Bussare al motore a combustione interna a caldo
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Bussare al motore a combustione interna a caldo quasi sempre sintomo di un grave esaurimento. Quando il motore a combustione interna è caldo, non solo i sollevatori idraulici, le valvole non regolate o la catena di distribuzione possono bussare, ma anche le bielle, i cuscinetti di banco o uno spinotto del pistone rotto e persino un pistone con la gonna incrinata. Comunque sia, è meglio eseguire la diagnostica non in condizioni di garage, ma contattando un servizio di auto per chiedere aiuto, poiché, molto probabilmente, dovrai smontare il motore.
| Modalità di funzionamento GHIACCIO | Motivi per bussare |
|---|---|
| Bussa al minimo |
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| Bussare sotto carico e aumentare la velocità |
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Perché il motore a combustione interna bussa a caldo
La comparsa di un colpo durante il funzionamento del motore porta a una diminuzione critica dell'entità degli spazi di lavoro tra le parti all'interno del motore a combustione interna. Quando il motore a combustione interna è freddo, l'olio al suo interno è in uno stato denso e il metallo delle parti non si espande. Tuttavia, all'aumentare della temperatura del motore a combustione interna, l'olio in esso contenuto diventa più liquido e lo spazio tra quelli usurati porta a bussare. Quindi, i motivi per cui il motore a combustione interna bussa a uno caldo possono essere:
- Livello dell'olio insufficiente. In tali condizioni, le coppie di sfregamento funzioneranno senza lubrificazione. Di conseguenza, compaiono la loro usura prematura e i suoni di bussare.
- Albero a gomiti e sue boccole. La biella e i cuscinetti di banco sono realizzati in un metallo più morbido dell'albero motore stesso, quindi si usurano a causa della scarsa lubrificazione superficiale o della durata. Allo stesso tempo, possono girare e bussare.
- Valvola. Molto spesso ciò è dovuto all'usura del bilanciere della valvola o all'ostruzione del passaggio dell'olio dell'albero a camme.
- Compensatori idraulici. Molto spesso bussano a causa del basso livello dell'olio o della pressione dell'olio insufficiente. Sono inoltre soggetti ad usura.
- Sfasatori. In un motore a combustione interna con trasmissione a catena o cinghia, il cui chilometraggio è di oltre 150 ... 200 mila chilometri, si verifica l'usura delle parti interne o la cokefazione dei canali dell'olio.
- Pistoni e pareti dei cilindri. Quando il motore si consuma, la geometria dei pistoni viene violata. Inoltre, è possibile il danneggiamento delle fasce elastiche e del relativo spinotto.
- Cuscinetto dell'albero a gomiti. Si consuma naturalmente o potrebbe non essere installato correttamente durante le riparazioni.
- Detonazione. I suoni della detonazione ricordano le noiose esplosioni nei cilindri di un motore a combustione interna, derivanti dal fatto che il carburante non si accende in modo regolare, ma bruscamente.
Di seguito sono riportate informazioni più dettagliate su questi motivi per bussare a caldo, nonché sulle loro complessità e metodi di riparazione.
Livello dell'olio basso
Questo è uno dei motivi più comuni per cui si verifica un colpo su un motore a combustione interna caldo. L'olio freddo è più viscoso e, con l'aumento della temperatura, si assottiglia e spesso funge da ammortizzatore attraverso il quale le parti metalliche interagiscono ed emettono vari colpi. Se il livello dell'olio è insufficiente, le parti interagiranno "a secco", producendo suoni metallici tintinnanti. Quando il motore si riscalda, l'olio si liquefa e non attutisce molto i colpi tra le parti usurate, che è la fonte di rumore nel motore a combustione interna quando è caldo.
di solito c'è un forte rumore metallico che appare in una varietà di modalità operative, ma si intensifica all'aumentare del carico sul motore a combustione interna e si riscalda, cioè "caldo". Infatti un livello basso di olio motore è molto dannoso per il motore, quindi il lubrificante deve essere o rabboccato fino al livello desiderato o sostituito completamente con uno nuovo insieme al filtro dell'olio.
Albero motore e boccole
L'albero a gomiti ha i cosiddetti "colli", che non fanno quasi mai prepotenza, perché sono realizzati in metallo molto resistente. I cuscinetti principali sono installati nel blocco e i cuscinetti della biella sono installati nella biella e questo design è posizionato sull'albero motore. E di conseguenza, quando le fodere (di solito le bielle) si consumano, su di esse inizia ad apparire un colpo sonoro.
