Selezione olio Totale

Sicuramente almeno una volta ti sei chiesto quale olio motore sia il migliore da usare per la tua auto. Dopotutto, il periodo di funzionamento e il chilometraggio dell'auto prima della prima revisione dipenderanno dalla scelta corretta. Naturalmente, tutti vogliono che questa corsa sia il più lunga possibile. Per risolvere questo problema è necessario avere una buona conoscenza della composizione e delle principali caratteristiche delle miscele lubrificanti.

I componenti principali del lubrificante per motori

Le miscele di olio sono costituite da due componenti principali. Il primo e più importante di questi è la composizione dell'olio base, o la cosiddetta base. Il secondo è un pacchetto di additivi, che dovrebbe migliorare seriamente le caratteristiche della base.

Fluidi oli base

Esistono tre tipi di fluidi di base: minerali, semisintetici e sintetici. Secondo la classificazione dell'American Petroleum Institute (API), questi fondamenti non sono divisi in 3, come comunemente si crede, ma in 5 gruppi:

1. I fluidi di base vengono selettivamente purificati e decerati. Sono composizioni minerali della più bassa qualità.
2. Basi per le quali è stato inventato l'idroprocessing. Con l'aiuto di questa tecnologia, il contenuto di composti aromatici e paraffine nella composizione viene ridotto. La qualità del liquido risultante è normale, ma migliore di quella del primo gruppo.
3. Per ottenere oli base del 3° gruppo viene utilizzata la tecnologia dell'idrocracking catalitico profondo. Questo è il cosiddetto processo di sintesi NS. Ma prima, l'olio viene lavorato allo stesso modo dei gruppi 1 e 2. Tali composizioni di olio sono molto migliori delle precedenti in termini di qualità. Il suo indice di viscosità è più alto, il che indica la conservazione delle qualità lavorative in un intervallo di temperatura più ampio. L'azienda sudcoreana SK Lubricants ha ottenuto ottimi risultati di pulizia migliorando questa tecnologia. I suoi prodotti sono utilizzati dai principali produttori mondiali. Aziende come Esso, Mobil, Chevron, Castrol, Shell e altri prendono questa base per i loro oli semisintetici e anche per alcuni sintetici economici: hanno caratteristiche di qualità. Questo è di più Questo liquido è usato per fare il famoso Johnson Baby Oil. L'unico aspetto negativo è che la composizione di base del SC "invecchia" più velocemente delle basi sintetiche del 4° gruppo.
4. Ad oggi, il gruppo più popolare è il quarto. Questi sono già composti di base completamente sintetici, il cui componente principale sono le polialfaolefine (di seguito - PAO). Sono ottenuti combinando brevi catene di idrocarburi utilizzando etilene e butilene. Queste sostanze hanno un indice di viscosità ancora più elevato, conservando le loro proprietà di lavoro sia a temperature molto basse (fino a -50°C) che alte (fino a 300°C).
5. L'ultimo gruppo comprende sostanze non elencate in tutto quanto sopra. Ad esempio, gli esteri sono formulazioni di base derivate da oli naturali. Per questo, ad esempio, viene utilizzato olio di cocco o di colza. Così risultano basi di altissima qualità da tutti i noti per oggi. Ma costano anche molte volte di più rispetto alle formule degli oli base degli oli dei gruppi 3 e 4.

Nei dipinti a olio della famiglia Total, l'azienda francese TotalFinaElf utilizza le composizioni di base dei gruppi 3 e 4.

