Guida di notte in autostrada
contenuto
Un nuovo universo in cui tutti i tuoi sensi sono confusi. A velocità superiori a 250 km/h...
Insidie da evitare, automatismi da creare, regole di rispetto...
A volte ci sono piccoli momenti nella vita che non devono niente a nessuno, momenti privilegiati in cui vivi qualcosa che normalmente non dovrebbe essere disponibile per te. Uno di quei piccoli bonus dell'esistenza che ti permette di goderti appieno il momento presente, o magari di uscirne con una prospettiva diversa.
Uno di questi rari momenti, per esempio, è escursione su tracce nel cuore della notte... Come si fa a farlo? Un circuito nel cuore della notte? Se non sei un pilota di resistenza, questa è una missione impossibile! Non grazie alla promozione congiunta di Box23 e dei Days of Pirelli, unica in Francia (o addirittura in Europa), tutti possono accedere al circuito di Magni-Cours per 3 sessioni di guida notturne dalle 21:00 a mezzanotte.
Notte magica (© Catherine Lara)
21:30. Il sole stava tramontando. Il rettilineo delle tribune diventa un tunnel buio, mosso da un alone di luce sul lato sinistro. Con 175 cavalli sotto la levetta destra, ingoia velocemente, punteggiato dalle esplosioni del taglio dell'accensione causate dalla leva del cambio mentre il V4 della Tuono 1100 RR raggiunge i 12 giri/min. Non è quasi il momento di vedere alcune delle rare sagome spettrali che guardano le motociclette passare sopra le recinzioni. Una presenza fragile e confortante allo stesso tempo.
Sotto il 4, benvenuto nel buio. Quasi. Alcuni lampioni diffondono un po' di luce in questa parte della catena, sufficiente per vedere l'ingresso di curva, ma non troppo per indovinare il punto di frenata. Prima di entrare a Estoril, un potente lampione illumina l'ingresso di questa curva sulla destra, ma ho trovato che catturava tutta la mia attenzione. Quindi, devo costringermi a tuffarmi due volte e il mio sguardo nella curva. A quel punto sono in terza elementare e ogni discrepanza si paga in contanti alla cava di ghiaia. Il problema di Estoril è che il vibratore esterno è invisibile di notte. Mi sforzo di immaginare dove si trovi per mantenere un percorso fluido che mi permetta di camminare abbastanza presto.
La "linea retta" da Estoril ad Adelaide non è proprio una linea retta, ma un inganno. Non è continuo, ma consiste di tre segmenti. Un debole alone luminoso si estende fino all'ultimo vibratore. È qui che devo andare. 4, 5, 6, i pedali Tuono V4 RR si fanno sempre più forti perché non raggiungono le ultime marce e l'accelerazione non diminuisce mai. Quasi 12 giri, 000 al banco, Tuono condivide il buio con stile e determinazione. Dopotutto, Galleluia! L'area di frenata è illuminata e ti consente di frenare come in pieno giorno, con la certezza che catturerà la punta della corda al millimetro. Ma appena prima del punto corda, inizia un po '. Mi stanno sorpassando. Alla mia ombra. Strano.
Seconda truffa. La sezione successiva non è piatta. Ci sono tre diversi livelli tra Adelaide e il Nurburgring; Il dislivello di 50 cm è sufficiente per cambiare la prospettiva. Al passaggio dei primi due Tuono si alza e illumina il cielo. Non molto pratico. Il terzo è l'ingresso a destra del Nurburgring, che è appena sotto il campo visivo. Quindi, lo apro all'ultimo momento e lo inserisco un po' più velocemente del previsto... ma va via. Il tratto successivo è più difficile: l'ingresso a 180° è una larga striscia di asfalto, grande quanto l'ingresso di un parcheggio di un supermercato. Già durante il giorno sono possibili diverse traiettorie, quindi di notte mi sarà difficile sapere esattamente dove frenare e passare. Il potente lampione sfoca i punti di riferimento e brilla nel nastro che copre il retro in accelerazione, dandomi l'impressione che uno stormo di piloti si sia liberato dietro di me. Inoltre, con accelerazioni ripetute, il compito (più grasso?) sull'asfalto attira l'attenzione, anche se so che questo non è un posto ideale per mollare 175 cavalli da un'angolazione anche minima...
