Perché la frizione dell'auto slitta?
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Il collegamento tra il motore dell'auto e il cambio è la frizione. Il suo compito è trasferire la coppia dal volano fissato all'albero motore all'albero di ingresso del cambio. Inoltre, attraverso la trasmissione, la rotazione viene trasmessa alle ruote.
Questa unità è soggetta a carichi molto importanti, soprattutto in condizioni urbane, dove ogni tanto bisogna cambiare marcia e innestare la frizione. Non sorprende che nel tempo le parti si usurano e la frizione inizi a cedere. Il problema più comune che gli automobilisti devono affrontare è lo scivolamento. Di norma, si verifica gradualmente, all'inizio impercettibilmente, ma poi influenzando sempre più chiaramente il comportamento dell'auto.
Per capire di cosa si tratta e perché si verifica, è necessaria almeno una comprensione generale della struttura e del principio della frizione.
Come funziona e funziona la frizione
Gli elementi principali di questa unità sono il disco condotto, il disco motore (pressione), la molla a diaframma, la frizione con il cuscinetto di rilascio, la forcella di rilascio e la trasmissione. Inoltre, un enorme volano montato sul gambo dell'albero motore, che, come sapete, è azionato direttamente dal motore mediante un meccanismo a manovella, è direttamente coinvolto nel lavoro della frizione.
Il disco condotto ha guarnizioni di attrito resistenti al calore e all'usura. Per la loro fabbricazione vengono utilizzate speciali miscele di resine e gomma con l'aggiunta di pezzi di filo di rame o ottone, fibra di vetro, ceramica e altri materiali. Le pastiglie sono attaccate al disco con rivetti o colla. È questa parte che è soggetta al maggior stress durante il funzionamento e, di regola, è la prima a cedere. Il disco pilotato è molto spesso uno, ma possono essercene due o più.
La molla a diaframma è solitamente strutturalmente solidale al disco di trasmissione ed è spesso indicata come cestello. La molla ha petali che premono saldamente il disco condotto contro il volano. In alcuni modelli, invece di una molla a diaframma, potrebbero essercene diverse a spirale posizionate attorno alla circonferenza.
A causa della forza di attrito, il disco condotto ruota insieme al volano. E poiché il disco è fissato all'albero d'ingresso del cambio tramite un collegamento scanalato, la coppia viene così trasmessa dal cambio. Quando è in marcia, l'albero di ingresso trasmette la rotazione all'albero secondario e, attraverso di esso, alla trasmissione, che alla fine fa girare le ruote.
Il comando di sblocco può essere meccanico, idraulico o pneumatico ed è comandato dal pedale della frizione. L'impianto idraulico consente un innesto e disinnesto della frizione più fluido sulle autovetture. E la pneumatica viene utilizzata solo sui camion. Quando il pedale non è premuto, la frizione è innestata, il disco della frizione è premuto saldamente contro il volano dallo spingidisco.
Il pedale premuto agisce sulla trasmissione, il cui elemento principale nella versione meccanica è un cavo metallico. Quando il cavo viene tirato, la forcella di disinnesto ruota sul proprio asse e preme sul cuscinetto di disinnesto (disinnesto frizione).
Il cuscinetto è montato sull'albero di ingresso del cambio e può muoversi lungo il suo asse. Sotto l'influenza della forcella di rilascio, il cuscinetto di rilascio piega il diaframma della molla al centro, costringendo i suoi petali ad allentare la pressione ai bordi. Di conseguenza, il disco condotto si allontana dal volano e tra di essi appare uno spazio libero. La trasmissione della coppia al punto di controllo viene interrotta. Ora puoi cambiare marcia senza il rischio di danneggiare gli ingranaggi del meccanismo.
Se la trasmissione utilizza l'idraulica, uno spintore è collegato al pedale tramite uno snodo, che preme sul pistone della pompa della frizione. Il cilindro principale pompa il fluido di lavoro attraverso la tubazione al cilindro di lavoro, che agisce direttamente sul tappo di arresto.
Come determinare la presenza di slittamento
Quando la frizione slitta, si tratta principalmente di una grave perdita di potenza, che è particolarmente evidente su una collina. Anche la dinamica dell'accelerazione ne risente. Quando si guida con marce basse, l'auto potrebbe sobbalzare.
Sebbene il problema non sia ancora diventato evidente, può sembrare che l'unità di potenza non stia tirando. Tuttavia, i sintomi che indicano direttamente l'adesione iniziano gradualmente a comparire. Uno di questi è l'odore derivante dall'intenso attrito dello strato di attrito del disco della frizione contro la superficie del volano. L'odore ricorda la gomma bruciata e si sente in cabina.
