L'antipasto va male

Più spesso l'antipasto va male a causa di bassa carica della batteria, scarso contatto con il suolo, usura delle boccole sul suo corpo, rottura del relè del solenoide, cortocircuito degli avvolgimenti dello statore o del rotore (indotto), usura del bendix, spazzole allentate al collettore o loro significativa usura .

Le misure di riparazione primarie possono essere eseguite senza rimuovere il gruppo dalla sua sede, tuttavia, se ciò non aiuta e il motorino di avviamento diventa duro, dovrà essere smontato e con il suo smontaggio dovrebbe essere eseguita una diagnostica aggiuntiva, concentrandosi sul suo principale guasti.

Qual è la ragione	Cosa produrre
Batteria debole	Controllare il livello di carica della batteria, ricaricare se necessario
	Controllare lo stato dei terminali della batteria, pulirli da sporco e ossidi e lubrificarli anche con grasso speciale.
Batteria, motorino di avviamento e contatti di massa	ispezionare i contatti sulla batteria stessa (coppia di serraggio), il filo di massa del motore a scoppio, i punti di connessione sul motorino di avviamento.
Relè solenoide	controllare gli avvolgimenti del relè con un multimetro elettronico. Su un relè funzionante, il valore di resistenza tra ciascun avvolgimento e terra dovrebbe essere 1 ... 3 Ohm e tra i contatti di potenza 3 ... 5 Ohm. Quando gli avvolgimenti si guastano, i relè vengono generalmente sostituiti.
Spazzole di avviamento	Controlla il loro livello di usura. Se l'usura è significativa, è necessario sostituire le spazzole.
Boccole di avviamento	Ispeziona le loro condizioni, vale a dire il contraccolpo. Il gioco consentito è di circa 0,5 mm. Se il valore del gioco libero viene superato, le boccole vengono sostituite con nuove.
Avvolgimenti dello statore e del rotore (indotti)	Usando un multimetro, è necessario verificarli per un circuito aperto, nonché per la presenza di un cortocircuito nella custodia e un cortocircuito tra i turni. Gli avvolgimenti riavvolgono o cambiano il motorino di avviamento.
Bendix iniziale	Controllare le condizioni dell'ingranaggio Bendix (soprattutto per le auto più vecchie o con un elevato chilometraggio). Con la sua notevole usura, è necessario sostituire il bendix con uno nuovo.
olio	Controllare lo stato e la fluidità dell'olio utilizzando un'astina di livello. Se l'olio estivo viene versato nel basamento e si addensa, è necessario trainare l'auto in una scatola calda e cambiare l'olio lì per l'inverno.
accensione impostata in modo errato (rilevante per auto a carburatore)	In questo caso è necessario controllare la fasatura dell'accensione e, se necessario, impostarne il valore corretto.
Gruppo di contatti del blocchetto di accensione	Verificare le condizioni e la qualità del gruppo di contatti e delle connessioni. Se necessario, serrare i contatti o sostituire completamente il gruppo di contatti.
Albero motore	È meglio affidare la diagnostica e le riparazioni ai maestri in un servizio di auto, poiché è necessario smontare parzialmente il motore a combustione interna e controllare le condizioni delle camicie.

Perché il motorino di avviamento gira male?

Spesso, i proprietari di auto che incontrano un problema quando il motorino di avviamento gira lentamente pensano che la batteria sia "colpevole" (la sua usura significativa, carica insufficiente), soprattutto se la situazione si verifica a una temperatura ambiente negativa. Infatti, oltre alla batteria, ci sono anche molte ragioni per cui il motorino di avviamento fa girare a lungo il motore a combustione interna per avviarlo.