Entrando a Imola, la punizione è la stessa del Nurburgring: una leggera pendenza, che si avvicina stando in frenata, maschera il punto di ingresso. Quindi tutto è fatto per saltare il punto corda. Il twist del Lyceum regala il doppio della gioia di schiacciare i freni fino in fondo al quarto e un momentaneo ritorno alla luce. E andiamo di nuovo a fare un giro!
Circola, non c'è niente da fare!
Così simili e così diversi: l'esperienza della guida in pista sconvolge i tuoi sensi. Non ci sono 1000 traiettorie sul contorno, e dovrai ripetere quelle apprese durante la giornata, ma con uno dei tuoi cinque sensi, leggermente (o anche seriamente!) cambiato: la vista. Questo non è un piccolo imbarazzo, poiché conosciamo l'importanza dell'aspetto per padroneggiare una moto!
Ogni catena ha le sue caratteristiche e Magny-Cours è scarsamente illuminata di notte. Tuttavia, al di fuori delle due zone di ristagno in cui arriviamo abbastanza velocemente (Adelaide e High School), nessun'altra parte è adeguatamente illuminata. O è troppo, non è abbastanza o è nel posto sbagliato.
Troppo di solito rallenta all'ingresso di 180 °. I punti di riferimento sono sfocati, l'asfalto brilla, le luci sono accecanti, devi ignorare tutti questi elementi per concentrarti sull'essenziale. Non abbastanza, è globalmente il centro di Estoril dove sei a piena angolazione, tutto a terra, senza vedere esattamente dove dovresti andare. Non facile. Altrove, questo è l'ingresso accattivante di Estoril, mentre dobbiamo decidere rapidamente come si svolgeranno i prossimi microsecondi per non essere catturati dai fari dell'auto e rimanere impigliati nel binario. E in tutto questo, il sollievo, anche il più piccolo, complica ulteriormente la situazione. Proprio come il movimento del movimento di una moto.
Regole da seguire
Equipaggiamento della moto e del suo pilota
Gli organizzatori di taxi notturni applicano regole rigide per i partecipanti. Ci sono già prove senza le quali non entrerai in pista: visiera trasparente, fari anteriori (potrebbe non essere un dispositivo originale, ma evita una torcia con batterie LR6)), luce rossa nella parte posteriore (la luce del freno non è necessaria) . Un giubbotto al neon è d'obbligo in cima alla mietitrice, arrotolato con un nastro adesivo stile criceto (se non conosci una barzelletta sul criceto, scrivi agli editori, ti spiegheremo) per evitare che scoppi in velocità. L'aspetto è importante.
La moto deve essere utilizzata con i fari anteriori pieni, gli specchietti (se disponibili) coperti con nastro adesivo per evitare l'abbagliamento. se hai luce accesa, devi anche nasconderlo, altrimenti farà la ghirlanda dell'albero di Natale nella bolla e potrebbe deconcentrarti o compromettere la tua visione. E a proposito di visione, ti consigliamo di non fissare troppo i punti luce sugli spalti all'inizio, perché questo ritarderà il momento in cui il tuo allievo si acclimaterà al buio in pista... e quindi la tua capacità di guidare velocemente, bene e in sicurezza.
Vai al tuo ritmo
Durante il briefing, che si tiene in una serata serena e serena, gli organizzatori insistono su due punti: i punti di riferimento cambiano, i sentimenti vengono turbati, sarà necessario ricreare gli automatismi. In altre parole: ognuno deve camminare al proprio ritmo, e persino i clienti dei taxi e coloro che hanno familiarità con Magni-Kur potrebbero essere disturbati all'inizio. Le prime sessioni dovrebbero essere affrontate con umiltà.
