Vittoria di fondo
Victory è un marchio che, a differenza di altri - involontariamente questo marchio ci ricorda sempre Harley-Davidson - non è e non vuole essere appesantito dalla storia nello sviluppo e nella produzione delle sue motociclette. In effetti, i primi modelli non hanno colpito le strade americane fino al 1998. Un aspetto molto tradizionale è stravolto da alcune soluzioni tecniche che i concorrenti di questo segmento non offrono ancora. Non si tratta, ovviamente, di un'evoluzione o rivoluzione tecnica particolarmente moderna, stiamo parlando solo di soluzioni leggermente meno comuni in questo segmento nel campo del ciclismo e della carcassa.
Il modello Cross Country, gentilmente presentatoci per un viaggio di istruzione da un privato dei dintorni di Lubiana, è decisamente gradevole alla vista. Con la loro abbondanza di stile, il suono impressionante e soprattutto il loro aspetto carismatico, non passerai inosservato su questa bici. Tuttavia, se lo guardi abbastanza da vicino, adorerai le linee pulite e classiche e potresti arrabbiarti un po' per la mancanza di attenzione ai dettagli.
Confesso di non avere molta esperienza con questo tipo di moto, sono stato tentato da qualche big cruiser giapponese e forse tre o quattro Harley-Davidson. E questo con modelli difficili da confrontare correttamente con il Cross Country. Anche se non mi aspettavo molto da Harley, posso dire per loro che mi hanno sempre lasciato con aspettative di guida non soddisfatte. Non cross country.
L'esperienza del ciclismo è molto simile a quella delle motociclette bavaresi con Telelever, in quanto il colosso di 370 kg si trasforma in un ciclomotore rotante subito dopo aver guidato fuori città. Ovviamente ci vuole un po' di tempo per abituarsi e dubito che sia adatto a ciclisti più piccoli.
Questa è una moto che prima senti e poi vedi. Dimentica la corsa tranquilla fuori dal cortile al mattino. Dimentica il ronzio civilizzato del motore a due cilindri. Questa è una moto che fa rumore. Incredibilmente alto, invece, il livello di comfort e piacere di guida. La leva della frizione ha bisogno di una mano ferma e ai bassi regimi il volante pulsa forte come il trucco Hilti. Contribuisce al benessere anche una ricca dotazione di serie, che comprende un buon impianto audio, la disattivazione automatica degli indicatori di direzione, l'ABS, il cruise control e alcune dotazioni simili.
È inutile scrivere di quanto sia forte questa motocicletta su serpentine e curve. Il Cross Country può offrire molte più prestazioni di quanto ti aspetteresti, ma non lo chiederai. Amerai il fatto che la maggior parte del vento soffia effettivamente ai tuoi piedi grazie alla buona protezione dal vento. La rotazione semicircolare non è un problema, così come il lento strisciare lungo la colonna. Ma non vuoi che ti prenda con il piede sbagliato.
Finora ho scritto di fatti, ma come si sentiva Cross Country da solo? Ho imparato molte cose nuove. La vittoria mi ha fatto capire che le nostre strade rurali sono molto energeticamente adatte a me, che viviamo nella parte più bella dei Balcani e che posso isolarmi completamente dalle fatiche e dalle gioie quotidiane in un giorno. Prima di tutto, dopo tanto tempo, stavo guidando di nuovo completamente senza meta. Lunga e tarda notte. E così continuerà.
testo: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