Additivi moderni

Nei moderni oli per autoveicoli, il pacchetto di additivi è piuttosto impressionante e può raggiungere il 20% del volume totale della miscela lubrificante. Si possono suddividere in base allo scopo:

• Additivi che aumentano l'indice di viscosità (addensante di viscosità). Il suo utilizzo consente di mantenere le qualità di lavoro in un intervallo di temperatura più ampio.
• Le sostanze che puliscono e lavano il motore sono detergenti e disperdenti. I detersivi neutralizzano gli acidi formati nell'olio, prevenendo la corrosione delle parti e sciacquano anche il motore.
• Additivi che riducono l'usura delle parti del motore e ne prolungano la vita in punti in cui gli spazi tra le parti sono troppo piccoli per la formazione di un film d'olio. Vengono adsorbiti sulle superfici metalliche di queste parti e successivamente formano uno strato metallico molto sottile con un basso coefficiente di attrito.
• Composti che proteggono i liquidi oleosi dall'ossidazione causata dalle alte temperature, dagli ossidi di azoto e dall'ossigeno nell'aria. Questi additivi reagiscono chimicamente con sostanze che causano processi ossidativi.
• Additivi che prevengono la corrosione. Proteggono le superfici dei pezzi dalle sostanze che formano acidi. Di conseguenza, su queste superfici si forma un sottile strato di pellicola protettiva, che impedisce il processo di ossidazione e la successiva corrosione dei metalli.
• Modificatori di attrito per ridurre il loro valore tra le parti quando entrano in contatto con un motore acceso. Ad oggi, i materiali più efficaci sono il bisolfuro di molibdeno e la grafite. Ma sono difficili da usare negli oli moderni, perché non possono dissolversi lì, rimanendo sotto forma di minuscole particelle solide. Al contrario, vengono spesso utilizzati esteri di acidi grassi, che possono essere sciolti nei lubrificanti.
• Sostanze che impediscono la formazione di schiuma. Ruotando ad un'elevata velocità angolare, l'albero a gomiti miscela il fluido di lavoro del motore, che porta alla formazione di schiuma, a volte in grandi quantità, quando la miscela di lubrificante è contaminata. Ciò implica un deterioramento dell'efficienza della lubrificazione dei componenti principali del motore e una violazione della dissipazione del calore. Questi additivi abbattono le bolle d'aria che formano la schiuma.

Ogni marca di Total Synthetic Oils contiene tutti i tipi di additivi sopra elencati. Solo la loro selezione viene effettuata in diversi rapporti quantitativi a seconda della marca specifica di una particolare composizione di olio.

Classificatore di temperatura e viscosità

Esistono quattro classificazioni principali che caratterizzano la qualità dei lubrificanti. Innanzitutto è il classificatore SAE, la Society of Automotive Engineers. Da esso dipendono parametri importanti come l'intervallo di temperatura di esercizio e la viscosità dell'olio motore. Secondo questo standard, i lubrificanti sono invernali, estivi e per tutte le stagioni. Di seguito è riportato un diagramma che mostra chiaramente l'intervallo di temperatura in cui operano i fluidi dell'olio invernale e per tutte le stagioni. Varietà invernali con designazione della viscosità invernale: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. Il resto è tutta la stagione.

Il grasso SAE 0W-50 ha la più ampia gamma di temperature di esercizio. Il numero dopo la lettera W (inverno - inverno) indica la viscosità del lubrificante. Minore è questo numero, minore è la viscosità del fluido motore. Va da 20 a 60. Non confondere indicatori come "viscosità" e "indice di viscosità": queste sono caratteristiche diverse.

Formulazioni a bassa viscosità come 5W20 aiutano un'auto ad avviarsi rapidamente quando fa freddo riducendo l'attrito tra le parti del motore. Allo stesso tempo, il sottile velo d'olio che formano può rompersi ad alte temperature (100-150°C), causando il funzionamento a secco di alcune parti del motore. Ciò si verifica nei motori in cui gli spazi tra le parti non consentono l'uso di una miscela di olio a bassa viscosità. Pertanto, in pratica, i produttori di motori per auto cercano opzioni di compromesso. La scelta del lubrificante deve essere effettuata sulla base della documentazione tecnica del costruttore del veicolo.