Inoltre, questi suoni vengono riprodotti solo per il caldo, poiché in questo stato il metallo si espande, e il metallo delle camicie è molto più morbido di quello di cui è fatto l'albero a gomiti. Ciò può causare la rotazione di una (o anche più) boccole e la collisione con la boccola opposta sull'albero. Di conseguenza, la biella e il pistone possono semplicemente bloccarsi. Un'opzione è il "pugno dell'amicizia" quando il pistone rompe il blocco cilindri e striscia fuori, cosa che spesso si verifica quando l'acqua entra nella camera di combustione.
Il gioco massimo consentito differirà per i diversi ICE, ma in media è di circa 0,07 mm. Dopodiché, sono già necessarie riparazioni urgenti! L'usura delle camicie è dovuta a livelli di olio insufficienti, una miscela di fuliggine, acqua, surriscaldamento del motore e frequenti regimi del motore elevati.
valvole regolate in modo errato
Le valvole con carico crescente sul motore a combustione interna emettono rumori. Ciò è particolarmente vero per le vecchie auto, come la classica VAZ, i moscoviti e altre auto sovietiche. Le valvole di solito scattano quando il carico sul motore a combustione interna aumenta e il livello dell'olio motore è basso.
Cause di battito della valvola:
- usura dell'alloggiamento dell'albero a camme;
- la quantità di valvola a bilanciere (un altro nome per bilanciere - bilanciere);
- blocco del passaggio dell'olio nell'albero a camme attraverso il quale l'olio viene fornito al bilanciere della valvola.
La causa principale del battito delle valvole è il gioco non regolato tra le leve e le camme dell'albero a camme. Con un aumento del divario, la camma busserà al bilanciere, a seguito del quale apparirà un pronunciato colpo metallico, ripetendosi nel tempo con la rotazione dell'albero a camme. In media, le valvole devono essere regolate circa ogni 10-15 mila chilometri.
Anche con un livello dell'olio insufficiente nel motore a combustione interna, le valvole al minimo potrebbero non battere senza carico. Tuttavia, durante l'accelerazione, se non c'è abbastanza olio, sentirai un suono metallico distinto, spesso ripetuto. E se ci sono compensatori idraulici nel motore a combustione interna che regolano automaticamente il gioco, allora saranno spesso la causa di bussare al motore a combustione interna quando è caldo.
Compensatori idraulici
La causa dei colpi quando il motore a combustione interna è caldo può anche essere il colpo dei sollevatori idraulici a caldo. A sua volta, la causa del loro bussare può essere:
- basso livello dell'olio nel carter motore;
- filtro dell'olio intasato;
- olio selezionato in modo errato;
- problemi nel funzionamento della pompa dell'olio;
- violazione della viscosità dell'olio con additivi aggiuntivi;
- problemi nel funzionamento della coppia pistone di compensatori idraulici.
Molto spesso, il problema con il colpo dei sollevatori idraulici può essere risolto semplicemente sostituendo l'olio e il filtro dell'olio.
Sfasatori (vvt-i, cvvt, vanos)
I phase shifter possono anche emettere suoni di clic quando sono caldi. Quando è freddo, l'olio nei loro ponti ha un'elevata viscosità e, riscaldandosi, si liquefa. I variatori di fase sono in grado di scattare o rompersi, a seconda delle modalità operative del motore a combustione interna: al minimo, durante l'accelerazione o sotto carico. una tale frizione può anche emettere colpi e rombi a causa di una notevole fuliggine, che interrompe il funzionamento delle parti interne.
Quando i sfasatori si rompono parzialmente, emettono suoni sgradevoli già con un'usura significativa. Il chilometraggio medio per usura è di almeno 150 ... 200 mila chilometri. È possibile prolungare la durata della frizione vvt-i utilizzando olio motore di alta qualità e un funzionamento delicato del motore a combustione interna.
Pistoni e pareti dei cilindri
Nel tempo, sulla gonna del pistone si forma una zona di usura, sfregamento, che porta a una diminuzione del suo diametro e una violazione della forma. Una situazione simile si verifica sulle pareti dei cilindri nel blocco. quindi queste coppie di parti di sfregamento non si adattano strettamente l'una all'altra e di solito emettono suoni metallici tintinnanti. Lo stesso vale per il "dito", che collega la biella e l'alloggiamento del pistone, nonché la sua sede. Il dito emette suoni metallici in diverse modalità di funzionamento del motore a combustione interna, ma più spesso con un aumento della sua velocità.
