Perché le valvole si bruciano

Le valvole di fasatura si trovano esattamente nella camera di combustione e sono progettate per carichi ad alta temperatura. Tuttavia, se il normale funzionamento del motore a combustione interna viene disturbato, anche il materiale resistente al calore con cui sono realizzati viene distrutto nel tempo. La velocità con cui le valvole si bruciano dipende dalla natura del malfunzionamento. Segni caratteristici che la valvola nel cilindro si è bruciata sono il funzionamento irregolare e l'avvio difficile del motore a combustione interna, nonché la perdita di potenza. Tuttavia, questi stessi sintomi possono verificarsi con altri problemi. Questo articolo ti aiuterà a capire cosa significa "valvola bruciata", perché è successo e conoscere i metodi per diagnosticare la fasatura senza rimuovere la testa.

Sintomi di una valvola bruciata

Come capire che valvole bruciate? Il modo più semplice per installarlo è l'ispezione visiva, ma per questo dovresti rimuovere la testata, che è piuttosto laboriosa e costosa. Pertanto, per cominciare, vale la pena essere guidati da segni indiretti. Sapendo cosa succede quando la valvola si brucia e come ciò influisce sul funzionamento del motore a combustione interna, è possibile determinare il guasto senza smontare il motore.

Come capire se una valvola è bruciata vedere la tabella per i sintomi tipici e le cause sottostanti.

sintomo	motivi	Perché sta succedendo
Detonazione ("bussare le dita")	Il numero di ottano non corrisponde a quello raccomandato dal produttore. accensione impostata in modo errato	Se la benzina è a basso numero di ottano o si accende al momento sbagliato, con una forte compressione della miscela, invece della sua combustione regolare, si verifica un'esplosione. Le parti della camera di combustione sono soggette a carichi d'urto, le valvole si surriscaldano e possono rompersi
Aumento del consumo di carburante	Errato funzionamento della tempistica	La modalità di funzionamento della cinghia di distribuzione con una valvola danneggiata viene interrotta, la potenza diminuisce e con essa l'efficienza del motore, che può portare a un aumento dei consumi
Deterioramento della trazione e della dinamica	Il calo della potenza totale del motore a combustione interna	Una valvola bruciata non consente di raggiungere la compressione di lavoro nel cilindro, di conseguenza, non viene creata la forza necessaria per spostare il pistone
Lancio difficile	Ridurre la velocità del pistone	Il pistone non è in grado di creare la forza necessaria per ruotare l'albero motore
Tremore e minimo irregolare, cambia il suono del motore	Il cilindro si accende male	Normalmente, i bagliori nei cilindri del motore a combustione interna si verificano a intervalli regolari (mezzo giro dell'albero motore per un motore a combustione interna a 4 cilindri) e con la stessa forza, quindi il motore ruota in modo uniforme. Se la valvola si brucia, il cilindro non può svolgere il suo lavoro e il motore a combustione interna è soggetto a fluttuazioni di carico, provocando scatti e forti vibrazioni.
Colpi di silenziatore	Accensione del VTS nel collettore di scarico	In un cilindro che perde, la miscela aria-carburante non brucia completamente. Di conseguenza, il carburante rimanente entra nel tratto di scarico caldo e si accende.
Si apre nell'ingresso	la miscela aria-carburante ritorna al collettore e al ricevitore	Se la valvola di ingresso si brucia e si avvelena, durante la compressione, parte della miscela ritorna al ricevitore di ingresso, dove si brucia quando viene applicata una scintilla

La valvola si è bruciata e non può più fornire tenuta

Dai sintomi sopra elencati, puoi scoprire che le valvole nel motore a combustione interna si sono bruciate. Una combinazione di più segni lo indica con una probabilità maggiore. Anche la sede a cui la valvola deve adattarsi perfettamente durante la chiusura può bruciarsi, sebbene si tratti di un guasto meno comune.

Se i sintomi indicano la presenza di crepe nella valvola o che le sedi delle valvole sono bruciate, qual è la causa del guasto può essere stabilita in modo affidabile solo con l'aiuto di una diagnosi completa e della risoluzione dei problemi. Per eseguire la riparazione Qualunque cosa fosse, dovrai rimuovere la testata e quindi sostituire le parti guaste.