La viscosità più consigliata per motori moderni relativamente nuovi è 30. Dopo un certo chilometraggio, puoi passare a mescole più viscose, ad esempio 5W40. Va ricordato che lubrificanti più viscosi con un valore di 50, 60 portano ad un maggiore attrito nel gruppo pistone del motore e ad un aumento del consumo di carburante. Con loro, il motore è più difficile da avviare in condizioni di ghiaccio. Allo stesso tempo, questi composti creano un film d'olio denso e stabile.

Principali classificatori di indicatori qualitativi

API

Il secondo classificatore statunitense più grande è l'API, frutto dell'ingegno dell'American Petroleum Institute. Divide i motori delle automobili in tre tipi. Se la prima lettera della categoria è S, questo indicatore è per le unità a benzina. Se la prima lettera è C, l'indicatore caratterizza i motori diesel. L'abbreviazione UE sta per Advanced Energy Efficient Lubricant Blend.

Inoltre (in latino), seguono le lettere che indicano l'indice di età dei motori a cui è destinato questo olio motore. Per i motori a benzina, oggi sono rilevanti diverse categorie:

• SG, SH - Queste categorie si riferiscono ai vecchi propulsori prodotti tra il 1989 e il 1996. Attualmente non più applicabile.
• SJ - Si può trovare in commercio un lubrificante con questa API, utilizzato per motori prodotti tra il 1996 e il 2001. Questo lubrificante ha buone caratteristiche. Esiste una retrocompatibilità con la categoria SH.
• SL - la categoria è valida dall'inizio del 2004. Progettato per unità di potenza prodotte nel 2001-2003. Questa miscela di lubrificanti avanzata può essere utilizzata nei motori turbocompressi multivalvole e a combustione magra. Compatibile con le versioni precedenti di SJ.
• CM - Questa classe di lubrificanti è stata adottata alla fine del 2004 e si applica ai motori prodotti a partire dallo stesso anno. Rispetto alla categoria precedente, questi fluidi oleosi hanno una maggiore resistenza antiossidante e sono più efficaci nel prevenire depositi e depositi. Inoltre, è stato aumentato il livello di resistenza all'usura delle parti e la sicurezza ambientale.
• SN è lo standard per i lubrificanti di altissima qualità compatibili con i più recenti propulsori. Riducono significativamente il livello di fosforo, quindi questi oli sono utilizzati in sistemi con post-trattamento dei gas di scarico. Progettato per motori prodotti dal 2010.

Per le centrali diesel si applica una classificazione API separata:

• CF - per veicoli dal 1990 con motori diesel a iniezione indiretta.
• CG-4: per camion e autobus costruiti dopo il 1994 con motori diesel turbo.
• CH-4: questi lubrificanti sono adatti per motori ad alta velocità.
• SI-4: questa categoria di lubrificanti soddisfa requisiti di qualità più elevati, nonché contenuto di fuliggine e ossidazione ad alta temperatura. Tali fluidi motore sono stati prodotti per moderne unità diesel con ricircolo dei gas di scarico prodotte dal 2002.
• Il CJ-4 è la classe più moderna di motori diesel per impieghi gravosi prodotta dal 2007.

Il numero 4 alla fine delle designazioni indica che l'olio motore è destinato ai motori diesel a quattro tempi. Se il numero è 2, questa è una sostanza per motori a due tempi. Ora vengono venduti molti lubrificanti universali, ovvero per installazioni di motori a benzina e diesel. Ad esempio, molte marche di oli totali francesi hanno la designazione API SN / CF sui contenitori. Se la prima combinazione inizia con la lettera S, allora questo grasso è destinato principalmente alle centrali a benzina, ma può anche essere versato in un motore diesel funzionante con olio di categoria CF.

