Sospensione in diversi modi

Uno dei sistemi più importanti che hanno un'influenza diretta e decisiva sulla sicurezza di guida è la sospensione del veicolo. Il suo compito è quello di trasferire le forze che si generano durante il movimento dell'auto, soprattutto quando si superano curve, dossi e frenate. La sospensione deve anche limitare eventuali urti indesiderati che potrebbero compromettere il comfort di marcia.

Quale ciondolo?

Nelle moderne autovetture vengono spesso utilizzati due tipi di sospensioni. Sull'asse anteriore è indipendente, sull'asse posteriore - a seconda del tipo di vettura - anche indipendente o cosiddetto. semidipendente, cioè basato su un raggio di torsione e completamente dipendente è usato raramente. Il tipo più antico di sospensione anteriore indipendente è un sistema di due bracci trasversali che fungono da supporto. A sua volta, il ruolo degli elementi elastici è svolto da molle elicoidali. Accanto a loro, nella sospensione viene utilizzato anche un ammortizzatore. Questo tipo di sospensione è ora usato raramente, anche se, ad esempio, Honda lo utilizza ancora anche nei suoi ultimi progetti.

La McPherson governa, ma...

L'ammortizzatore a molla elicoidale, ovvero il popolare puntone McPherson, è attualmente l'unica soluzione di sospensione anteriore utilizzata principalmente nei veicoli di classe inferiore. I montanti McPherson sono rigidamente collegati al fuso a snodo, e quest'ultimo è collegato al bilanciere, il cosiddetto snodo sferico. In quest'ultimo caso, viene spesso utilizzato il pendolo di tipo "A", che funziona con uno stabilizzatore (un pendolo singolo con una cosiddetta barra di torsione è meno comune). Il vantaggio di un sistema McPherson basato su montanti è la combinazione di tre funzioni in un unico set: ammortizzatore, portante e sterzo. Inoltre, questo tipo di sospensione occupa pochissimo spazio, il che consente di posizionare il motore trasversalmente. Un altro vantaggio è il peso ridotto e il tasso di guasto molto basso. Tuttavia, questo design presenta anche degli svantaggi. Tra le più importanti ci sono la corsa limitata e la mancanza di perpendicolarità delle ruote al suolo.

Ogni quattro è meglio di uno

Sempre più spesso, al posto di un unico bilanciere, veniva utilizzata la cosiddetta sospensione multi-link. Si differenziano dalla soluzione basata sul puntone McPherson per la separazione delle funzioni cuscinetto e ammortizzatore. Il primo di questi è eseguito da un sistema di leve trasversali (solitamente quattro per lato), e molle elicoidali e un ammortizzatore sono responsabili della corretta sospensione. La sospensione multi-link è comunemente usata nei veicoli di fascia alta. Inoltre, i loro produttori li installano sempre più spesso sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Il principale vantaggio di questa soluzione è un notevole aumento del comfort di guida, anche quando si affrontano curve strette della strada. E tutto questo grazie all'eliminazione della mancanza di sospensione sui puntoni McPherson citata in descrizione, ovvero. mancanza di perpendicolarità delle ruote al suolo in tutto il campo di lavoro.

O forse articolazione aggiuntiva?

In alcuni modelli di auto è possibile trovare varie modifiche alla sospensione anteriore. E qui, ad esempio, in Nissan Primera o Peugeot 407 troveremo un'articolazione aggiuntiva. Il suo compito è quello di assumere le funzioni di sterzo dal cuscinetto superiore dell'ammortizzatore. I progettisti dell'Alfa Romeo hanno utilizzato un'altra soluzione. Un ulteriore elemento qui è il braccio oscillante superiore, progettato per migliorare la manovrabilità delle ruote e ridurre l'effetto delle forze laterali sugli ammortizzatori.

Travi come colonne

Come la McPherson all'anteriore, la sospensione posteriore è dominata da un raggio di torsione, noto anche come sospensione semi-indipendente. Il suo nome deriva dall'essenza dell'azione: consente alle ruote posteriori di muoversi l'una rispetto all'altra, ovviamente, solo in una certa misura. Il ruolo dell'elemento ammortizzante e smorzante in questa soluzione è svolto da un ammortizzatore con una molla elicoidale posizionata su di esso, ad es. simile al puntone MacPherson. Tuttavia, a differenza di quest'ultimo, qui non vengono svolte altre due funzioni, ovvero interruttore e vettore.

Dipendente o indipendente

In alcuni tipi di veicoli, incl. SUV classici, la sospensione posteriore dipendente è ancora installata. Può essere implementato come assale rigido sospeso su molle a balestra o sostituendole con molle elicoidali a barre longitudinali (a volte anche con i cosiddetti panhard trasversali). Tuttavia, entrambi i suddetti tipi di sospensione posteriore stanno attualmente sostituendo i sistemi indipendenti. A seconda del produttore, questi includono, tra l'altro, una trave composita con barre di torsione (principalmente sulle auto francesi), nonché forcelloni su alcuni modelli BMW e Mercedes.