1. Batteria ricaricabile. Nella stagione fredda, la capacità della batteria diminuisce e produce una corrente di avviamento inferiore, che a volte non è sufficiente per il normale funzionamento dell'avviatore. anche i motivi per cui la batteria non fa girare bene il motorino di avviamento potrebbero essere cattivi contatti sui terminali. vale a dire, un cattivo morsetto sui bulloni o sui terminali della batteria ha ossidazione.
2. Cattivo contatto con il suolo. Spesso la batteria fa girare male il motorino di avviamento a causa dello scarso contatto sul terminale negativo del relè di trazione. Il motivo potrebbe risiedere sia nel contatto debole (il fissaggio allentato) sia nella contaminazione del contatto stesso (spesso la sua ossidazione).
3. Usura delle boccole del motorino di avviamento. L'usura naturale delle boccole di avviamento di solito provoca un gioco assiale sull'albero di avviamento e un funzionamento lento. Quando l'asse si deforma o si "sposta" all'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento, la rotazione dell'albero diventa difficile. Di conseguenza, la velocità di scorrimento del volano del motore a combustione interna diminuisce e per farlo girare è necessaria energia elettrica aggiuntiva dalla batteria.
4. Quantità di bendix. Questo non è un motivo molto comune per cui il motorino di avviamento non gira bene quando la batteria è carica e si trova solo nelle auto con chilometraggio elevato, comprese quelle i cui motori a combustione interna vengono spesso avviati e spenti, riducendo così la vita del motorino di avviamento. Il motivo sta nella banale usura del bendix: una diminuzione del diametro dei rulli di lavoro nella gabbia, la presenza di superfici piane su un lato del rullo, la rettifica delle superfici di lavoro. Per questo motivo, lo slittamento si verifica nel momento in cui la coppia viene trasmessa dall'albero di avviamento al motore a combustione interna del veicolo.
5. Scarso contatto sull'avvolgimento dello statore di avviamento. Quando si avvia un motorino di avviamento da una batteria, una corrente significativa passa attraverso il contatto, quindi, se il contatto è in cattive condizioni tecniche, si scalderà e potrebbe eventualmente scomparire completamente (di solito è saldato).
6. Cortocircuito nell'avvolgimento dello statore o del rotore (indotto) dell'avviatore. vale a dire, un cortocircuito può essere di due tipi: a massa o alla custodia e interturn. La rottura di interturn più comune dell'avvolgimento dell'indotto. Puoi verificarlo con un multimetro elettronico, ma è meglio utilizzare un supporto speciale, solitamente disponibile nei servizi di auto specializzati.
7. Spazzole di avviamento. il problema di base qui è l'adattamento lasco della superficie della spazzola alla superficie del collettore. A sua volta, ciò può essere causato da due motivi. Il primo è significativo usura delle spazzole o danni meccanici. Secondo - vedi anche disposizione a causa dell'usura delle boccole danneggiamento dell'anello elastico.
8. Guasto parziale del relè solenoide. La sua funzione è quella di riportare e riportare nella sua posizione originaria l'ingranaggio bendix. Di conseguenza, se il relè del retrattore è difettoso, impiegherà più tempo per portare l'ingranaggio Bendix e avviare il motorino di avviamento.
9. Usando un olio molto viscoso. In alcuni casi, la batteria non fa girare bene il motorino di avviamento a causa del fatto che nel motore a combustione interna viene utilizzato olio troppo denso. Ci vuole un po' di tempo e molta carica della batteria per pompare la massa oleosa congelata.
10. Blocco dell'accensione. Spesso compaiono problemi in violazione dell'isolamento del cablaggio. Inoltre, il gruppo di contatto del blocco potrebbe eventualmente iniziare a riscaldarsi a causa di una diminuzione dell'area di contatto e, di conseguenza, meno corrente del necessario potrebbe andare al motorino di avviamento.
11. Albero motore. In rari casi, il motivo per cui il motorino di avviamento non gira bene è l'albero motore e/o gli elementi del gruppo pistone. Ad esempio, prendere in giro le fodere. Di conseguenza, allo stesso tempo, il motorino di avviamento ha bisogno di più energia per avviare il motore a combustione interna.

Molti conducenti non eseguono la diagnostica per intero e hanno fretta di acquistare una nuova batteria o un motorino di avviamento, e spesso questo non li aiuta. Pertanto, per non sprecare denaro, vale la pena capire perché il motorino di avviamento gira lentamente con una batteria carica e adottare le misure di riparazione appropriate.

Cosa fare se il motorino di avviamento va male

Quando il motorino di avviamento gira male, è necessario adottare misure diagnostiche e di riparazione. Vale sempre la pena iniziare con la batteria e controllare la qualità del contatto, quindi solo allora smontare ed eventualmente smontare il motorino di avviamento ed eseguire la diagnostica.

• Controllare la carica della batteria. Non importa se il cambio non gira bene o se la batteria normale deve essere caricata. Ciò è particolarmente vero per il periodo invernale, quando di notte la temperatura dell'aria esterna scende sotto lo zero Celsius. Pertanto, se la batteria (anche se nuova) è scarica almeno al 15%, è consigliabile caricarla utilizzando un caricabatterie. Se la batteria è vecchia e/o ha esaurito le sue risorse, è meglio sostituirla con una nuova.
• Assicurarsi che i terminali della batteria e l'alimentazione di avviamento siano collegati in modo affidabile.. Se ci sono sacche di ossidazione (ruggine) sui terminali della batteria, questo è sicuramente un problema. assicurarsi inoltre che il morsetto dei cavi di alimentazione sia ben serrato. Prestare attenzione al contatto sull'avviatore stesso. vale la pena controllare la "treccia della massa", che collega esattamente la carrozzeria del motore e la carrozzeria dell'auto. Se i contatti sono di scarsa qualità, devono essere puliti e serrati.

