Perché l'antigelo fa schiuma nel vaso di espansione?

Guarnizione testata cilindri

Forse la causa più comune di schiuma nel vaso di espansione è una guarnizione che perde sotto la testata (testata). Tuttavia, con questo malfunzionamento, ci sono tre scenari per lo sviluppo di eventi con manifestazioni diverse e diversi gradi di pericolo per il motore.

1. I gas di scarico dei cilindri hanno iniziato a penetrare nel sistema di raffreddamento. In questa situazione, gli scarichi inizieranno a essere forzati nella camicia di raffreddamento. Ciò avverrà perché la pressione nella camera di combustione sarà superiore a quella del sistema di raffreddamento. In alcuni casi, quando il tunnel tra il cilindro e la camicia di raffreddamento trafitto nella guarnizione della testata è sufficientemente grande, l'antigelo verrà iniettato nel cilindro durante la corsa di aspirazione a causa del vuoto. In questo caso, si verificherà un calo del livello di antigelo nell'impianto e un caratteristico slancio dal tubo di scarico. In termini di funzionamento dell'auto, questo guasto si manifesterà come un sistematico surriscaldamento del motore dovuto alle prese del gas. La schiuma stessa nel serbatoio assomiglierà di più all'acqua saponosa gorgogliante. L'antigelo può scurire leggermente, ma non perde la trasparenza e le sue proprietà di lavoro.

2. Il circuito dell'impianto di raffreddamento si interseca con il circuito di lubrificazione. Nella maggior parte dei casi, con questa rottura, la penetrazione diventa reciproca: l'antigelo entra nell'olio e l'olio filtra nel liquido di raffreddamento. Parallelamente, si formerà un'emulsione abbondante: una massa oleosa beige o marrone, il prodotto della miscelazione attiva di acqua, glicole etilenico, olio e piccole bolle d'aria. L'antigelo, in casi particolarmente avanzati, si trasformerà in un'emulsione e inizierà a essere spremuto attraverso la valvola del vapore nel tappo del vaso di espansione sotto forma di emulsione liquida beige. Il livello dell'olio aumenterà e l'emulsione inizierà ad accumularsi anche sotto il coperchio della valvola e sull'astina di livello. Questo guasto è pericoloso in quanto soffrono contemporaneamente due sistemi vitali per il motore a combustione interna. La lubrificazione dei nodi caricati si deteriora, il trasferimento di calore diminuisce.

3. La guarnizione si è bruciata in diversi punti e tutti e tre i circuiti separati sono stati intrecciati. Le conseguenze possono essere le più imprevedibili: dal surriscaldamento e dalla comparsa di schiuma nel vaso di espansione al colpo d'ariete. Il colpo d'ariete è un fenomeno associato all'accumulo di una grande quantità di antigelo o di qualsiasi altro liquido nel cilindro. Il liquido non consente al pistone di salire al punto morto superiore, poiché è un mezzo incomprimibile. Nella migliore delle ipotesi, il motore non si avvia. Nel peggiore dei casi, la biella si piega. Questo fenomeno si osserva raramente negli ICE in linea di piccola cilindrata. Il colpo d'ariete dovuto a una guarnizione della testata che perde è più comune nei grandi motori a forma di V.

Tale guasto viene riparato esclusivamente sostituendo la guarnizione della testata. In questo caso, vengono solitamente eseguite due procedure standard: il controllo della testata per la presenza di crepe e la valutazione dei piani di contatto del blocco e della testata. Se viene rilevata una crepa, la testa deve essere sostituita. E quando si devia dall'aereo, la superficie di accoppiamento del blocco o della testa viene lucidata.

Altri motivi

Ci sono altri due malfunzionamenti che rispondono alla domanda: perché l'antigelo forma schiuma nel vaso di espansione.

1. Fluido inappropriato o di scarsa qualità nel sistema. Un caso reale è noto quando una ragazza autista indipendente, ma inesperta, ha versato un normale liquido detergente per vetri profumato nel sistema di raffreddamento. Naturalmente, una tale miscela non solo ha leggermente colorato il serbatoio e ha catturato per sempre la traccia di questo ridicolo errore, ma a causa della presenza di tensioattivo ha fatto schiuma. Tali errori non sono critici e non porteranno a un brusco guasto del motore a combustione interna. Devi solo lavare il sistema e riempire il normale liquido di raffreddamento. Un caso raro oggi, ma l'antigelo può anche formare schiuma nel vaso di espansione a causa della scarsa qualità.
2. Surriscaldamento del motore con simultaneo malfunzionamento della valvola vapore. In questo caso, si osservano schizzi di parte del liquido di raffreddamento attraverso le valvole sotto forma di una massa schiumosa sibilante. In condizioni normali, quando la valvola nell'otturatore è in buone condizioni, il liquido di raffreddamento, se surriscaldato, schizza rapidamente e in modo intenso dal sistema. Se la spina non funziona come dovrebbe, ciò può portare alla rottura o alla rottura dei tubi dei sedili e persino alla distruzione del radiatore.

La conclusione qui è semplice: non utilizzare fluidi non idonei per il sistema di raffreddamento e monitorare la temperatura del motore.

Come controllare la guarnizione della testata. 18+.