Difficoltà a cambiare marcia e scricchiolii quando si cambia marcia sono segni comuni di scivolamento. Diventa sempre più difficile mettersi in moto.
Inoltre, la frizione, la macinazione o altri suoni anomali indicano problemi alla frizione, specialmente se sono diversi quando il pedale viene premuto e rilasciato. A volte si osservano vibrazioni, il pedale può essere premuto saldamente o, al contrario, cadere e la sua corsa libera può aumentare.
Accade anche che quando si preme il pedale della frizione, i dischi non divergano completamente, rimanendo in qualche contatto. In questo caso si parla di disinnesto incompleto della frizione. Puoi verificarlo come segue. Con il motore in moto a bassi regimi, premere a fondo il pedale e provare ad inserire la prima marcia. Difficoltà di accensione e suoni estranei indicheranno la presenza di problemi.
Perché si verifica lo slittamento e come affrontarlo
Prima o poi, qualsiasi frizione inizia a slittare. L'inevitabilità di questo problema è determinata dal principio stesso di funzionamento di questo dispositivo. Nel momento in cui il disco condotto fisso entra in contatto con la superficie del volano rotante, si verifica un attrito molto significativo. Di conseguenza, il rivestimento di attrito si consuma gradualmente, si consuma e diventa più sottile. Ad un certo punto, il contatto non diventa abbastanza stretto e il disco condotto inizia a scivolare rispetto al volano. Questo è lo slittamento.
Sebbene il disco della frizione possa essere giustamente attribuito ai materiali di consumo, puoi comunque estendere leggermente la sua risorsa se segui alcune regole. Ad esempio, l'usura della frizione è notevolmente accelerata dalla cattiva abitudine di alcuni conducenti, che partendo da un luogo ansimano molto e allo stesso tempo rilasciano bruscamente il pedale della frizione.
La guida veloce a marce basse non è meno dannosa per la frizione. In entrambi i casi, il disco condotto scivola per qualche tempo e viene cancellato inutilmente.
Un'altra abitudine è quella di tenere premuto il pedale della frizione ai semafori o nel traffico - sebbene non rovini il disco, contribuisce all'usura della molla e del cuscinetto di rilascio. Sbarazzarsi di queste cattive abitudini prolungherà la vita del tuo dispositivo e ti farà risparmiare denaro.
Il modo corretto per iniziare a guidare è rilasciare dolcemente il pedale della frizione e solo allora iniziare gradualmente a fare pressione sull'acceleratore. Ed è meglio premere la frizione, al contrario, bruscamente.
Un'altra possibile causa di slittamento è l'accumulo di grasso sul disco della frizione o sul volano. Questo a volte accade se il paraolio dell'albero motore è usurato. In questo caso, è possibile sciacquare le superfici di accoppiamento del volano e del disco condotto con un agente adatto, ad esempio cherosene. Le guarnizioni di attrito devono quindi essere leggermente pulite con carta vetrata fine.
Se la frizione ha già iniziato a slittare, ma c'è ancora qualche riserva dello strato di attrito (più di 0,2 mm), puoi provare a regolare la corsa a vuoto del pedale. La procedura appropriata è solitamente descritta nel manuale di riparazione e manutenzione del veicolo. Spesso questa operazione consente di posticipare la riparazione di questa unità.
Se le pastiglie sono consumate quasi fino ai rivetti, non dovresti tirare con la sostituzione del disco. Quando le guarnizioni di attrito sono a livello dei rivetti, sfregheranno contro la superficie del volano, graffiandolo. Di conseguenza, potrebbe essere necessario sostituire il volano.
Anche l'usura degli altri componenti della frizione (cuscinetto di disinnesto, molla a diaframma, forcella di disinnesto) può provocare slittamenti. La loro durata è paragonabile alla risorsa disco. Pertanto, se è necessario sostituire una delle parti e la frizione nel suo insieme ha percorso circa 70...100 mila chilometri senza alcuna riparazione, allora è meglio sostituire l'intero gruppo. Ciò farà risparmiare tempo, fatica e denaro. Puoi acquistarlo a prezzi ragionevoli nel negozio online.
E un altro colpevole di slittamento potrebbe essere l'attuatore della frizione. Le ragioni sono diverse a seconda del tipo di azionamento. Può trattarsi, ad esempio, di una leva danneggiata, di un cavo rotto o inceppato. Se l'azionamento è idraulico, è necessario controllare l'intero sistema per perdite di fluido di lavoro o pomparlo rimuovendo l'aria da esso.
In generale, la riparazione della frizione può essere un processo molto difficile e dispendioso in termini di tempo che richiede determinate abilità ed esperienza. Potrebbero essere necessari anche strumenti speciali. Se non sei sicuro delle tue capacità, è meglio contattare immediatamente un servizio di auto.
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