ACEA

I lubrificanti totali sintetici e semisintetici sono più in linea con lo standard ACEA, l'Associazione dei Costruttori Europei, che include leader mondiali nel settore automobilistico, come BMW, Mercedes-Benz, Audi e altri. Questa classificazione impone requisiti più severi sulle caratteristiche dell'olio motore. Tutte le miscele di lubrificanti sono divise in 3 grandi gruppi:

• A / B - questo gruppo comprende lubrificanti per motori a benzina (A) e diesel (B) di piccole auto: automobili, furgoni e minibus.
• C - la designazione dei fluidi che lubrificano i motori di entrambi i tipi, con catalizzatori di purificazione dei gas di scarico.
• E - marcatura di lubrificanti per motori diesel operanti in condizioni di carico pesante. Sono installati su camion.

Ad esempio, A5 / B5 è la categoria più moderna di lubrificanti con un elevato indice di viscosità e stabilità delle proprietà in un ampio intervallo di temperature. Questi oli hanno lunghi intervalli di cambio e sono utilizzati nella maggior parte dei motori moderni. In una serie di parametri, superano persino le miscele API SN e CJ-4.

Oggi i lubrificanti più utilizzati rientrano nella categoria A3/B4. Hanno anche una buona stabilità delle proprietà in un ampio intervallo di temperature. Sono utilizzati nelle centrali elettriche ad alte prestazioni in cui viene utilizzata l'iniezione diretta di carburante.

A3 / B3 - quasi le stesse caratteristiche, solo i motori diesel possono utilizzare questi fluidi motore durante tutto l'anno. Hanno anche intervalli di drenaggio estesi.

A1/B1: Queste miscele di oli possono tollerare la riduzione della viscosità alle alte temperature. Se una tale categoria di lubrificanti economici è fornita da una centrale elettrica automobilistica, possono essere utilizzati.

Il girone C è composto da 4 categorie:

• C1 - nella composizione di queste miscele c'è poco fosforo, hanno un basso contenuto di ceneri. Adatto per veicoli con catalizzatori a tre vie e filtri antiparticolato diesel, prolungando la vita di questi componenti.
• C2: Hanno le stesse proprietà dei giunti C1, oltre alla capacità di ridurre l'attrito tra le parti della centrale.
• C3 - Questi lubrificanti sono progettati per unità che soddisfano elevati requisiti ambientali.
• C4 - Per motori che soddisfano i maggiori requisiti Euro per la concentrazione di fosforo, ceneri e zolfo nei gas di scarico.

I numeri sono spesso visti alla fine delle designazioni delle categorie ACEA. Questo è l'anno in cui è stata adottata la categoria o l'anno in cui sono state apportate le ultime modifiche.

Per gli oli motore Total, i tre precedenti classificatori di temperatura, viscosità e prestazioni sono i principali. In base ai tuoi valori, puoi scegliere una miscela lubrificante per qualsiasi marca e modello di macchina.

Famiglie di prodotti TotalFinaElf

L'azienda francese produce oli per motori per autoveicoli con i marchi Elf e Total. Il più popolare e versatile oggi è la famiglia di lubrificanti Total Quartz. A sua volta, include serie come 9000, 7000, Ineo, Racing. Viene prodotta anche la serie Total Classic.

Serie 9000

La linea di lubrificanti Quartz 9000 ha diversi rami:

• TOTAL QUARTZ 9000 è disponibile nei gradi di viscosità 5W40 e 0W. L'olio è approvato per l'uso in veicoli di produttori come BMW, Porsche, Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW), Peugeot e Sitroen (PSA). Prodotto con tecnologia sintetica. Ha elevate proprietà antiusura e antiossidanti. L'alto indice di viscosità facilita l'avviamento del motore a basse temperature e mantiene le sue qualità di base anche alle alte temperature all'interno del motore. Protegge il motore dall'usura e dai depositi nocivi. Si comporta bene in condizioni difficili, come la guida in città con soste frequenti, la guida sportiva. Fluido oleoso - universale, specifica SAE - SN / CF. Classificazione ACEA - A3/B4. Per motori a benzina e diesel prodotti dal 2000.
• 9000 ENERGY è disponibile nelle specifiche SAE 0W-30, 0W40, 5W-30, 5W-40. L'olio ha omologazioni ufficiali per Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Porsche, KIA. Questo sintetico è adatto a tutti i moderni motori a benzina, compresi quelli dotati di convertitori catalitici, turbocompressori e testate multivalvole. Allo stesso modo può servire motori diesel, sia aspirati che turbocompressi. Non adatto solo per unità con filtro antiparticolato. Le miscele lubrificanti sono adatte a carichi elevati e condizioni di temperatura. Gestisce molto bene una guida vigorosa e ad alta velocità. Gli intervalli di cambio sono stati estesi. Secondo la specifica ACEA, sono di classe A3/B4. La qualità dell'API è SN/CF. Retrocompatibile con SM e SL.
• ENERGY HKS G-310 5W-30 è un olio sintetico sviluppato da Total per le auto Hyundai e Kia della Corea del Sud. Utilizzato dal produttore come lubrificante di primo riempimento. Può essere utilizzato in tutti i propulsori a benzina di questi veicoli. Ha ottime proprietà antiusura. Indicatori di qualità: secondo ACEA - A5, secondo API - SM. L'ottima stabilità e resistenza ai processi ossidativi consentono prolungati intervalli di cambio fino a 30 km. Va ricordato che per le condizioni operative russe questo valore è 000 volte inferiore. La scelta di questo olio per le nuove auto coreane è stata approvata nel 2.
• 9000 FUTURE - Questa linea di prodotti è disponibile in tre gradi di viscosità SAE: 0W-20, 5W-20, 5W

1. TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20 è stato sviluppato dai francesi per i motori a benzina delle auto giapponesi Mitsubishi, Honda, Toyota. Pertanto, oltre alla specifica API - SN, questo grasso soddisfa anche i severi requisiti moderni dello standard ILSAC americano-giapponese, con la categoria GF-5. La composizione è ben pulita dal fosforo, il che garantisce la sicurezza dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico.
2. La composizione di FUTURE ECOB 5W-20 è di qualità simile a GF-5 0W-20. Ha l'omologazione per le auto Ford, ad eccezione dei modelli Ford Ka, Focus ST, Focus. Secondo la classificazione internazionale ACEA categoria A1/B1, secondo la specifica API - SN.
3. FUTURE NFC 5W-30 soddisfa i più severi requisiti delle case automobilistiche. Ci sono approvazioni Ford per il servizio di garanzia per le auto di questo produttore. Consigliato anche per i veicoli KIA, ma non per tutti i modelli. Grasso universale per entrambi i tipi di motori. Adatto per motori a combustione turbo multivalvole e motori a iniezione diretta. Può essere versato nelle centrali elettriche con postcombustione catalitica dei gas di scarico, nonché in quelle a gas liquefatto e benzina senza piombo. Secondo il classificatore API - SL / CF, secondo ACEA - A5 / B5 e A1 / B1.

Ineo-serie

Questa serie comprende prodotti sintetici di alta qualità, inclusi oli motore LOW SAPS a basso contenuto di solfati, fosforo e ceneri di zolfo. Gli additivi in ​​questi oli si basano sulla tecnologia LOW SAPS. I gas di scarico quando si utilizzano tali oli sono conformi ai requisiti ambientali di Euro 4 e Euro 5.

• TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 e 5W-40 sono fluidi di lavoro sintetici per motori a benzina e diesel. Tecnologia LOW SAPS applicata. Le case automobilistiche BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, KIA, Hyundai, General Motors (Opel, Vauxhall, Chevrolet) consigliano di versare questa miscela nelle loro auto durante il servizio di garanzia e post-garanzia. Viene utilizzato nelle auto con convertitori catalitici a tre vie per la postcombustione dei gas di scarico, nonché nei filtri antiparticolato che riducono le emissioni di CO2, CO e fuliggine. Questi fluidi sintetici sono conformi agli standard prestazionali e ambientali Euro 5. Classi ACEA C3, API SN/CF.
• INEO ECS 5W-30 è un fluido sintetico per tutte le stagioni a basso contenuto di fosforo e zolfo. Consigliato da produttori come Toyota, Peugeot, Citroen. Ha un basso contenuto di ceneri solfate. La percentuale di additivi contenenti metalli nella miscela viene ridotta. Lubrificante a risparmio energetico, consente di risparmiare fino al 3,5% di carburante. Aiuta a ridurre le emissioni di CO2 e fuliggine controllando le emissioni di scarico. Migliora le prestazioni dei convertitori catalitici. Conforme ad ACEA C Nessuna informazione API disponibile.
• INEO EFFICIENCY 0W-30: sviluppato appositamente per i motori BMW, soddisfa le specifiche ACEA C2, C3. Le proprietà antiusura, detergenti e disperdenti di questo fluido motore sono ai massimi livelli. Ottima fluidità alle basse temperature. Viene utilizzato in combinazione con sistemi di trattamento dei gas di scarico, come un catalizzatore a 3 vie, un filtro antiparticolato.
• INEO LONG LIFE 5W-30 è una nuova generazione di sintetici a basso contenuto di ceneri. Questo grasso universale è stato sviluppato appositamente per le case automobilistiche tedesche: BMW, MB, VW, Porsche. Prolunga la vita dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e dei filtri antiparticolato. La composizione della miscela contiene 2 volte meno composti metallici rispetto agli oli tradizionali. Pertanto, ha un lungo intervallo tra le sostituzioni. Secondo la specifica ACEA, ha una categoria C3. La composizione dell'olio è realizzata secondo la tecnologia LOW SAPS, ha un'elevata resistenza all'ossidazione.

• INEO FIRST 0W-30 è un sintetico universale sviluppato per PSA (Peugeot, Citroen) come fluido motore per il primo riempimento. Utilizzato nei nuovi motori e-HDI e ibridi prodotti da PSA. Adatto anche per motori Ford. Una formula a basso contenuto di ceneri con un basso contenuto di zolfo, fosforo e componenti metallici consente di utilizzare il lubrificante nei motori più recenti dotati di sistemi di post-trattamento dei gas di scarico, nonché di filtri antiparticolato. Secondo la specifica ACEA, ha un livello di C1, C2.
• INEO HKS D 5W-30 è progettato anche come primo fluido di riempimento per veicoli KIA e Hyundai. Soddisfa i più severi standard di qualità e ambientali adottati dalle case automobilistiche coreane. Ideale per motori diesel, compresi i più recenti filtri antiparticolato. Secondo ACEA, la qualità è di LIVELLO C2.

Serie di corse

La serie comprende oli motore sintetici per tutte le stagioni per motori a benzina e diesel: RACING 10W-50 e 10W-60. Gli oli sono progettati per i veicoli della serie M BMW.

Saranno inoltre adattati alle auto di altri produttori se rispettano la documentazione tecnica per questi modelli. Proteggere bene il motore dall'usura, rimuovere i depositi di carbonio e altri depositi. Contengono moderni additivi detergenti e disperdenti. Adatto per impieghi gravosi: guida sportiva aggressiva e lunghi ingorghi. Corrispondono alle classi API SL/CF.

Serie 7000

Questa serie comprende lubrificanti sintetici e semisintetici, universali, nonché per motori diesel a combustione interna.

• TOTAL QUARTZ 7000 10W-40 è un olio motore sintetico. Sono ammesse omologazioni per i marchi PSA, MB e VW. Può essere utilizzato in veicoli dotati di catalizzatori di postcombustione, nonché durante il rifornimento con benzina senza piombo o gas liquefatto. Adatto per carburante diesel, biodiesel. Adatto sia per motori a combustione interna turbocompressi che per motori multivalvole. Questo fluido motore deve essere utilizzato solo in condizioni di guida normali. La guida sportiva e gli ingorghi urbani costanti non fanno per lei. Specifiche ACEA - A3 / B4, API - SL / CF.