Il costo per risolvere il problema

Puoi sostituire personalmente la valvola su un'auto domestica a un costo minimo, spendendo circa 1000 rubli per la valvola stessa, una nuova guarnizione della testata, pasta per lappatura e antigelo per il rabbocco. Ma di solito tutto non finisce con un burnout: può essere necessaria la fresatura o la sostituzione di una testata deformata a causa del surriscaldamento, nonché la rotazione delle sedi delle valvole. Una valvola schiacciata comporta lo sviluppo di una camma dell'albero a camme.

Alla stazione di servizio, sono riluttanti a cambiare una valvola e la manutenzione e la riparazione complete della testata iniziano da 5-10 mila rubli per un VAZ - fino a decine di migliaia per le moderne auto straniere.

Dopo aver sostituito le valvole bruciate e aver riparato la testata, è importante eliminare la causa principale del burnout. Se ciò non viene fatto, presto la parte fallirà di nuovo!

Perché le valvole del motore si bruciano?

Cosa provoca la combustione di una valvola in un motore a combustione interna? la ragione di fondo è violazione del regime di temperatura nella camera di combustione. Di conseguenza, la parte è soggetta a surriscaldamento, il metallo inizia a fondersi o viceversa diventa più fragile, si sbriciola e si screpola. Anche un piccolo difetto della valvola progredisce gradualmente, per cui diventa inutilizzabile nel tempo.

Ci sono 6 ragioni fondamentali per cui le valvole di un'auto si bruciano:

1. Povero mix. Una miscela magra aria-combustibile brucia più lentamente del normale (stechiometrico), parte di essa si brucia già all'uscita dalla camera di combustione, quindi aumenta il carico termico sul tratto di scarico. I motivi per cui la valvola di scarico si brucia di solito risiedono proprio nella miscela magra o nel problema successivo.
2. Fasatura di accensione errata. Maggiore è il numero di ottano del carburante, più uniformemente e più lentamente brucia, quindi, con un aumento dell'ottano, è necessario anche un aumento della fasatura di accensione. Con l'accensione tardiva, la miscela si brucia già nel tratto di scarico, surriscaldando le valvole. Con l'accensione prematura della benzina, compaiono carichi d'urto e surriscaldamento.
3. deposito di fuliggine. Al momento della chiusura, la valvola aderisce perfettamente alla sede, che interviene nella rimozione del calore in eccesso. Con la formazione di fuliggine sulla loro superficie, il trasferimento di calore si deteriora in modo significativo. Il raffreddamento solo attraverso il collo non è così efficace. Inoltre, lo strato impedisce la completa chiusura delle valvole, con conseguente sfondamento della miscela in combustione nel collettore di aspirazione o di scarico, aggravando il surriscaldamento.
4. Giochi valvole errati. A motore freddo, c'è uno spazio tra l'alzavalvola e l'eccentrico dell'albero a camme, che è un margine per l'espansione del metallo. Può essere periodicamente regolato manualmente tramite rondelle o coppe dello spessore desiderato, oppure automaticamente tramite compensatori idraulici. In caso di errata regolazione o usura del compensatore idraulico, il pezzo occupa una posizione errata. Quando la valvola viene schiacciata, non può chiudersi completamente, la miscela in fiamme irrompe nello spazio tra essa e la sede, provocandone il surriscaldamento. Se la valvola di ingresso è bruciata, le ragioni di ciò risiedono molto spesso proprio nel bloccaggio o nei depositi sulla sua superficie che impediscono il bloccaggio.
5. Problemi al sistema di raffreddamento. Se la circolazione del liquido di raffreddamento nella testata viene interrotta o l'antigelo semplicemente non è in grado di far fronte alla rimozione del calore, di conseguenza, le parti della testata si surriscaldano e le valvole e le loro sedi potrebbero bruciarsi.
6. Dosaggio errato del carburante. Sui motori diesel, il burnout delle valvole si verifica a causa degli stessi eccessivi carichi termici causati da un dosaggio errato del carburante. Il motivo potrebbe essere il funzionamento errato della pompa di iniezione o degli iniettori di carburante.

