevano i prototipi, che erano semplici esercizi di stile, quasi del tutto avulsi dalla realtà e dalla produzione.

Oggi in casa vengono mostrati modelli stilisticamente originali e per qualche tempo quasi completamente corretti, ma le copie prodotte in serie finiscono nelle concessionarie. Esempio? Il concept LRX che è diventato la Range Rover Evoque. Oppure, per entrare nell'oggetto di queste pagine, Peugeot 308 RCZ.

A Francoforte nel 2007, il primo manichino di quella che doveva essere l'evoluzione sportiva della tranquilla 308 apparve nel XNUMX. Ora è l'auto più aggressiva del listino francese e senza dubbio una delle peggiori Peugeot della storia.

Ci si può chiedere perché questa mossa, visto che di tutti gli animali rampanti nel panorama automobilistico, il leone sembra essere il più pacifico. Ma questo non è del tutto vero: tradizioni in campo supercar ma non certo i risultati nelle competizioni, specie con i piccoli GTI e le sue derivate, ai rally, alla Parigi-Dakar e al Pikes Peak. Senza dimenticare di vincere la 24 Ore di Le Mans 2009 con Race 908.

il suo линия non lascia indifferenti, ma per quanto riguarda il comportamento su strada?

Motori e prestazioni di guida

tra tre motori, 200 forti: il più brillante. Là il potere ottenuto schiacciando il quattro cilindri 1.6 THP (Turbo High Pressure) con un risultato all'altezza delle aspettative. Ma può diventare ancora più evidente se cammini di qualche chilo in meno.

Peugeot non c'era da aspettarselo duro e puramente atletico e RCZ possono fare ben poco per convincere chi è al volante del contrario.

Bisogna vincere la tentazione di dare giudizi freddi, perché nei primi metri è così timone da questo il naso può alzarsi. Con un taglio netto nella parte inferiore, il volante suggerisce più una vocazione racing, ma la reazione ai movimenti delle lancette sulla corona è molto “francese”, quindi un po' diluita. Nessuna risposta da go-kart a secco, anche se confrontata con le auto familiari urbane medie, il salto è chiaro.

La prima sorpresa positiva arriva quando è il momento di cambiare marcia, perché gli innesti sono veloci, questa volta senza il caratteristico transalpinismo. Il passaggio da un atteggiamento all'altro è cruciale, contrastante quanto basta per fornire la giusta dose di vitalità a un meccanico meno tirato rispetto alle auto convenzionali. Poi il tutto è condito da una breve corsa della leva e del pedale della frizione, che giustamente ti fa sentire la tua presenza.

Inoltre, le modifiche sono accentuate da un suono del motore piuttosto cattivo, percepito più dall'interno che dall'esterno, dove il rumore è più che civile. Questo è il risultato di una ricerca in fase di progettazione che modifica il rombo percepito alla soglia dei 3.000 giri. Perché se l'occhio vuole la sua parte, l'orecchio non vuole essere ineguagliato.

Rifiniture interne e funzionalità

La RCZ è più di una semplice vettura della domenica da mettere in pista. tuttofare... Niente affatto in una crisi stradale, ci sono ancora le preferenze.

La sua stessa forma suggerisce un habitat ideale. Se è difficile trovare una linea retta nel corpo da godere, è necessario trovare un percorso con le stesse caratteristiche. Non importa se salendo lo Stelvio o scendendo l'autostrada della Ziesa.

Nello stretto, come nel digiuno,sottosquadro di 200 curriculum (più professionale di altre versioni) ispira una notevole fiducia.

Telaio e motore sembrano fatti su misura per questi percorsi, con un cambio di direzione immediato, senza trasmettere alcuna vibrazione generata dal manto stradale interno. E il motore? È bello sentire che non esita a sprigionare tutta la sua potenza senza alcuna pigrizia, con un'elasticità che non ti aspetteresti da un tipico capo di abbigliamento. riduzione.

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La Casa del Leone sta investendo molto per dimostrare la credibilità di RCZ. In passato, i tentativi di Peugeot di entrare in un segmento più elitario non hanno prodotto i risultati sperati, e il motivo risiede probabilmente nell'eccessiva cortesia delle 406 e 407 Coupé. Un'auto sportiva dovrebbe essere più grande di una RCZ, senza dubbio. Per quanto riguarda lo stile, costa due o tre volte il suo prezzo, che non dobbiamo dimenticare che parte da poco più di 30.000 €, un costo molto accessibile per un modello con tali specifiche.

I tratti del viso davanti sono tipici della famiglia, ma ci sono tutti quegli elementi stilistici che hanno attirato la sua attenzione quando era solo un manichino. Da codice muscoloso al tetto con due caratteristiche gobb... All'interno, lo spazio è definito dalla forma curva del padiglione, ma senza quella sensazione claustrofobica che è caratteristica di molte auto sportive. Questo può essere dovuto alle grandi porte che facilitano l'accesso, con uno stile delle finiture decisamente meno importante e una luminosità notevole (nonostante l'interno nero), ma l'esterno è davvero bello.