• 7000 DIESEL 10W-40 - Questa miscela di motori diesel è una nuova formula. Aggiunti moderni additivi efficaci. C'è un'approvazione ufficiale di PSA, MB. L'elevata resistenza ai processi ossidativi, le buone proprietà antiusura e detergenti consentono di utilizzare l'olio nei moderni motori diesel a combustione interna - atmosferici, turbocompressi. Non è progettato per condizioni operative severe con condizioni di temperatura estreme. Conforme ad ACEA A3/B4 e API SL/CF.
• 7000 ENEGGY 10W-40 - creato su base semisintetica, universale. Il prodotto è approvato per l'uso dai produttori tedeschi: MB e VW. Il lubrificante è progettato per entrambi i tipi di motori a combustione interna con iniezione diretta e indiretta di carburante. Anche i motori turbo a valvole alte sono ben serviti da questo olio. Di solito si pensa a questo tipo di carburante come GPL, benzina senza piombo. Le caratteristiche principali sono le stesse dei precedenti oli della serie 7000.

Serie 5000

Ciò include formulazioni economiche di oli a base minerale. Nonostante ciò, soddisfano i severi requisiti delle norme vigenti.

• 5000 DIESEL 15W-40 è una miscela di lubrificanti minerali per tutte le stagioni per motori diesel. Approvato per l'uso da PSA (nei loro veicoli Peugeot, Citroen) così come Volkswagen e Isuzu. Il grasso ha moderni additivi che garantiscono buone proprietà antiusura, detergenti e antiossidanti. Può essere utilizzato per motori turbo e aspirati, nonché per motori con iniezione indiretta di carburante. Adatto per motori diesel senza filtro antiparticolato. ACEA-B3, API-CF.

• 5000 15W-40 è un olio minerale per entrambi i tipi di motori. Il prodotto è approvato da PSA (Peugeot, Citroen), Volkswagen, Isuzu, Mercedes-Benz. Ha tutte le qualità inerenti alla precedente composizione lubrificante di questa serie. Inoltre, può essere utilizzato in veicoli con convertitori catalitici che bruciano i gas di scarico. Come carburante puoi usare benzina senza piombo o GPL. I Classificatori ACEA gli hanno assegnato la categoria A3/B4, API - SL/CF.

Serie classica

Questi lubrificanti non fanno parte della famiglia Quartz. Ci sono 3 lubrificanti di questa serie offerti sul mercato russo. Non hanno ancora i permessi ufficiali delle case automobilistiche.

• CLASSIC 5W-30 è un lubrificante multiuso di alta qualità che soddisfa le più alte classi di prestazioni ACEA - A5/B5. Secondo lo standard API, corrisponde a API SL / CF. Ha una buona fluidità, che garantirà un facile avviamento del motore a qualsiasi temperatura e risparmio di carburante. Adatto per motori turbo multivalvole e motori diesel con iniezione diretta.
• CLASSIC 5W-40 e 10W-40 sono oli sintetici universali per autovetture. Le proprietà detergenti, antiossidanti e anticorrosive di questi fluidi motore soddisfano i più elevati requisiti delle specifiche internazionali. In ACEA le formazioni hanno ricevuto le categorie A3/B4. Secondo lo standard SAE, hanno le classi SL / CF. Consigliato per l'uso in tutti i tipi di propulsori: multivalvole, turbocompresso, dotato di convertitore catalitico. È adatto anche per motori diesel aspirati o turbocompressi.

Come si evince da quanto sopra, la raffineria francese TotalFinaElf produce lubrificanti di qualità per motori automobilistici. Sono ufficialmente approvati e approvati dalle principali case automobilistiche del mondo. Questi lubrificanti possono essere utilizzati con successo in modelli di auto di altre marche.