Valvola di scarico bruciata

I depositi di carbonio su valvole e sedi portano al burnout

Da quanto precede, possiamo concludere quali valvole si bruciano più spesso: le valvole di scarico. In primo luogo, sono di dimensioni inferiori e quindi si riscaldano più velocemente. In secondo luogo, è attraverso di essi che vengono rimossi i gas di scarico caldi. Le valvole di aspirazione sono costantemente raffreddate dalla miscela aria-carburante o aria pulita (sui motori ad iniezione diretta) e quindi subiscono un minor stress termico.

Cosa provoca l'esaurimento delle valvole di un motore a benzina?

La risposta alla domanda "perché la valvola di scarico si è bruciata su un motore a benzina?" si trovano nella sezione precedente ai punti 1-5 (miscela, accensione, depositi carboniosi, intercapedini e raffreddamento). Allo stesso tempo, il quarto motivo è più rilevante per DVSm, in cui viene fornita la regolazione manuale del gap termico. Le valvole con punterie idrauliche si bruciano? Succede anche questo, ma molto spesso per ragioni che sfuggono al controllo dei compensatori automatici: essi stessi raramente falliscono.

Il motivo più comune per cui una valvola si brucia in un VAZ ICE con una fasatura a 8 valvole è precisamente la regolazione del gioco prematura o non qualificata. Sui motori più vecchi installati nei VAZ 2108 e VAZ 2111, il problema si manifesta più spesso a causa dell'intervallo di regolazione più breve. Sull'ICE della serie 1186, installato a Kalina, Grant e Datsun, dove l'intervallo è aumentato grazie alla raffinatezza dello ShPG, è leggermente meno pronunciato. Tuttavia, il pizzicamento della valvola è uno dei motivi principali per cui la valvola di aspirazione si brucia. E questo vale non solo per i VAZ.

Il fatto è che a causa del cedimento delle sedi e della graduale automacinazione delle valvole, ruotando liberamente attorno al proprio asse, si alzano gradualmente. Di conseguenza, lo spazio tra lo spintore e la camma eccentrica dell'albero a camme viene ridotto, la regolazione viene persa.

Una miscela magra, che provoca il surriscaldamento della luce di scarico, è la principale causa di burnout sui motori a benzina con impianto idraulico. Ma l'accensione errata e il surriscaldamento della testata sono ugualmente comuni su tutti i motori, indipendentemente dal meccanismo di regolazione della valvola.

Perché le valvole si bruciano dopo l'installazione di HBO?

Il motivo principale per cui le valvole del gas si bruciano è impostazione errata del motore a combustione interna per HBO. Il carburante gassoso differisce dalla benzina per numero di ottani: il propano-butano ha solitamente un numero di ottano di 100 unità e il metano - 110. Più alto è il numero di ottano, più uniformemente brucia, più lungo viene raggiunto il "picco" di combustione, quindi dovrebbe essere acceso prima. Se una accensione regolata per benzina 92 o 95 - la miscela sarà bruciare già nel tratto di scarico.

Quando si installa HBO (soprattutto metano), assicurarsi di installare il variatore UOZ per correggere il momento di scintille durante la guida a gas! Oppure installa il firmware dual-mode "gas-benzina". Sulle auto che originariamente vengono fornite con HBO (come la Lada Vesta CNG), tale firmware viene installato dalla fabbrica; per altri modelli, un software simile viene creato da specialisti del chip tuning.

Il secondo motivo comune per cui le valvole si bruciano dal gas è operazione di miscela magra. Una miscela magra si accende peggio, brucia più a lungo e si brucia già nel canale di scarico, esponendo così la valvola e la sua sede al surriscaldamento.

Qualsiasi HBO ha bisogno di messa a punto. Sui sistemi di prima e terza generazione, è importante regolare correttamente il cambio, e il 4° e più recenti - impostare le correzioni di iniezione rispetto alla benzina nella centralina gas. Se si regola in modo errato il sistema o lo si "strangola" deliberatamente per motivi di economia, questo è irto di burnout.

