Perché le auto sono così popolari, ma la meccanica è ancora migliore
Il cambio manuale Porsche ha una bella azione simile a un bullone.
La perfezione è sopravvalutata. Guarda la Gioconda; non ha né sopracciglia né vita, eppure ci affascina da secoli.
Lo stesso con i cambi. La nuova 488 GTB della Ferrari è dotata di un cambio a doppia frizione "F1" a sette rapporti che è il più vicino possibile all'impeccabilità della scienza moderna, ma il fatto che non si possa nemmeno acquistare quest'auto con cambio manuale è un problema. . grido di vergogna.
Naturalmente, si può sostenere che nessuno in un'auto così veloce ha il tempo di cambiare marcia, che è più saggio tenersi con entrambe le mani e che nessun cambio manuale può far fronte ai suoi titanici 760 Nm di coppia.
Tuttavia, è altrettanto discutibile che lo sport della Formula 1 sarebbe più interessante se li facessero tornare al cambio della frizione. E questo perché la possibilità di errori rende le cose più interessanti.
Non solo, rende molto più divertente fare qualcosa di intrinsecamente difficile come cambiare marcia in modalità manuale, specialmente se sei vecchio stile/noioso da provare a cambiare dal tallone alla punta, quando lo fai bene. .
L'argomento per le supercar manuali è, ovviamente, perduto da tempo perché, come le auto da corsa, mirano a inseguire la pura velocità e le leve del cambio sono innegabilmente più veloci (è anche possibile che i proprietari si siano lamentati del fatto che non potevano adattarsi alle loro gambe sinistre no più infilati nelle gambe dei pantaloni e la frizione della supercar sembra un camion).
Anche i puristi della Porsche, che offre ancora uno dei cambi manuali più belli nella maggior parte delle sue vere auto sportive, non ti danno più scelta se stai acquistando qualcosa incentrato sulla pista come una 911 GT3.
Un corretto cambio manuale equivale a un buon swing da golf.
Tuttavia, nei normali 911 mortali, così come in Boxster e Cayman, puoi e dovresti scegliere il controllo manuale. Il PDK di Porsche è più veloce, più fluido e molto più vicino alla perfezione, ma se guidi uno dopo l'altro nella versione vecchia scuola per l'allenamento della gamba sinistra, sperimenterai semplicemente più gioia, più connessione con l'auto, più soddisfazione nel fare tutto bene . .
Sì, sarai più lento in pista e ai semafori, ma un corretto cambio manuale (soprattutto su una Porsche) è buono come un buon swing da golf. In sostanza, una mazza da golf a doppia frizione ti assicura di ottenere il colpo perfetto ogni volta, il che è divertente all'inizio ma diventa noioso dopo un po'.
Tuttavia, l'acquisto di un manuale sta andando fuori moda e veloce. La BMW fa un'ottima macchina a sei marce della vecchia scuola, ma la sua M3 è stata una delle prime a dare il via alla rivoluzione dei petali (con una trasmissione SMG piuttosto terribile) e spaventa il 95 percento dei clienti, forse la sua macchina migliore. ora controlla la scatola della doppia frizione (rispetto al 98.5% di tutte le BMW vendute localmente).
Quelli di noi nel 3% non possono che lamentare la stupidità della maggioranza. Gli acquirenti di M4 (e MXNUMX) si preoccupano davvero così tanto della comodità/pigrizia di un'opzione automatica?
Nel mercato dei razzi tascabili, dove la possibilità di cambiare marcia aggiunge qualcosa all'esperienza di guida che manca di potenza e coppia, sembra esserci qualche speranza, almeno con la Peugeot 208 GTI (e la brillante 30th Anniversary Edition). ), offrendo solo un cambio manuale.
Sfortunatamente, purtroppo, la Renault Sport Clio, che ora ha solo una doppia frizione, e un'auto più piccola per essa.
Una Golf GTI con trasmissione DSG a doppia frizione può passare da una marcia all'altra senza una perdita di slancio evidente tra le cambiate, solo un suono di scoreggia leggermente misterioso, mentre la velocità con cui i tuoi cambi manuali richiederanno più abilità. Tuttavia, è sicuro dire che ti divertirai di più se usi una frizione VW perché è un'altra piccola guida gioiosa da usare.
Ci sono auto in cui si potrebbe sostenere che le versioni automatiche non hanno il diritto di esistere. I gemelli Toyota 86/Subaru BRZ sarebbero in cima a questa lista perché sono almeno il 60 percento meno divertenti da guidare senza la frizione adeguata.
Merita una menzione anche la Mini. Divertente e vivace con i comandi manuali, questa è un'auto che è per lo più immobilizzata dalla sua opzione automatica.
Tuttavia, all'estremità più acuta del dibattito tra manuale e automatico c'è la nuova Mazda MX-5. Mazda Australia prevede che il 60% degli acquirenti di questa nuova auto incredibile e divertente sceglierà di andare alla vecchia scuola e opterà per un manuale.
Il distributore automatico è come comprare una grande bottiglia di whisky dall'aspetto costoso e poi scoprire che non è alcolico.
Anche se questo significa ancora che quasi la metà di tutti gli acquirenti farà la scelta sbagliata, è incoraggiante che gli acquirenti di un'auto purista come questa capiscano che parte di ciò che la rende così eccitante e corroborante è la sensazione di guidarla davvero. . Non sei distaccato dall'auto o dalla strada perché sei su auto più costose, ti senti davvero parte del processo e cambiare correttamente con una frizione e un cambio setosi, leggeri e facili è una parte importante di questo.
In confronto, un distributore automatico è come comprare una grande bottiglia di whisky dall'aspetto costoso e poi scoprire che non è alcolico.
Il controllo manuale potrebbe essere più accessibile ed economico e questi doppi vantaggi, insieme a un coinvolgimento più importante del guidatore, sembrano ancora conquistare molti fan in Europa, dove sono ancora popolari (nel Regno Unito, ad esempio, il 75% delle auto vendute nel 2013 erano dotate di cambio manuale), ma sfortunatamente l'Australia sta seguendo l'esempio degli Stati Uniti, dove il 93 per cento di tutte le auto vendute sono dotate di cambio automatico.
Ma poi di nuovo, molti di loro probabilmente pensano che la Gioconda sia un film.
