Mazda6 usata: cosa aspettarsi?
La prima generazione di Mazda6 è arrivata sul mercato nel 2002 e ha subito un restyling nel 2005. Nonostante la sua grave età, il modello di business class giapponese è ancora popolare nel mercato delle auto usate, spingendo gli esperti di Autoweek ad analizzare i suoi punti di forza e di debolezza per determinare se vale i soldi.
Notano che con il loro rilascio, i "sei" (generazione GG) hanno cambiato la percezione dell'auto giapponese. Il modello prende le distanze dal suo predecessore - 626, offrendo un design interessante, elementi cromati della carrozzeria e materiali di qualità nell'abitacolo, che rimangono anche dopo una corsa di 200000 km. Ora ci sono molte offerte sul mercato dal 2008 a un prezzo accessibile. Tuttavia, sono abbastanza affidabili per gli investimenti?
corpo
Quando acquisti la tua prima Mazda6, assicurati di controllare che i paraurti, le porte, i telai dei finestrini, il cofano del bagagliaio e le soglie non presentino ruggine. Sono questi elementi che sono minacciati dalla corrosione. Pertanto, si consiglia di trattare le cavità nascoste e il fondo dell'auto ogni 3-4 anni con un materiale che prevenga la ruggine.
motori
Tutti i motori a benzina di questo modello funzionano perfettamente, cosa molto rara di questi tempi. Le unità hanno 4 valvole per cilindro e una catena di distribuzione, anch'essa affidabile e che raramente può sorprendere il proprietario dell'auto. Tuttavia, i motori sono sensibili alla qualità dell'olio, quindi non dovresti lesinare. Ciò è particolarmente vero per il motore a cilindrata variabile da 2,3 litri, che consuma più olio e richiede un attento monitoraggio.
Al polo opposto c'è il diesel della serie FR da 2,0 litri, molto capriccioso. Se il proprietario versa lubrificante di bassa qualità, l'albero motore si consuma rapidamente e richiede riparazioni, il che è molto costoso. Pertanto, gli esperti sconsigliano la Mazda6 (prima generazione) con motore diesel.
trasmissione
La berlina e la station wagon erano originariamente equipaggiate con un cambio automatico Jatco a 4 marce e dopo il 2006 la trasmissione è diventata una trasmissione Aisin a 5 marce. Questa unità è anche affidabile e talvolta c'è un problema di usura dei solenoidi. Sostituirli non è il più economico. Inoltre, l'olio del cambio deve essere cambiato ogni 60 km.
Per quanto riguarda i cambi manuali a 5 e 6 marce, i modelli vengono proposti, sono esenti da manutenzione e generalmente non causano problemi. Cambiare marcia potenzialmente difficile con un cambio freddo significa che l'olio ha assorbito troppa acqua e ha perso le sue proprietà. Di conseguenza, è il momento di sostituirlo con un servizio specializzato.
sospensione
Il telaio della Mazda6 è piuttosto complicato, poiché l'auto ha 3 supporti sull'asse anteriore: due inferiori e uno superiore e quattro posteriori. In generale, questi elementi sono sufficientemente robusti e affidabili, in modo che anche dopo 150 km l'auto possa essere in parti originali.
La parte debole sono le bielle e i cuscinetti sulle aste stabilizzatrici. I problemi in questi due elementi sorgono con l'attraversamento più frequente di strade sconnesse. Cattive condizioni meteorologiche - La pioggia o la neve sono dannose per le boccole che marciscono e si rompono, quindi è una buona idea controllare le loro condizioni di tanto in tanto.
Per comprare o no?
Sebbene la prima Mazda6 sia piuttosto vecchia, l'auto è relativamente richiesta. Tuttavia, gli esperti raccomandano di evitare le opzioni diesel e di scegliere un'auto con un motore a benzina e una trasmissione automatica.
Certo, l'auto dovrà sostituire i principali materiali di consumo, così come, probabilmente, le parti delle sospensioni, ma anche con un chilometraggio di 200000 km (a condizione che siano reali), l'auto delizierà il suo nuovo proprietario con un'eccellente maneggevolezza e comfort per lunghi viaggi.