Il consumo di gas su un motore moderno non può essere 1:1 rispetto alla benzina. Il loro potere calorifico è paragonabile (entro 40–45 kJ/g), ma la densità del propano-butano è inferiore del 15–25% (500–600 g/l contro 700–800 g/l). Pertanto, il consumo di gas su una miscela normalmente arricchita dovrebbe essere superiore alla benzina!

Come con la benzina, le cause più comuni di esaurimento delle valvole in un motore a combustione interna con GPL possono essere una regolazione errata del gioco, coke con fuliggine e problemi di raffreddamento. Pertanto, durante la risoluzione dei problemi di un motore con una valvola bruciata, è necessario assicurarsi che questi problemi non sussistano.

Sui motori con regolazione manuale delle valvole funzionanti a gas, durante la regolazione degli spazi, vale la pena apportare una modifica di +0,05 mm. Ad esempio, per un ICE VAZ a 8 valvole, i giochi di aspirazione normali sono 0,15–0,25 mm e i giochi di scarico sono 0,3–0,4 mm, ma a gas dovrebbero essere spostati a 0,2–0,3 mm per l'aspirazione e 0,35–0,45 mm per il rilascio .

Perché le valvole diesel si bruciano?

I motivi per cui le valvole diesel si bruciano sono diversi dagli ICE a benzina. Non hanno l'accensione a scintilla e una miscela magra è segno di normale funzionamento, poiché l'aria deve essere sempre fornita in eccesso per la completa combustione del gasolio. I motivi tipici per cui le valvole si bruciano su un'auto con motore diesel sono:

• iniezione troppo precoce di carburante nei cilindri;
• re-arricchimento della miscela per eccessiva pressione della pompa di iniezione o degli ugelli di troppo pieno;
• errata regolazione dei vuoti termici o guasto dei sollevatori idraulici;
• surriscaldamento della testata a causa di una violazione della circolazione dell'antigelo o di un deterioramento delle sue proprietà.

Molto spesso, la valvola di un motore diesel si brucia proprio per i motivi di cui sopra. Sui vecchi ICE con pompa di iniezione meccanica, può verificarsi un'iniezione anticipata a causa di un guasto del timer (macchina avanzata) della pompa che controlla il momento di alimentazione del carburante. Nei moderni ICE con un sistema Common Rail, la causa del burnout delle valvole può essere sensori che determinano in modo errato il momento dell'iniezione e ugelli usurati che versano carburante in eccesso rispetto alla norma.

I motivi per cui le valvole nel motore a combustione interna di un'auto con carburante diesel si bruciano possono essere problemi con il filtro dell'aria e l'intercooler (su un turbodiesel). Un filtro intasato limita il flusso d'aria, a causa del quale c'è una quantità relativamente grande di carburante con un volume di alimentazione costante. Un intercooler che si surriscalda (ad esempio a causa dell'inquinamento) agisce in modo simile. Non può raffreddare l'aria normalmente, di conseguenza, sebbene sviluppi la pressione necessaria nell'aspirazione dall'espansione quando viene riscaldata, la quantità di ossigeno in essa contenuta alla fine risulta essere insufficiente, poiché l'aria ha una massa carente rispetto alla norma. Entrambi i fattori causano un arricchimento eccessivo della miscela, che su un motore diesel può portare al burnout delle valvole.

Come identificare una valvola bruciata senza rimuovere la testata

Ispezione delle valvole tramite un endoscopio collegato a uno smartphone

Esistono due modi di base per determinare una valvola bruciata con elevata precisione senza smontare il motore:

• misurazione della compressione;
• ispezione visiva con un endoscopio.

per capire che le valvole si sono bruciate, puoi eseguire queste operazioni da solo o rivolgerti a un'officina. Un endoscopio economico, come un compressometro, costerà 500-1000 rubli. Circa lo stesso importo verrà prelevato per la diagnostica e il master presso la stazione di servizio. L'ispezione con un endoscopio collegato a uno smartphone, tablet o laptop consente di vedere chiaramente la valvola danneggiata e il "compressometro" mostrerà la caduta di pressione nel cilindro.

