Perdite d'aria
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Quando l'auto, quando parte da ferma (bruscamente), inizia a soffocare per un secondo e in alcuni casi si ferma anche, si tratta di una perdita d'aria del 99%. Poiché l'aria in eccesso che entra nei cilindri del motore a combustione interna provoca un forte esaurimento della miscela e, di conseguenza, difficoltà di accensione. Il motore gira e può fermarsi al minimo.
Maggiori dettagli possono essere trovati in questo articolo.
Sintomi di perdita d'aria
I sintomi della perdita d'aria DVSm sono spesso inequivocabili:
- Inizio insicuro al mattino.
- Minimo instabile – Il regime del minimo oscilla costantemente anche al di sotto dei 1000 giri/min. L'ICE potrebbe bloccarsi. Su un'auto con carburatore ICE, la vite di qualità e quantità diventa insignificante per l'impostazione della modalità XX poiché l'aria bypassa il canale XX.
- calo di potenza - nel tratto di aspirazione su impianti con MAF (mass air flow sensor) - regime minimo basso; su impianti con sensore MAP (sensore di pressione assoluta), al contrario - XX giri/min aumentati, errori lambda, miscela magra, mancate accensioni.
- Aumento del consumo di carburante - per prendere il via e continuare a muoversi, è necessario mantenere costantemente alte velocità, pur rimanendo in una marcia più bassa per un tempo più lungo.
Perdite d'aria
I principali luoghi attraverso i quali può verificarsi l'aspirazione includono:
- guarnizione collettore di aspirazione;
- guarnizione dell'acceleratore;
- tratto di diramazione dal filtro aria al gruppo farfallato;
- O-ring per iniettori;
- servofreno a depressione;
- tubi per vuoto;
- valvola di assorbimento;
- regolatore del minimo (se presente).
Separatamente, vale la pena considerare i punti di perdita d'aria sugli ICE del carburatore: non ci sono componenti elettronici lì e l'aria può essere aspirata solo su un servoamplificatore o da qualche parte nel carburatore.
Punti di aspirazione (carburatore)
- La vite ha la qualità della miscela di carburante.
- Per una guarnizione sotto il carburatore, le aree con fuliggine sono un segno sicuro.
- Attraverso un acceleratore lento.
- Attraverso gli assi della strozzatura.
- Violazioni dell'integrità della serranda dell'acceleratore, dell'economizzatore o dei diaframmi della serranda di avviamento.
Perdite d'aria nel sistema di alimentazione diesel
Nell'impianto di alimentazione di un motore diesel a combustione interna, l'aerazione avviene solitamente a causa di una giunzione che perde dei tubi dell'impianto di alimentazione a bassa pressione (dal serbatoio al filtro e dal filtro alla pompa di iniezione).
Il motivo dell'aspirazione su un'auto diesel
Le perdite d'aria in un sistema di alimentazione che perde si verificano perché la pressione atmosferica è superiore a quella che si crea quando la pompa aspira il gasolio dal serbatoio. È praticamente impossibile rilevare tale depressurizzazione attraverso una perdita.
Sui moderni ICE diesel, il problema delle perdite d'aria nel sistema di alimentazione è molto più comune che sui vecchi motori diesel. Il tutto attraverso cambiamenti nella progettazione della fornitura di tubi del carburante, poiché erano in ottone, e ora fai lo sgancio rapido di plasticache hanno la loro durata di vita.
La plastica, a causa delle vibrazioni, tende a consumarsi e gli O-ring in gomma si consumano. Questo problema è particolarmente pronunciato in inverno sulle auto con un chilometraggio superiore a 150 mila km.
Le ragioni principali per succhiare sono spesso:
- vecchi tubi flessibili e fascette allentate;
- tubi del carburante danneggiati;
- perdita di tenuta alla connessione del filtro del carburante;
- la tenuta nella linea di ritorno è rotta;
- la guarnizione dell'albero di trasmissione, l'asse della leva di comando dell'alimentazione del carburante o nel coperchio della pompa di iniezione è rotta.
Nella maggior parte dei casi, accade il banale. invecchiamento delle guarnizioni in gomma, inoltre, il sistema di alimentazione può essere arioso in caso di danni a uno qualsiasi dei rami, sia diretti che inversi.
Segni di perdite d'aria
Il più comune e comune: l'auto al mattino o dopo un lungo periodo di fermo, smette di avviarsi rapidamente, devi girare il motorino di avviamento per molto tempo (allo stesso tempo c'è un piccolo fumo dallo scarico - questo indicherà che il carburante è entrato nei cilindri). Un segno di una grande aspirazione non è solo un inizio difficile, ma durante la guida inizia a stallare e trottare.
Questo comportamento dell'auto è dovuto al fatto che la pompa del carburante ad alta pressione non ha il tempo di far passare la schiuma attraverso se stessa solo alle alte velocità e al minimo non può far fronte a una grande quantità di aria nella camera del carburante. Per determinare che il problema nel funzionamento di un motore a combustione interna diesel è legato proprio alla perdita d'aria, la sostituzione dei tubi standard con quelli trasparenti aiuterà.
Come trovare una perdita nel sistema di alimentazione diesel
L'aria può essere aspirata in un giunto, in un tubo danneggiato o persino in un serbatoio. E puoi trovarlo per eliminazione, oppure puoi applicare pressione al sistema per il vuoto.
Più il modo migliore e più affidabile - trovare perdite con il metodo di eliminazione: collegare l'alimentazione del gasolio non dal serbatoio, ma dalla tanica a ciascuna sezione dell'impianto di alimentazione. E controllalo uno per uno: collegalo immediatamente alla pompa del carburante ad alta pressione, quindi collegalo davanti alla coppa, ecc.