Ripristina marcatori
Quindi, il primo consiglio: non sopravvalutarti e prova prima a rifare i benchmark.
Sapere come evacuare la pista
Il secondo consiglio, utile in caso di mancato rispetto del primo: in caso di caduta, non dimenticate di evacuare velocemente la pista, perché altri piloti arriveranno da voi senza vedervi. Una collisione è la fonte delle lesioni più gravi in pista e dovrai pensare a evacuare la tua traiettoria il prima possibile. "L'anno scorso, uno dei nostri stagisti ha applicato l'istruzione così bene che non siamo più riusciti a trovarla", scherza Sebastian Normand di Box23 durante il briefing. Si è solo nascosto dietro un mucchio di pneumatici e i commissari non sono riusciti a trovarlo di notte.
Una caduta è possibile perché al di là dei punti di riferimento da ripristinare e di ogni percezione disturbata, sono cambiate anche le condizioni della pista.
Anticipa il freddo
L'asfalto è più freddo, ci vuole più tempo per cambiare il grip e scaldare le gomme. E la striscia bianca c'è, scivola o no? Chi vuole fare il test? Morale della favola: ho alzato un po' il livello di antiscivolo del Tuono V4.
Pilota, questo è lavoro!
Prima di tutto, non credere che la notte sia diventata subito magica, Ekaterina! Confesso che durante la prima seduta ho sofferto. Allarmato dal fulmine che ha attirato l'attenzione, rallentato dalla mancanza di segni di frenata, preoccupato per le incombenze sull'asfalto e per la vicinanza delle linee bianche e della traiettoria ottimale, confuse con "rilievo" (non oso nemmeno immaginare quelle guidando di notte a Portimao, sull'isola di Phillip o Chyalami!), mi è stato difficile trovare “rit Paura di interferire con gli altri, la vergogna di frenare troppo presto, la goffaggine del gesto è sempre troppo contenuta, io“ non era in questo”, come si suol dire... Da questa dolorosa esperienza traggo ancor più rispetto (ce n'era già tanto!) per i piloti di endurance, non solo le migliori pistole capaci di ignorare tutto e mantenere un ritmo millimetrico e frenetico in il buio e il freddo. Quando penso che alla 24 Ore di Le Mans 2016, alcune persone hanno quasi riprodotto la loro ora del giorno, di notte, a una temperatura ambiente di 1°C, tanto di cappello! Per i porri, il rullaggio notturno sui sentieri è un misto di fascino, gioia e terrore. Dove lo mettiamo, cursore?
Questa domanda è emersa nelle due sessioni successive. Quando esco dalla pit lane e mi preparo a soffrire ancora, siamo solo una ventina in pista, e prima decido di lasciar andare la furia, di stare da solo, di concentrarmi sull'essenziale: i miei sentimenti. E lì la magia funziona. Adesso è completamente buio, sono tranquillo, ci riesco.
Ho trovato segni di freno, immagino i punti di corda all'ingresso del Nürburgring e di Imola e solo 180 mi rappresentano ancora un piccolo problema. E di nuovo sono quasi allo stesso ritmo del giorno. Ginocchio a terra, ABS attivato sui freni premuti, uscita a tutto gas con vibratori esterni: le sensazioni fisiche sono le stesse, ma le sensazioni psicologiche sono solo dieci volte maggiori. Un cambio di strategia durante l'ultima sessione dove rimango al timone di un gruppo di 5 piloti che non fingono da tempo: seguire questo balletto di luci rosse nel buio che si snoda lungo un nastro immaginario, stare a cinquanta centimetri da l'atleta che sputa fiamme bluastre dal suo scarico in titanio di solito vivono solo i veri piloti di resistenza. Per un attimo, il loro universo sensoriale si apre anche ai porri.
Apprezzamento per questa nuova esperienza: dopo 30 anni di moto ho riscoperto una nuova emozione!
Per rivivere questo momento, dunque, bisognerà assistere all'apertura delle date dei Pirelli Days organizzati da Box23 all'inizio di dicembre 2016.