Prima di controllare una valvola bruciata, è necessario assicurarsi che non ci siano problemi di spazio vuoto. Devono essere regolati correttamente, perché anche una valvola a manicotto intera che non riesce a chiudersi completamente si comporta come una bruciata.

Per misurare la compressione, soprattutto sui motori con acceleratore elettronico, è necessario un assistente, perché al momento del test l'ammortizzatore deve essere completamente aperto. anche l'assistente avvierà lo starter.

Come trovare un cilindro rotto

È possibile determinare un cilindro con una valvola bruciata misurando la compressione o rimuovendo fili/bobine dalle candele con il motore acceso. Come controllare una valvola bruciata su un motore a benzina dal suono:

Identificazione di un cilindro con una valvola bruciata

1. Avviare il motore, lasciarlo scaldare e aprire il cofano.
2. Rimuovere il filo o la bobina dalla candela del 1° cilindro.
3. Ascolta se il suono del motore è cambiato, se le vibrazioni sono aumentate.
4. Riporta il filo o la bobina al suo posto, ascolta di nuovo i cambiamenti nel lavoro.
5. Ripetere i passaggi 2-4 per il resto dei cilindri.

Se il cilindro mantiene correttamente la pressione, quando viene spento, il motore a combustione interna inizia a funzionare peggio, triplica e si agita e, una volta collegato, il lavoro torna alla normalità. Ma se la valvola è bruciata, il cilindro non è completamente coinvolto nel lavoro, quindi il suono e le vibrazioni del motore dopo aver scollegato e collegato la candela non cambiano.

Per il diesel è disponibile solo l'opzione con manometro a causa della mancanza di candele. In un cilindro con una valvola difettosa, la pressione sarà di circa 3 (o più) atm inferiore rispetto al resto.

Come determinare qual è il problema

Poiché è possibile riconoscere di sicuro una valvola bruciata con un endoscopio, è meglio scegliere questa opzione, se possibile. Per l'ispezione è necessario:

Valvola bruciata nell'immagine dell'endoscopio

1. Collega l'"endoscopio" a un laptop o smartphone e visualizza l'immagine sullo schermo.
2. Metti un attacco per specchietto sulla fotocamera (opzionale se l'"endoscopio" è con una testa controllata).
3. Svita la candela e posiziona l'"endoscopio" nel cilindro attraverso il foro.
4. Ispezionare le valvole per individuare eventuali difetti.
5. Ripetere i passaggi 3-4 per ciascun cilindro.

Il controllo con un manometro si basa sulla comprensione di cosa succede alla pressione quando una valvola si brucia. Per un motore a combustione interna a benzina riscaldato, la compressione normale è di 10–15 bar o atmosfere (1–1,5 MPa), a seconda del rapporto di compressione. La pressione nel cilindro diesel è di 20–30 bar o atm. (2–3 MPa), quindi, per verificarlo è necessario un dispositivo con manometro che abbia un campo di misura più ampio.

Come determinare che una valvola si è bruciata utilizzando un manometro è indicato nelle istruzioni seguenti. Se la punta del manometro non è dotata di una filettatura, ma di un cono di gomma, sarà necessario un assistente.

La procedura per il controllo delle valvole bruciate con un manometro:

1. Svitare le candele (su un motore a benzina), candelette o iniettori (su un motore diesel) dalla testata. per non confonderli in fase di montaggio, numerare i fili o le bobine delle candele.
2. Interrompere l'alimentazione del carburante, ad esempio, spegnendo la pompa del carburante (è possibile rimuovere il fusibile) o scollegando la linea dalla pompa di iniezione.
3. Avvitare il "compressometro" nel foro del 1° cilindro o premerlo saldamente con un cono sul foro.
4. Chiedi a un assistente di accendere il motore con il motorino di avviamento per 5 secondi mentre premi il pedale dell'acceleratore sul pavimento per riempire correttamente il cilindro di aria.
5. Registra le letture del manometro, confrontale con quelle normali per il tuo motore a combustione interna.
6. Azzerare il “compressometro” depressurizzandolo.
7. Ripetere i passaggi 3-6 per ciascuno dei cilindri rimanenti.