Un'opzione più rapida e semplice per determinare la posizione dell'aspirazione è fornire pressione al serbatoio. Quindi, nel punto in cui viene aspirata l'aria, apparirà un sibilo o la connessione inizierà a bagnarsi.
Perdite d'aria dal collettore di aspirazione
L'essenza della perdita d'aria nel tratto di aspirazione sta nel fatto che, insieme al carburante, l'aria in eccesso e non spiegata dal sensore DMRV o DBP entra nel motore a combustione interna, il che porta a una miscela magra aria-carburante nei cilindri. E questo, a sua volta, contribuisce al non corretto funzionamento del motore a combustione interna.
Motivo della perdita d'aria
- Impatto meccanico.
- Surriscaldamento (influisce sull'elasticità delle guarnizioni e del sigillante).
- Abuso eccessivo di detergenti per carburatori (ammorbidisce fortemente il sigillante e le guarnizioni).
Più è problematico trovare il luogo della perdita d'aria nell'area della guarnizione tra la testata e il collettore di aspirazione.
Come trovare perdite d'aria nel collettore
Sugli ICE a benzina, l'aria non presa in considerazione dai sensori entra nel collettore di aspirazione a causa di perdite o danni ai condotti dell'aria, guarnizioni degli ugelli che perdono e anche attraverso i tubi del sistema di frenatura a depressione.
Abbiamo individuato i punti standard per le perdite, ora vale anche la pena capire come cercare le perdite d'aria. Esistono diversi metodi di ricerca di base per questo.
Semplice generatore di fumo di sigaretta
Generatore di fumo ad olio fai da te
Il modo più semplice per verificare se c'è perdite d'aria nel tratto di aspirazione dopo il flussometro - svitare il tubo di ingresso aria insieme al sensore dalla scatola filtro aria e avviare il motore a combustione interna. Quindi coprire il gruppo con il sensore con la mano e osservare la reazione: se tutto è normale, il motore dovrebbe andare in stallo, schiacciando fortemente il tubo dopo il sensore dell'aria. Altrimenti, ciò non accadrà e molto probabilmente si sentirà un sibilo. Se non è possibile trovare perdite d'aria con questo metodo, è necessario continuare la ricerca con altri metodi disponibili.
Spesso cercano l'aspirazione pizzicando i tubi o spruzzando possibili luoghi con miscele combustibili, come: benzina, carbcliner o VD-40. Ma il metodo più efficace per trovare il luogo in cui passa l'aria non contabilizzata è l'uso di un generatore di fumo.
Cerca perdite d'aria
di solito, i problemi con il minimo, così come la comparsa di un errore di miscela magra, si verificano solo con una forte aspirazione. Una leggera aspirazione può essere determinata osservando l'assetto del carburante al minimo e alle alte velocità.
Controllo delle perdite d'aria pizzicando i tubi
per trovare un posto per la fuoriuscita dell'aria in eccesso, avviamo il motore a combustione interna e lo lasciamo funzionare per un po', e in questo momento apriamo le orecchie e proviamo a sentire il sibilo, e se non fosse possibile rilevare , quindi pizzichiamo i tubi che vanno al collettore di aspirazione (dal regolatore pressione carburante, servoamplificatore, ecc.). Quando, dopo il bloccaggio e il rilascio, si osservano cambiamenti nel funzionamento del motore a combustione interna, significa che c'è un guasto in quest'area.
anche a volte usato metodo di ricerca dell'aria compressa. Per fare ciò, su un motore a combustione interna smorzato, chiudere il tubo dal filtro e pompare aria attraverso un qualsiasi tubo, avendo preventivamente trattato l'intero tratto di aspirazione con acqua saponosa.
Ricerca di perdite d'aria versando benzina
Come rilevare l'aspirazione dello spruzzo
Per stabilire il punto in cui l'aria perde nel motore a combustione interna, aiuta in modo efficace il metodo di spruzzare le articolazioni con una miscela combustibile con il motore in funzione. Può essere benzina normale o un detergente. Il fatto che tu abbia trovato un posto dove fa schifo sarà suggerito da una variazione della velocità del motore a combustione interna (cadranno o aumenteranno). È necessario aspirare la miscela calda in una piccola siringa e spruzzare con un getto sottile tutti i punti in cui potrebbe esserci l'aspirazione. Dopotutto, quando la benzina o un altro liquido combustibile entra nel punto di perdita, filtra immediatamente nella camera di combustione sotto forma di vapori, il che porta a un salto o un calo di velocità.
Quando si cercano perdite, vale la pena sguazzare su:
- Tubo in gomma dal flussometro al regolatore del minimo e dall'IAC al coperchio valvole.
- Collegamenti collettore di aspirazione-testata (dove si trova la guarnizione).
- Collegamento del ricevitore e del tubo di derivazione farfalla.
- Guarnizioni iniettori.
- Tutti i tubi in gomma alle fascette (soffietto di aspirazione, ecc.).
Controllo dell'aspirazione da parte del generatore di fumo
Poche persone hanno un generatore di fumo in giro per il garage, quindi questo metodo di ricerca delle perdite nel sistema viene utilizzato principalmente nelle stazioni di servizio. Sebbene, se nelle condizioni del garage non è possibile trovare i metodi di aspirazione sopra discussi, è possibile produrre un generatore di fumo primitivo, sebbene anche il solito abbia un design semplice. Il fumo viene iniettato in qualsiasi apertura nel tratto di aspirazione e quindi inizia a filtrare attraverso le fessure.
