Airbag
Una serie di sensori a ultrasuoni situati in vari punti dell'abitacolo determinano se e in che misura gli airbag sono attivati.
Adaptive Restraint Technology System (ARTS) è l'ultimo sistema di controllo elettronico degli airbag.
Nel primo e nel secondo rack (montanti A e B) sono installati 4 sensori. Determinano la posizione della testa e del torace del passeggero. Se è inclinato troppo in avanti, l'airbag si disattiva automaticamente e non esplode in caso di collisione. Quando il passeggero si appoggia all'indietro, l'airbag si riattiva. Un sensore separato pesa il passeggero anteriore. Il suo peso determina la forza con cui esploderà il cuscino.
Un sensore elettronico nelle guide del sedile del conducente misura la distanza dal volante, mentre i sensori situati nelle fibbie delle cinture di sicurezza controllano se il conducente e il passeggero indossano le cinture di sicurezza. Allo stesso tempo, sensori d'urto posti sotto il cofano dell'auto, davanti e ai lati dell'auto, valutano la forza d'impatto.
Le informazioni vengono trasmesse all'unità di elaborazione centrale, che decide se utilizzare i pretensionatori e gli airbag. Gli airbag frontali possono attivarsi con forza totale o parziale. Nel sistema sono codificate oltre mezzo milione di possibili situazioni, tra cui un'ampia gamma di dati sulla posizione del passeggero e del conducente, l'uso delle cinture di sicurezza e possibili collisioni con l'auto.
Jaguar Cars ha suggerito di utilizzare ARTS. La Jaguar XK è la prima vettura di serie al mondo a disporre di questo sistema di serie. ARTS raccoglie i dati sulla posizione dei passeggeri, la posizione del conducente rispetto al volante, le cinture di sicurezza allacciate. In caso di urto, valuta la forza dell'impatto, fornendo una protezione ottimale. Pertanto, si riduce il rischio di lesioni a una persona a causa di un cuscino che esplode. Un ulteriore vantaggio è l'evitare la spesa non necessaria dell'esplosione di un airbag quando il sedile del passeggero è vuoto.
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