Piaggio MP3 Hybrid

Parte del successo della mega azienda italiana Piaggio risiede anche nel fatto che è riuscita a portare sul mercato sempre al momento giusto un prodotto di cui le masse avevano disperatamente bisogno.

A causa della disorganizzazione dei trasporti pubblici, subito dopo la guerra, offrì agli italiani impoveriti e affamati una Vespa e un triciclo Ape funzionante. Anche durante il periodo di massimo splendore degli scooter in plastica, Piaggio ha svolto un ruolo importante, e oggi, oltre a molti scooter classici, offre anche scooter a valore aggiunto. I successi stanno arrivando.

Con l'MP3 Hybrid, è stato anche il primo a proporre un vero scooter ibrido prodotto in serie, e se ti stai chiedendo se è il momento giusto per farlo, prendi in considerazione gli hub di alcune delle capitali del mondo dove la guida ecologica è (o sarà) l'unica scelta.

Se segnaliamo il più grande svantaggio di MP3 Hybrid fin dall'inizio, che è il suo prezzo, non scoraggiarti. È vero che questo stesso gruppo offre anche lo scooter prodotto in serie più potente per gli stessi soldi, ma quando leggi ciò che questo ibrido ha da offrire, scoprirai che ha una vasta gamma di circuiti, circuiti integrati, interruttori, sensori e altro rivestimenti elettronici. quindi il prezzo non è così irragionevole.

Il cuore dell'ibrido è un MP3 tutto standard con un motore 125cc integrato e un motore elettrico da 3 cavalli opzionale. Entrambi sono moderni, ma non più rivoluzionari. Il loro lavoro è perfettamente coordinato, ma possono lavorare in modo completamente separato e, se necessario, aiutarsi a vicenda.

Il motore elettrico permette anche di fare retromarcia e assistere in accelerazione, mentre il motore a benzina aiuta a caricare la batteria. Allo stesso tempo, la batteria viene caricata anche con l'energia in eccesso che viene rilasciata durante la frenata e, naturalmente, può essere caricata anche tramite la rete elettrica di casa.

In teoria, questa è una simbiosi perfetta che il guidatore può adattare alle sue esigenze con la semplice pressione di un pulsante. Il passaggio tra le singole funzioni è istantaneo e invisibile.

Il suo motore monocilindrico a benzina da 125cc dovrebbe bastare per l'uso urbano, ma visto che deve portare quasi un quarto di tonnellata di peso a secco, per ovvi motivi che non mi convincevano più di tanto. A una velocità massima di circa XNUMX chilometri all'ora e un'accelerazione, lo sopporto facilmente, ma poiché so di cosa è capace il telaio di questo triciclo, mi mancava davvero la potenza extra quando guidavo intorno alle rotonde e agli angoli di Lubiana.

Quando un motore a benzina è assistito da uno elettrico, l'ibrido si muove in modo molto più energico, ma il suo effetto svanisce rapidamente. Il funzionamento di entrambi i motori è comandato da un'unica leva, che, con l'ausilio dell'avanzato modulo di controllo VMS (una sorta di sistema “ride on the wire”), sfrutta al meglio entrambi. VMS coordina perfettamente entrambi i motori, ma anche la risposta lenta può essere fastidiosa.

A causa dell'elevato flusso di corrente, il motore elettrico viene raffreddato forzatamente dall'aria e funziona in modo quasi silenzioso. All'inizio, lascia lentamente la città, ma dopo un buon metro di viaggio, tira abbastanza bene fino a una velocità di circa 35 chilometri all'ora. Fa fronte facilmente al peso in eccesso del suo passeggero, ma non può affrontare salite ripide e lunghe per due. La carica della batteria non influisce sulle prestazioni poiché funziona regolarmente fino a quando la batteria non è completamente scarica.

L'ibrido convince non solo per le sue capacità, ma anche per i dati che sono di particolare interesse per coloro che sono preoccupati per le emissioni di gas serra nell'atmosfera. Se il rapporto tra il funzionamento di un motore a benzina e quello elettrico è di circa 65:35, emette in atmosfera 40 g CO2/km, che è circa la metà di quello dei classici scooter.

Poiché l'essenza della tecnologia ibrida riguarda anche il minor consumo di carburante, ho passato la maggior parte dei test su questo. L'ibrido di prova era nuovo di zecca e le batterie non avevano ancora raggiunto le loro massime prestazioni, quindi un consumo di circa tre litri nella pura guida in città non sembra travolgente. In una situazione simile, suo fratello di 400 piedi cubi ha chiesto almeno un litro in più. L'impianto dice che l'ibrido può dissetarsi in appena un centinaio di chilometri con solo 1 litro di carburante.

Quanto costa una corsa elettrica? Il misuratore di potenza ha mostrato un consumo di 1 kWh per caricare una batteria completamente scarica, sufficiente per circa 08 chilometri. Al prezzo in vigore per il consumo elettrico domestico si spende poco meno di un euro per 15 chilometri. Niente, economico. La ricarica richiede circa tre ore, ma dopo due ore la batteria viene caricata a circa il 100% della capacità.

Guardando al futuro, trovo che questo ibrido sia un interessante mix di funzioni utili e meno utili. È sicuramente la scelta migliore in termini di prestazioni e sicurezza, è luminoso e moderno, è anche ben fatto, ecologico ed economico.

A quasi la metà del costo della versione standard, il risparmio di carburante è un progetto decennale, ma se si tiene conto della durata della batteria che occupa tutto lo spazio sotto il sedile, il calcolo non funziona affatto.

Ma non si tratta solo di risparmiare. Anche l'immagine e il senso del prestigio sono importanti. L'Hybrid ne ha in abbondanza ed è attualmente il migliore della sua categoria. Prima come triciclo, poi come ibrido. Capisco, perché è l'unico.

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Pensi che ne valga la pena? No, niente "calcoli". Il prezzo è troppo alto, la differenza di consumo rispetto allo scooter a benzina è quasi irrisoria, e allo stesso tempo l'Hybrid ha meno spazio per i bagagli a causa delle batterie, è ancora più pesante e quindi più lento. Ma anche la prima Toyota Prius non era un'auto tradizionale. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Prezzo dell'auto di prova: 8.500 EUR

motore: 124, 0 centimetri? .

Massima potenza: 11 kW (0 km) a 15 giri/min

Coppia massima: 16 Nm a 3.000 giri/min

Potenza motore elettrico: 2, 6kW (3, 5km).

Coppia motore: 15 Nm.

Trasferimento di energia: cambio automatico, variomat.

Portafoto: telaio in tubi di acciaio.

freni: bobina anteriore 2 mm, bobina posteriore 240 mm.

sospensione: parallelogramma anteriore lungo il corso di 85 mm. Doppio ammortizzatore posteriore, escursione 110 mm.

pneumatici: prima di 120/70-12, indietro di 140/70-12.

Altezza seduta da terra: 780 mm.

Serbatoio di carburante: 12 litri.

passo: 1.490 mm.

Peso kg 245.

rappresentante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, telefono 05: 6290 / 150-XNUMX, www.pvg.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ posizione sulla strada

+ visibilità

+ unicità e innovazione

+ lavorazione

- non c'è una scatola per piccole cose davanti al conducente

– Prestazioni leggermente scarse (nessun motore elettrico)

- capacità della batteria

– La guida economica è disponibile solo per i ricchi

Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič