Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Quindi ti stai chiedendo cosa li rende diversi l'uno dall'altro, dopotutto, sono solo scooter e sono comunque solo posti dove andare in giro? Bene, questo è il primo errore. È vero che non sono affatto uguali, ma non sono affatto scooter da città.

Ad esempio, il Piaggio Beverly 500 ha ruote grandi. L'anteriore è da 16 pollici e il posteriore da 14 pollici, il che permette di guidare la moto senza le preoccupazioni (che in realtà sono più un pregiudizio) che provano le persone guardando le ruote piccole di uno scooter. In Europa il Beverly è il maxi scooter a ruote grandi più venduto.

Il suo stile un po' classico (anche retrò) è popolare sia tra gli uomini che tra le donne e rinfresca piacevolmente il flusso di maxi scooter molto simili. Il secondo Piaggio, l'X9, è un successo ormai consolidato in questo segmento, ha tutto quello che hanno le grandi moto da turismo, pur mantenendo la comodità di utilizzo dello scooter in città. La forma del Gilera Nexus indica che tipo di scooter è.

Armatura aerodinamica sportiva a forma di cuneo ispirata alla Honda Fireblade, una console centrale simile a una motocicletta che nasconde lo sportellino del serbatoio e ha persino un ammortizzatore posteriore regolabile. Questi trii non hanno nulla in comune nemmeno guardando il cruscotto, che farebbe invidia a molte moto. Beverly è un classico, i pickup rotondi con inserti cromati sono semplicemente fantastici, sull'X9 sono dotati di alta tecnologia digitalizzata, dove troviamo anche un display di frequenza e un radiocomando. Come le grandi bici da turismo. D'altra parte, i dispositivi Nexus sono sportivi fino alla fine. Contagiri bianco (rotondo) in carbon look con una freccia rossa sul contagiri inferiore.

Ognuno offre anche un diverso grado di comfort. Lo sportivo Nexus, ad esempio, non ha molto spazio al volante, altrimenti questo non significa che sia angusto. Ma il manubrio è più vicino al ginocchio rispetto agli altri due. Pertanto, non ci sono problemi con le curve sportive, dove, su un buon asfalto e con tempo caldo, puoi guidare una tale pendenza che il cursore del ginocchio rimbomba sull'asfalto. Stare seduti sul sedile è comunque comodo, nonostante la sportività, e la protezione dal vento è sufficiente a prevenire problemi anche a velocità di 160 km/h.

X9 è l'esatto contrario. Abbiamo avuto un'idea delle sue dimensioni quando ci siamo seduti sul sedile estremamente comodo che un tempo si chiamava sedia. Il volante è portato abbastanza in avanti e in alto, in modo che anche chi è alto circa due metri non si senta angusto su di esso. C'è molto spazio per gambe e ginocchia e la protezione dal vento (parabrezza regolabile in altezza) è impeccabile.

Sembra un po' come guidare grandi moto da turismo a causa di questi bei fatti, ovviamente, dato che è ancora uno scooter. Ma non possiamo trovare un confronto migliore. Beverly cade da qualche parte tra le altre due in termini di comfort di seduta durante la guida. Pertanto, anche le donne si siederanno molto bene su di esso (non è un segreto che Piagg abbia tenuto conto anche di questo durante la progettazione di questo scooter).

Tuttavia, in questa versione c'è poca protezione dal vento. Pertanto, si consiglia di utilizzare un casco jet con visiera piuttosto che un casco completamente aperto. Naturalmente, dal ricco assortimento di accessori ottieni anche un parabrezza allargato se pensi che lo scooter ne abbia bisogno.

Qualche parola in più sulle caratteristiche: in tutti e tre i casi l'accelerazione è buona, è abbastanza per partecipare attivamente al traffico stradale e affinché nessuna pendenza sia troppo ripida.

Ad una velocità massima di 160 km / h, si muovono abbastanza velocemente che con ciascuno di loro puoi fare un piacevole viaggio in moto per due! In frenata il Nexus si ferma più velocemente, che è anche l'unico corretto visto il suo carattere sportivo. L'X9 ha anche freni potenti (con l'ABS a pagamento), mentre a Beverly ci è mancato un po' più di nitidezza. Tuttavia, è anche vero che il Beverly non è un atleta per natura, e i freni leggermente più morbidi sono probabilmente più adatti alla vasta gamma di motociclisti per cui è progettata.

Se il titolo era alquanto ambiguo, la conclusione e la conclusione finale sono chiare. Ciascuno dei tre scooter è un ottimo rappresentante nel suo genere per tre gruppi di persone: sportivi (Nexus), uomini d'affari eleganti (altrimenti alla guida di Mercedes, Audi o BMW…) con uno stile che apprezza la comodità (X9), e un romantico nostalgia e le donne che ameranno di più Beverly.

Prezzo dell'auto di prova Beverly 500: 1.339.346 posti a sedere

Prezzo dell'auto di prova X9: 1.569.012 posti a sedere

Costo dell'auto di prova Nexus 500: 1.637.344 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, 460 cc, 3 cilindro, raffreddato a liquido, 1 cv a 40 giri/min, iniezione elettronica, cambio automatico

Portafoto: tubolare d'acciaio, passo 1.550; 1.530 ore; 1.515 mm

Altezza seduta da terra: 775; 780; 780mm

sospensione: forcella telescopica anteriore da 41 mm, doppio ammortizzatore posteriore; ammortizzatore singolo regolabile

freni: anteriore 2 dischi ø 260 mm, posteriore 1 disco ø 240 mm

pneumatici: prima 110/70 R 16, indietro 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 destra 15, 160/60 destra 14

Serbatoio di carburante: 13, 2; 15; 15 litri

Peso a secco: 189; 206; 195kg

Saldi: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Capodistria, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 460 cc, 3 cilindro, raffreddato a liquido, 1 cv a 40 giri/min, iniezione elettronica, cambio automatico

  Portafoto: tubolare d'acciaio, passo 1.550; 1.530 ore; 1.515 mm

  freni: anteriore 2 dischi ø 260 mm, posteriore 1 disco ø 240 mm

  sospensione: forcella telescopica anteriore da 41 mm, doppio ammortizzatore posteriore; ammortizzatore singolo regolabile

  Serbatoio di carburante: 13,2; 15; 15 litri