Un anello del pistone rotto (o più anelli) può anche emettere un colpo metallico su uno caldo. A seconda di quanto sono danneggiati, possono bussare sia a freddo che a caldo. Tuttavia, nella modalità "caldo" del motore a combustione interna, bussare è decisamente più forte, poiché in questo stato il metallo dell'anello stesso si espanderà e il colpo si sentirà più chiaramente.
cuscinetto dell'albero a gomiti
Il cuscinetto dell'albero motore si usura nel tempo. Questo è tipico sia per i motori a benzina che diesel, ma molto spesso sui motori diesel, in particolare quelli turbocompressi. L'usura è aggravata dalla scarsa qualità del cuscinetto stesso, olio motore scadente (o se è stato cambiato in modo irregolare), frequente surriscaldamento del motore a combustione interna, funzionamento costante ad alte velocità, livello dell'olio insufficiente. A seconda dell'usura, il rumore del cuscinetto può essere sia freddo che caldo. Nel primo caso, farà rumore solo all'avvio. In generale, anche questo non è fondamentale e puoi anche guidare con un tale cuscinetto per un po 'di tempo. Tuttavia, se fa già rumore quando fa caldo, questo è un chiaro segno che il cuscinetto dell'albero a gomiti deve essere cambiato il prima possibileAltrimenti, può trasformarsi in riparazioni costose.
Detonazione
La detonazione è una violazione del processo di combustione della miscela aria-carburante nei cilindri, a seguito della quale la combustione della miscela non avviene in modo regolare, ma brusco. In effetti, la detonazione può verificarsi in qualsiasi modalità di utilizzo del motore a combustione interna, ma il più delle volte appare proprio su un motore a combustione interna caldo, anche sotto carico. Quando si verifica la detonazione, da sotto il cofano dell'auto si sentono suoni simili a esplosioni sorde, simili a un tonfo.
Come determinare cosa bussa al motore a combustione interna
Dal tono e dalla progressione dei suoni, è possibile determinare indirettamente quali dettagli devono essere diagnosticati. Il fatto è che le singole parti interagenti della fasatura nel motore a combustione interna possono essere fatte di metalli sia duri che teneri. Di conseguenza, quelli realizzati con metalli duri non si consumano così intensamente come quelli più morbidi, che provocano un colpo al motore a caldo.
Per quanto riguarda la natura del suono, è spesso determinato dalle caratteristiche progettuali di un particolare motore a combustione interna, nonostante il fatto che due diversi motori a combustione interna possano avere lo stesso motivo per bussare a uno caldo. Se parliamo di tonalità, di solito minore è il volume di lavoro del motore, più squillano e si sentono facilmente i suoni. Al contrario, su motori potenti, i clic non possono essere ascoltati per molto tempo.
Quando si diagnostica il suono a orecchio, prima di tutto, è necessario evidenziare la frequenza dell'aspetto del suono. Quindi, può essere costante, verificarsi con qualsiasi frequenza e anche apparire sporadicamente (caoticamente). Di solito i suoni costanti sono direttamente correlati alla velocità del motore. Maggiore è la velocità del motore a combustione interna, anche la frequenza di spillatura aumenta nel tempo con loro (o 2 volte più spesso). Allo stesso modo, i colpi possono aumentare all'aumentare del carico sul motore a combustione interna, poiché questo aumenta il carico sulle parti di sfregamento della distribuzione, che producono colpi.
La difficoltà di diagnostica in questo caso sta nel fatto che è necessaria una certa esperienza per "ascoltare" il suono, poiché spesso deve essere ascoltato sullo sfondo del funzionamento rumoroso del motore, anche ad alte velocità.
| Come bussa | Quale potrebbe essere la fonte del suono |
|---|---|
| Bussare quando si avvia un motore caldo |
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| Il GHIACCIO sferraglia a caldo |
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| Colpo sordo nel motore a combustione interna su un caldo |
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| Un colpo squillante nel motore a combustione interna acceso |
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Spesso è abbastanza difficile determinare quale sia esattamente la fonte degli urti provenienti dal vano motore a quello caldo. la diagnostica dettagliata si effettua al meglio in un servizio di auto, dove sono presenti le attrezzature adeguate e artigiani qualificati. In condizioni di garage, è possibile eseguire i seguenti passaggi di verifica:
- Controllare il livello e le condizioni dell'olio nel carter motore. Se necessario, deve essere rabboccato o sostituito se è giunto il momento di cambiare l'olio in base al chilometraggio.
