Elicotteri da ricognizione polacchi parte 2
W-3PL Głuszec si avvicina all'atterraggio all'aeroporto di Nowy Targ dopo aver volato in montagna. Durante la modernizzazione, elicotteri di questo tipo sono stati adattati, anche con teste optoelettroniche installate tra le prese d'aria del motore.
Nel gennaio 2002, i ministri della Difesa di Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia e Ungheria hanno espresso il desiderio di modernizzare congiuntamente gli elicotteri da combattimento Mi-24 e allinearli agli standard della NATO. Il lavoro doveva essere svolto da Wojskowe Zakłady Lotnicze n. 1. Il programma aveva il nome in codice Pluszcz. Nel febbraio 2003 sono stati approvati i requisiti tattici e tecnici per il Mi-24 potenziato, ma nel giugno 2003 il programma è stato interrotto da una decisione intergovernativa di sospendere i lavori di ammodernamento congiunto degli elicotteri. Nel novembre 2003, il Ministero della Difesa Nazionale ha firmato un accordo con WZL n. 1 per sviluppare, insieme a società russe e occidentali, un progetto di ammodernamento e la preparazione di due prototipi Mi-24 che soddisfano i requisiti tattici e tecnici di Plyushch. programma. 16 elicotteri dovevano essere aggiornati, di cui 12 nella versione d'attacco Mi-24PL e quattro nella versione di soccorso in combattimento Mi-24PL/CSAR. Tuttavia, questo contratto è stato risolto dal Ministero della Difesa nel giugno 2004.
I problemi nel programma Pluszcz hanno attirato l'attenzione sull'elicottero di supporto del campo di battaglia W-3 Sokół. L'obiettivo principale del programma di ammodernamento, tuttavia, non era quello di equipaggiare velivoli ad ala rotante di questo tipo con missili guidati anticarro, ma di aumentare la quantità di informazioni di proprietà dell'equipaggio e di consentire missioni di ricognizione e il trasferimento di gruppi speciali in tutto condizioni meteorologiche, giorno e notte. Il programma è stato lanciato ufficialmente il 31 ottobre 2003, quando il Dipartimento per la Politica della Difesa del Ministero della Difesa Nazionale ha firmato un contratto con il WSK "PZL-Świdnik" per sviluppare un progetto concettuale. Oltre allo stabilimento di Swidnica, il team di sviluppo comprendeva, tra gli altri, l'Air Force Institute of Technology e, sulla base di un accordo di cooperazione, il Research Center for Mechanical Equipment di Tarnow.
Nell'aprile 2004, il progetto con la denominazione Głuszec è stato approvato dal Ministero della Difesa Nazionale. Nell'autunno dello stesso anno fu firmato un contratto per la produzione del prototipo W-3PL Głuszec e per il suo collaudo. A metà del 2005, il Dipartimento della Difesa Nazionale ha aggiunto il requisito che il W-3PL sia adattato anche per missioni di salvataggio in combattimento. Per costruire il prototipo sono stati scelti due elicotteri W-3WA utilizzati dall'esercito polacco; Si trattava di esemplari con i numeri di coda 0820 e 0901. La scelta di questa versione non è stata casuale, perché il W-3WA ha un doppio impianto idraulico e soddisfa i requisiti del FAR-29. Di conseguenza, 0901 è stato inviato per la ricostruzione a Svidnik.Il prototipo era pronto nel novembre 2006 ed è decollato nel gennaio 2007. I test di fabbrica sono continuati fino a settembre. I test di qualificazione (statale) sono iniziati nell'autunno 2008. I risultati positivi dei test sono stati immediatamente emessi per ordine del Ministero della Difesa. Il costo del contratto, compresa l'attuazione del programma, è stimato a 130 milioni di PLN. A fine anno è stato firmato il contratto per la costruzione del primo lotto di tre elicotteri e quasi subito sono iniziati i lavori. Di conseguenza, alla fine del 2010, sia il prototipo 3 che tre W-56PL a contratto con i numeri di coda 0901, 3 e 0811 sono stati trasferiti allo squadrone di combattimento e salvataggio 0819 del reggimento di elicotteri da combattimento 0820 a Inowroclaw.
L'elicottero di supporto al combattimento aggiornato W-3PL era dotato di un sistema avionico integrato (ASA) sviluppato presso l'Air Force Institute of Technology. Utilizza un computer di missione MMC modulare basato su bus dati MIL-STD-1553B, che trasmettono, tra le altre cose, con sottosistemi come comunicazioni, identificazione e navigazione o sorveglianza e intelligence. Inoltre, l'ASA, in collaborazione con l'equipaggiamento di terra, consente la pianificazione pre-volo dei compiti, tenendo conto di elementi come la rotta di volo, gli obiettivi da distruggere o da ricognizione, l'uso di mezzi di combattimento e sistemi di bordo e persino la sua attuazione. Nella memoria del sistema vengono caricate anche informazioni come punti di svolta (navigazione), aeroporti principali e di riserva, posizione di truppe amiche, oggetti e attrezzature e persino una fotografia di un oggetto specifico. Questi dati possono essere modificati in volo man mano che la situazione tattica nell'area di interesse cambia. Le informazioni di cui sopra sono contrassegnate sulla mappa, che consente di visualizzare il territorio in un raggio da 4 a 200 km. Lo zoom viene eseguito automaticamente quando l'equipaggio determina l'area di interesse. La mappa è costantemente orientata nella direzione di volo e la posizione dell'elicottero viene visualizzata al centro della mappa. Anche durante il debuffing, il sistema che analizza i dati tramite il registratore S-2-3a permette di leggere i parametri di volo, visualizzare la rotta (in tre dimensioni) e anche ricreare l'immagine registrata in cabina di pilotaggio durante la missione, il che permette di valutazione accurata della missione, compresi i risultati dell'esplorazione.
W-3PL Glushek in volo. L'auto era un prototipo di modernizzazione. Dopo test positivi, altri tre W-3 Sokół (0811, 0819 e 0820) sono stati ricostruiti in questa versione.
Il W-3PL ha un sistema di navigazione integrato (ZSN) che forma il sistema Thales EGI 3000, integrando una piattaforma inerziale con un ricevitore del sistema di navigazione satellitare GPS, TACAN, ILS, VOR/DME e una bussola radio automatica. ZSN è conforme ai requisiti ICAO per i sistemi di radionavigazione e atterraggio. Il Sistema di Comunicazione Integrato (ZSŁ) comprende invece quattro radio HF/VHF/UHF operanti nella banda 2-400 MHz. Il loro compito è garantire una comunicazione costante tra il loro equipaggio (citofono + ascolto di speciali segnali di navigazione e di avvertimento), anche con il gruppo operativo a bordo o un medico, nonché con le truppe a terra o con un posto di comando di ricognizione, nonché come personale abbattuto (missione di soccorso in combattimento). ZSŁ ha quattro modalità di funzionamento: Comunicazione esplicita, Comunicazione crittografata vocale (COMSEC), Comunicazione a passi di frequenza (TRANSEC) e Comunicazione di connessione automatica (ALE e 3G).