"Compressometro" a benzina con ugelli filettati e conici

"Compressometro" diesel con scala di misurazione fino a 70 bar

Dopo aver effettuato le misurazioni della compressione, confrontare le letture del dispositivo per ciascuno dei cilindri. I valori normali per diversi motori a combustione interna sono indicati sopra, lo spread sui cilindri dovrebbe essere compreso tra 1 bar o atm. (0,1 MPa). Un segno di burnout è una significativa caduta di pressione (3 atm o più).

Una valvola bruciata non è sempre la causa della bassa pressione. Una compressione insufficiente può essere causata da anelli bloccati, usurati o rotti, usura eccessiva della parete del cilindro o danni al pistone. Puoi capire che una valvola bruciata si comporta in questo modo iniettando circa 10 ml di olio motore nel cilindro e rimisurando la compressione. Se è aumentato - un problema con gli anelli o l'usura del cilindro, se non è cambiato - la valvola non mantiene la pressione a causa del burnout.

Inoltre, l'olio non aiuterà ad aumentare la compressione se non è presente a causa di un pistone che si è bruciato o è scoppiato a causa della detonazione: i sintomi saranno gli stessi di quando la valvola si brucia. Puoi controllare l'integrità del pistone indiscriminatamente con un endoscopio o palpandolo con un'asta lunga e sottile attraverso il pozzetto della candela.

Si può guidare con valvole bruciate?

Per chi, dai sintomi, ha accertato che la propria auto ha problemi alle valvole, ed è interessato a: è possibile guidare se la valvola è bruciata? - la risposta è immediata: è altamente indesiderabile, questo può comportare costi aggiuntivi. Se la valvola si brucia davvero, le conseguenze possono essere disastrose per il motore:

• pezzi di una valvola che crolla danneggiano il pistone e la testata, staccano le pareti del cilindro, rompono gli anelli;
• quando la valvola di aspirazione si brucia, la miscela aria-carburante che irrompe nel ricevitore di aspirazione può divampare e romperlo (particolarmente vero per i ricevitori di plastica);
• una miscela in fiamme, che rompe una valvola che perde, porta al surriscaldamento del collettore, del tubo di scarico, della guarnizione, con conseguente esaurimento delle parti di scarico;
• una miscela che non può bruciare normalmente nel cilindro si brucia nello scarico, danneggiando il catalizzatore, sonda lambda;
• a causa del continuo surriscaldamento locale, la testata potrebbe portare, che richiederà la sua fresatura durante la riparazione o addirittura la sostituzione.

Come evitare le valvole bruciate

• Controlla la qualità della formazione della miscela ispezionando periodicamente le candele per i depositi di carbonio. Se è bianco, il composto è povero e deve essere aggiustato.
• Rispettare gli intervalli di sostituzione delle candele prescritti dalle normative della propria vettura.
• durante la guida a gas, ridurre l'intervallo di misurazione del gioco delle valvole. Controllarli ogni 10mila km (ad ogni cambio olio) e, se necessario, regolarli.
• Fare rifornimento con il numero di ottano consigliato dal produttore.
• durante la marcia a gas, utilizzare il variatore UOZ o il firmware dual-mode della centralina gas-benzina.
• Cambiare l'olio in tempo, utilizzando prodotti con tolleranze consigliate dalla casa automobilistica.
• Cambiare l'antigelo ogni 3 anni o dopo 40-50 mila km, per prevenire il deterioramento delle sue proprietà, monitorarne il livello nel serbatoio e la temperatura durante la guida.
• Quando viene visualizzata una notifica "Controlla motore" sul quadro strumenti, diagnosticare il motore utilizzando OBD-2 per una rapida risoluzione dei problemi.

Aderendo a queste raccomandazioni, prolungherai la vita del motore, poiché è più facile ed economico prevenire l'esaurimento delle valvole del motore a combustione interna piuttosto che sostituirle. Nel caso di un VAZ, c'è la possibilità di acquistare una testa "live" a buon mercato allo smontaggio, ma anche una parte usata per auto straniere può colpire il tuo portafoglio.