I suggerimenti di cui sopra sono stati d'aiuto? Quindi devi rimuovere il motorino di avviamento per ispezionare e controllare i suoi elementi di base. Un'eccezione può essere solo se il nuovo motorino di avviamento gira male, quindi se non sono la batteria e i contatti, è necessario cercare la causa nel motore a combustione interna. Il controllo del motorino di avviamento deve essere eseguito nella seguente sequenza:

• Relè solenoide. È necessario suonare entrambi gli avvolgimenti usando un tester. La resistenza tra gli avvolgimenti e la "massa" si misura a coppie. Su un relè funzionante sarà di circa 1 ... 3 Ohm. La resistenza tra i contatti di potenza dovrebbe essere dell'ordine di 3 ... 5 ohm. Se questi valori tendono a zero, c'è un cortocircuito. La maggior parte dei moderni relè a solenoide sono realizzati in una forma non separabile, quindi quando un nodo si guasta, viene semplicemente cambiato.
• Spazzole. Si consumano naturalmente, ma potrebbero non adattarsi perfettamente a causa dello spostamento del gruppo spazzole rispetto al collettore. Qualunque cosa fosse, è necessario valutare visivamente le condizioni di ciascuno dei pennelli. L'usura minore è accettabile, ma non dovrebbe essere critica. Inoltre, l'usura dovrebbe essere solo nel piano di contatto con il collettore, non sono ammessi danni sul resto della spazzola. di solito, le spazzole sono fissate all'assieme con un bullone o una saldatura. È necessario controllare il contatto corrispondente, se necessario, migliorarlo. Se le spazzole sono usurate, devono essere sostituite con altre nuove.
• boccole. Nel tempo, si consumano e iniziano a suonare. Il valore del gioco consentito è di circa 0,5 mm, se viene superato, le boccole devono essere sostituite con nuove. Il disallineamento delle boccole può comportare una difficile rotazione del rotore di avviamento, nonché il fatto che in determinate posizioni le spazzole non aderiranno perfettamente al collettore.
• Rondella di sicurezza davanti al gruppo spazzole. Durante l'analisi, assicurati che ci sia un fermo all'ancora, perché spesso semplicemente vola via. C'è una corsa longitudinale lungo l'asse. Il taglio fa sì che le spazzole si blocchino, soprattutto se sono molto usurate.
• Avvolgimento statore e/o rotore. In essi può verificarsi un cortocircuito interturn o un cortocircuito "a massa". anche un'opzione è una violazione del contatto degli avvolgimenti. Gli avvolgimenti dell'indotto devono essere controllati per circuiti aperti e in corto. Inoltre, utilizzando un multimetro, è necessario controllare l'avvolgimento dello statore. Per diversi modelli, il valore corrispondente sarà diverso, tuttavia, in media, la resistenza dell'avvolgimento è dell'ordine di 10 kOhm. Se il valore corrispondente è inferiore, ciò potrebbe indicare problemi con l'avvolgimento, incluso un cortocircuito tra le spire. Ciò riduce direttamente la forza elettromotrice e, di conseguenza, la situazione in cui l'avviatore non gira bene, sia a freddo che a caldo.
• Bendix iniziale. Viene verificata la condizione generale della frizione unidirezionale. Vale la pena valutare visivamente gli ingranaggi. In caso di usura non critica, possono provenire suoni metallici sferraglianti. Questo fa pensare che il bendix stia cercando di aggrapparsi al volano, ma spesso non ci riesce al primo tentativo, e quindi fa girare a lungo il motorino di avviamento prima di avviare il motore a combustione interna. Alcuni driver cambiano le singole parti del bendix con quelle nuove (ad esempio i rulli), tuttavia, come mostra la pratica, è più facile ed economico (alla fine) sostituire l'unità specificata con una nuova, piuttosto che ripararla.

Se sei sicuro che il motorino di avviamento funzioni, presta attenzione al motore a combustione interna.

olio. A volte i proprietari di auto hanno difficoltà a identificare la viscosità dell'olio e la sua durata. Quindi, se diventa denso, per ruotare l'albero del motore, il motorino di avviamento deve dedicare uno sforzo extra. Ecco perché può girare strettamente "freddo" in inverno. per sbarazzarsi di questo problema, è necessario utilizzarne uno adatto per un'auto particolare, utilizzata in inverno (con una viscosità a bassa temperatura, ad esempio 0W-20, 0W-30, 5W-30). Analogo ragionamento vale anche se l'olio viene utilizzato molto più a lungo del chilometraggio prescritto senza una sostituzione completa.

Albero motore. Se si osservano problemi nel funzionamento del gruppo pistone, possono essere notati da una serie di altri cambiamenti nel funzionamento del motore a combustione interna. Comunque sia, è meglio rivolgersi a un centro di assistenza per la diagnostica, poiché l'autocontrollo in questo caso è quasi impossibile a causa del fatto che avrai bisogno di apparecchiature aggiuntive. Compreso, potrebbe essere necessario smontare parzialmente il motore a combustione interna per eseguire la diagnostica.

risultato

Se il motorino di avviamento non gira bene, e ancor di più quando è freddo, prima di tutto è necessario controllare la carica della batteria, la qualità dei suoi contatti, i terminali, le condizioni dei cavi tra il motorino di avviamento, la batteria, l'interruttore di accensione , prestare particolare attenzione al suolo. Quando tutto è in ordine con gli elementi elencati, è necessario smontare il motorino di avviamento dall'auto ed eseguire una diagnostica dettagliata. È necessario controllare il relè solenoide, il gruppo spazzole, gli avvolgimenti dello statore e del rotore, lo stato delle boccole, la qualità dei contatti sugli avvolgimenti. E, naturalmente, in inverno, usa olio a bassa viscosità!