Perché il motore tira peggio durante la pioggia e "mangia" di più
Molti automobilisti tendono a notare tutti i tipi di caratteristiche comportamentali associate al tempo, alle tempeste magnetiche, alla quantità di carburante nel serbatoio e segni simili dietro la loro auto. Alcune di queste “abitudini” dell'auto possono essere facilmente attribuite ai sentimenti soggettivi dei proprietari, mentre altre hanno davvero una base del tutto oggettiva. Il portale "AutoVzglyad" parla di uno di questi modelli.
Stiamo parlando di un cambiamento nelle caratteristiche del motore durante le precipitazioni. Il fatto è che quando piove, l'umidità relativa dell'aria salta molto rapidamente ai valori massimi.
Ciò è particolarmente evidente quando il caldo torrido estivo in pochi minuti viene sostituito da un temporale con acquazzone. Stranamente, ma diversi automobilisti valutano i cambiamenti nella natura del funzionamento del motore della propria auto durante la pioggia in modo completamente opposto. Alcuni affermano che l'auto è diventata chiaramente migliore da guidare e il motore sta guadagnando slancio più velocemente e più facilmente. I loro avversari, al contrario, notano che sotto la pioggia il motore “tira” peggio e “mangia” più carburante. Chi ha ragione?
I sostenitori dei benefici della pioggia di solito fanno i seguenti argomenti. Innanzitutto, una miscela di carburante con un alto contenuto di vapore acqueo brucia "più morbida", poiché l'umidità presumibilmente impedisce la detonazione. A causa della sua assenza, l'efficienza dell'unità di potenza aumenta e produce più potenza. In secondo luogo, i sensori di flusso d'aria di massa, a causa della sua maggiore capacità termica e conduttività termica sotto la pioggia, cambiano leggermente le loro letture, costringendo la centralina del motore a iniettare più carburante nei cilindri. Da qui, dicono, l'aumento di potenza.
Quei proprietari di auto che ricordano meglio le basi della fisica elementare sono dell'opinione che sotto la pioggia del motore, piuttosto, ci si possa aspettare una perdita di potenza.
Le loro argomentazioni si basano su leggi fondamentali. Il fatto è che alla stessa temperatura e pressione atmosferica, la proporzione di ossigeno nell'aria, a parità di altre condizioni, rimarrà invariata. Il sensore del flusso d'aria di massa fornisce infine all'unità di controllo del motore i dati per calcolare la quantità di ossigeno, per preparare la miscela di carburante ottimale. Ora immagina che l'umidità dell'aria sia aumentata bruscamente.
Se spieghi "sulle dita", il vapore acqueo che è apparso all'improvviso in esso occupava parte del "posto" che in precedenza era occupato dall'ossigeno. Ma il sensore del flusso d'aria di massa non può saperlo. Cioè, con un'elevata umidità durante la pioggia, meno ossigeno entra nei cilindri. La centralina motore se ne accorge modificando le letture della sonda lambda e, di conseguenza, riduce l'apporto di carburante per non bruciare troppo. Di conseguenza, si scopre che alla massima umidità relativa, il motore non funziona nel modo più efficiente possibile, ricevendo una "razione" ridotta e il conducente, ovviamente, lo sente.