- Usa uno stroboscopio o anche un normale bastoncino di legno, che dovrebbe essere applicato su diverse parti del motore.
- Rimuovere la testa del blocco ed eseguire una serie di test.
Tuttavia, oltre al controllo dell'olio, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche solo se si è esperti di motori. E quando determini la causa, avrai bisogno delle abilità per smontarlo e assemblarlo da solo. Altrimenti, è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto.
Come determinare se il compensatore idraulico o il gruppo pistone sta bussando
Esistono due modi per determinare cosa sta bussando al caldo: i sollevatori idraulici o uno qualsiasi dei pistoni. Quindi, nel primo caso, l'algoritmo di verifica sarà il seguente:
- è necessario eliminare a turno le bobine di accensione da ciascun pistone;
- se, quando tutti i pistoni sono stati spenti a turno, i colpi durante il funzionamento del motore a combustione interna non si sono fermati, significa che sono i sollevatori idraulici a bussare;
- di conseguenza, se il battito è cessato su un qualsiasi pistone, è necessario verificarne ulteriormente la geometria e le condizioni generali.
Algoritmo del secondo metodo di verifica:
- buttare e togliere la candela esattamente sul pistone su cui scompare il colpo;
- regolare il pistone fino al punto più alto o è consentito in modo che scenda leggermente;
- se c'è libertà di movimento nel "dito" o nell'albero motore, quando il gruppo pistone viene premuto, il pistone si abbasserà e, di conseguenza, il pistone busserà;
- quindi è necessario controllare tutti e quattro (o più) pistoni;
- se tutto va bene con i pistoni, molto probabilmente bussano i sollevatori idraulici.
Come determinare il battito della biella
Una caratteristica del suono di una biella difettosa è che proviene dal fondo del blocco motore. Di conseguenza, per ascoltarlo meglio, è necessario guidare l'auto in un foro di osservazione (cavalcavia) o sollevarla su un ascensore. Devi ascoltare da lì. La natura del suono è bassa, la sua frequenza aumenta all'aumentare della velocità del motore. Puoi ascoltarlo a qualsiasi velocità.
In condizioni di garage, puoi semplicemente determinare quale delle bielle è fuori servizio. Questo viene fatto dal seguente algoritmo:
- è necessario smontare la testata per consentire l'accesso specifico al gruppo pistone;
- inoltre, con l'aiuto di una chiave (o semplicemente a mano), è necessario tirare su e giù bruscamente la trasmissione a cinghia (catena) in modo che i pistoni si muovano leggermente;
- nel processo, è necessario ascoltare da quale cilindro si sente un suono metallico squillante, che indicherà che la biella sta bussando.
Un'altra opzione è quella di sollevare i pistoni uno per uno, quindi anche alternativamente, usando un cacciavite o un altro strumento, provare bruscamente ad "annegare" il pistone verso il basso. Se si avverte gioco su qualsiasi pistone, è su questo pistone che la biella si è guastata.
Come identificare il battito del pistone
Quando il pistone si usura a motore caldo, può emettere suoni sia sordo che sonori. È dalla natura del suono che si può determinare che questa particolare parte stia bussando. È possibile effettuare una diagnosi in base alle seguenti caratteristiche:
- Un suono sordo proveniente dalla parte superiore del blocco motore. È più rumoroso quando il motore è al minimo dopo il riscaldamento.
- Un breve suono metallico squillante. La sua origine è uno spinotto del pistone usurato a contatto con la biella. Il suono può essere ascoltato in tutte le modalità di funzionamento del motore e la sua frequenza aumenta con l'aumentare della velocità. Tuttavia, si comporta al meglio alle basse velocità o al minimo, quando non ci sono rumori estranei.
È meglio eseguire la diagnostica dei pistoni o delle loro dita in un servizio di auto, poiché ciò richiede lo smontaggio del motore.
conclusione
Diagnosticare un problema quando un'auto bussa a una calda è piuttosto complicato, quindi vale la pena farlo da solo solo se hai abbastanza esperienza e l'attrezzatura appropriata. Prima di tutto, è necessario controllare il livello e le condizioni dell'olio nel motore a combustione interna, nonché determinare in quali modalità di funzionamento del motore si verificano i suoni caratteristici. Secondo le statistiche, le valvole non regolate, così come le camicie dell'albero motore, bussano molto spesso, quindi è necessario iniziare a controllarle.
