Recensione Holden Commodore usata: 1985

Il nome Peter Brock sarà sempre sinonimo di Holden. Il defunto grande pilota da corsa ha cementato la sua relazione con Holden con una serie di sensazionali vittorie nelle corse negli anni '1970 e sarà ricordato per sempre come l'eroe di Holden. Il legame tra Brock e Holden non è mai stato così forte come nei primi anni '1980, quando Brock fondò la propria azienda automobilistica e produsse una linea di auto da corsa su strada basate su Holden Commodore. Ci sono stati molti Commodore eccellenti con badge HDT, ma uno dei più grandi è stato il Bluey, un Commodore di Gruppo A nato per gareggiare costruito secondo le nuove regole di gara del Gruppo A internazionale nel 1985.

OROLOGIO MODELLO

Nel 1985, le corse automobilistiche australiane hanno sostituito le regole locali in vigore dall'inizio degli anni '1970 con una nuova formula sviluppata in Europa. Le normative locali hanno spostato le corse automobilistiche dalle corse su strada, dando ai produttori un'ampia libertà di modificare le loro stock car per adattarle alla pista, ma le nuove normative estere erano più restrittive e hanno reintrodotto l'obbligo di produrre almeno una serie limitata. auto da corsa.

Il VK SS Gruppo A è stato il primo di questi cosiddetti veicoli Holden speciali di "omologazione" costruiti durante l'era del Gruppo A. Era basato sul Commodore HDT SS di Brock, a sua volta basato sul Commodore SL, il modello più leggero della linea Holden. Erano tutti dipinti "Formula Blue", da cui il soprannome "Blueies" dagli appassionati di Brock, e presentavano una griglia "buca delle lettere" ispirata a Brock e un kit carrozzeria per lo più presi in prestito dai precedenti piloti Brock Commodore.

All'interno, aveva speciali finiture blu, una strumentazione completa e un volante in pelle Mono.

Sotto il Gruppo A, la sospensione è stata impostata in modo simile al Gruppo Tre delle SS di Brock, con ammortizzatori e ammortizzatori a gas Bilstein e molle delle SS. Come la normale SS, aveva una barra antirollio posteriore da 14 mm, ma aveva una barra molto più massiccia da 27 mm nella parte anteriore.

I freni sono stati rimossi dalla Brock SS Group Three e le ruote sono state realizzate con cerchi in lega HDT da 16 × 7 "avvolti in gomma Bridgestone Potenza 225/50.

Sotto il cofano c'era un V4.9 Holden da 8 litri appositamente modificato. Secondo le regole del Gruppo A, il Commodore sarebbe stato pesantemente penalizzato a causa del peso in eccesso se avesse corso con un Holden V8 di dimensioni standard, quindi la cilindrata è stata ridotta da 5.044L a 4.987L riducendo la corsa a un cigolio sotto il motore 5.0L. . limite.

Il resto del motore attingeva in larga misura dalla passata esperienza di corsa di Holden e includeva testate dei cilindri modificate dal guru del motore Ron Harrop, bielle L34 più pesanti, molle delle valvole Chev / L34 più pesanti, bilancieri a rulli Crane, albero a camme goffo Crane, carburatore Rochester a quattro cilindri, prese e luci di scarico abbinate, catena di distribuzione a doppia fila, volano leggero, intestazioni HM e marmitte Lukey.

In totale, erogava 196 kW a 5200 giri/min e 418 Nm a 3600 giri/min, 19 kW in più rispetto a un V8 Holden convenzionale della stessa coppia. Era anche un motore più dinamico e Holden ha aumentato la linea rossa di 1000 giri / min rispetto al limite di 5000 giri / min del motore standard. A complemento del nuovo motore c'era una trasmissione manuale a quattro velocità Holden M21 standard.

Il VK Gruppo A testato in quel momento accelerava a 100 km/h in circa sette secondi e percorreva uno sprint di 400 metri da fermo in 15 secondi. Era veloce per l'epoca, manovrava e frenava eccezionalmente bene e aveva un bell'aspetto con l'inconfondibile presenza di Brock sulla strada.

Secondo le regole del Gruppo A, Holden doveva produrre 500 auto prima che potessero correre. Sono stati costruiti sulla linea di produzione Holden e poi spediti allo stabilimento Brock di Port Melbourne dove sono stati completati.

NEL NEGOZIO

Sotto la pelle di Brock, questo è il commodoro di Holden ed è soggetto agli stessi problemi dei normali commodori. Sotto il cofano, cerca perdite d'olio intorno al motore e al servosterzo. All'interno, cerca segni di usura sul rivestimento azzurro in quanto non si usura bene e controlla che il cruscotto non presenti crepe e deformazioni dovute all'esposizione al sole. La buona notizia è che la maggior parte dei proprietari apprezza le proprie auto e si prende cura di loro di conseguenza. La cosa più importante è assicurarsi che questo sia un vero modello del Gruppo A e non un falso.

IN INCIDENTE

La sicurezza era agli albori quando è stato lanciato VK Group A, quindi non aveva i sistemi che ora sono dati per scontati. Non c'erano airbag o ABS e il controllo di stabilità era lontano dalla realtà. Nel 1985, le auto persero principalmente la forza del corpo e le zone di deformazione e gli automobilisti dovettero fare affidamento sulle cinture di sicurezza in caso di incidenti. Ma il VK Gruppo A aveva una discreta sicurezza attiva, almeno per l'epoca, con una maneggevolezza reattiva e freni a disco di buone dimensioni.

NELLA POMPA

Con un V8 ben messo a punto sotto il cofano, il VK Group A non farà mai risparmiare carburante, ma il risparmio di carburante è qualcosa a cui poche persone si preoccupano. VK Group A è un'auto della domenica soleggiata, è improbabile che venga guidata tutti i giorni, quindi i suoi proprietari sono meno preoccupati per il consumo di carburante. Richiede carburante ad alto numero di ottani e, a meno che non sia stato modificato per benzina senza piombo, richiede additivi. Aspettatevi di vedere cifre di economia di 15-17 l/100 km, ma dipende dallo stile di guida.

RICERCA

• Muscolo australiano classico

• Brock, credo.

• Autenticità

• Prestazioni V8

• Gestione reattiva

LINEA DI FONDO

Una magnifica muscle car australiana classica costruita da una vera leggenda del motorsport.