guasto all'ammortizzatore: segni e cosa colpisce

guasti agli ammortizzatori influenzare notevolmente il comportamento dell'auto su strada. vale a dire, il corpo dell'auto "si tuffa" durante l'accelerazione e la frenata, lo spazio di frenata aumenta, rotola pesantemente durante le manovre e ondeggia durante la guida sui dossi.

Ci sono segni evidenti e nascosti di ammortizzatori difettosi. Quelli ovvi includono la comparsa di perdite d'olio (usura del premistoppa e/o dello stelo), ma altre ancora sono nascoste, ad esempio invecchiamento dell'olio, deformazione delle piastre del meccanismo della valvola, usura della guarnizione del pistone e delle pareti interne del il cilindro di lavoro. per evitare spiacevoli conseguenze, è necessario determinare nel tempo la rottura degli ammortizzatori.

Segni di rottura degli ammortizzatori

Esistono due tipi di segnali che indicano che un ammortizzatore si è completamente o parzialmente guastato. Il primo tipo è visivo. vale a dire, possono essere identificati mediante ispezione visiva dell'ammortizzatore. Il secondo tipo di segnaletica dovrebbe includere cambiamenti nel comportamento dell'auto in movimento. Elenchiamo prima di tutto i segni relativi al secondo tipo, poiché prima di tutto è necessario prestare attenzione a come è cambiato il comportamento dell'auto, ovvero:

• Oscillazione durante la frenata e l'accelerazione. Se gli ammortizzatori sono in buone condizioni, anche in caso di frenata brusca, l'auto dovrebbe tornare indietro non più di una volta, dopodiché l'ammortizzatore dovrebbe smorzare i movimenti oscillatori. Se ci sono due o più oscillazioni - un sintomo di un fallimento parziale o completo.
• Rotolare durante le manovre. Qui la situazione è simile, dopo essere uscito da un brusco rollio quando si entra in una svolta, il corpo non dovrebbe oscillare sul piano trasversale. Se è così, allora l'ammortizzatore è guasto.
• Distanza di arresto aumentata. Questo fattore è dovuto allo stesso accumulo durante la frenata. Cioè, durante una frenata prolungata, l'ammortizzatore non smorza le vibrazioni e l'auto periodicamente abbassa e solleva la parte anteriore della carrozzeria. Per questo motivo, il carico sulle ruote anteriori viene ridotto, il che riduce l'efficienza della frenata. Soprattutto lo spazio di frenata aumenta nelle auto dotate di freni antibloccaggio. Ciò è dovuto al fatto che la parte posteriore si alza e l'ABS riduce la pressione nella linea del freno. lo spazio di frenata aumenta anche quando si frena su strade sconnesse.
• l'auto non tiene la strada. vale a dire, quando il volante è in posizione diritta, l'auto si porta costantemente di lato. Di conseguenza, il conducente deve costantemente rullare per allineare la traiettoria di movimento.
• Disagio durante la guida. Può manifestarsi in modi diversi. vale a dire, dall'oscillazione dell'auto, alcuni conducenti e / o passeggeri provano disagio durante la guida per lunghe distanze, soffrendo di "mal di mare" (il nome ufficiale è cinetosi o cinetosi) le persone possono ammalarsi di cinetosi. Questo effetto è un sintomo tipico di un ammortizzatore posteriore rotto.

Si prega di notare che segnali come l'aumento della distanza di arresto, l'usura irregolare degli pneumatici e la costante necessità di sterzare possono indicare altri problemi nel veicolo, come pastiglie dei freni usurate, liquido dei freni basso, pressione dei pneumatici irregolare, problemi con il giunto sferico o altri componenti. . Pertanto, è auspicabile fare una diagnosi completa. I sintomi visivi dell'usura dell'ammortizzatore includono:

• La comparsa di striature sul corpo e sul gambo. in particolare, ciò è dovuto all'usura del premistoppa (guarnizione) e/o dell'asta dell'ammortizzatore. Una diminuzione del livello dell'olio porta ad una diminuzione dell'ampiezza operativa del dispositivo, nonché ad un aumento dell'usura delle parti incluse nel suo design.
• Usura dei silent block. Come sapete, in questa cerniera gomma-metallo, la mobilità è assicurata dall'elasticità della gomma (o del poliuretano, a seconda del design). Naturalmente, se l'ammortizzatore lavora sodo, gli sforzi maggiori verranno trasferiti al silent block, il che porterà alla sua grave usura e cedimento. Pertanto, durante la diagnosi degli ammortizzatori, vale sempre la pena controllare le condizioni dei silent block.
• Danni all'alloggiamento dell'ammortizzatore e/o ai suoi elementi di fissaggio. Questo può essere espresso in diversi modi. Ad esempio, l'aspetto della ruggine sull'asta (supporto, supporto), la curvatura del corpo, il danneggiamento dei bulloni di montaggio e così via. In ogni caso, l'ammortizzatore deve essere esaminato attentamente.
• Usura irregolare dei pneumatici. Di solito indossano di più all'interno e meno all'esterno.

Cioè, se si verifica un guasto degli ammortizzatori, attendere il guasto di altri elementi di sospensione, perché sono tutti interconnessi e possono essere influenzati l'uno dall'altro.

Cosa causa il guasto dell'ammortizzatore

L'uso di ammortizzatori usurati non solo può causare disagio durante la guida, ma può anche causare un pericolo reale durante la guida di un'auto. Quindi, i possibili problemi associati alla rottura dell'ammortizzatore:

• Diminuzione dell'aderenza su strada. vale a dire, quando l'auto sta oscillando, la frizione avrà un valore variabile.
• Maggiore spazio di arresto, soprattutto su veicoli con sistema di frenata antibloccaggio (ABS).
• È possibile il funzionamento errato di alcuni sistemi elettronici della vettura, come ABS, ESP (sistema di stabilità del cambio) e altri.
• Deterioramento della controllabilità del veicolo, soprattutto durante la guida ad alta velocità.
• L'aspetto di "aquaplaning" durante la guida su strade bagnate a basse velocità.
• durante la guida notturna, il continuo oscillare della parte anteriore dell'auto può causare l'accecamento dei fari dei guidatori in arrivo.
• Disagio durante gli spostamenti. Ciò è particolarmente vero quando si guida su lunghe distanze. Per il conducente, questo minaccia una maggiore stanchezza e per le persone soggette a "mal di mare" è pericoloso con la cinetosi.
• Maggiore usura di pneumatici, boccole in gomma, silent block, paraurti e molle. e altri componenti delle sospensioni del veicolo.

Cause di guasto dell'ammortizzatore

Le cause del fallimento sono generalmente cause naturali, tra cui:

• Invecchiamento di liquido ammortizzante (olio). Come altri fluidi tecnologici in un'auto, l'olio nell'ammortizzatore guadagna gradualmente umidità e perde le sue proprietà prestazionali. Naturalmente, questo porta al fatto che l'ammortizzatore inizia a lavorare più duramente di quanto non funzionasse prima. Tuttavia, è necessario comprendere che l'invecchiamento del fluido non si verifica durante la notte, ad eccezione di una rottura della guarnizione sul corpo dell'ammortizzatore.
• Sigillo rotto. vale a dire, la tenuta del pistone e le pareti interne del cilindro di lavoro. Il paraolio può rompersi a causa di fattori esterni o semplicemente nel processo di invecchiamento. Come qualsiasi guarnizione in gomma, si abbronza nel tempo e inizia a perdere liquido. Per questo motivo, l'olio fuoriesce dall'ammortizzatore e l'umidità dall'esterno entra nell'olio, il che porta a un deterioramento delle sue prestazioni.
• Deformazione delle piastre valvole. Anche questo processo è naturale e avviene in maniera continuativa, anche se a velocità diverse. Quindi, il tasso di deformazione dipende da due fattori fondamentali: la qualità dell'ammortizzatore (la qualità del metallo delle piastre) e le condizioni operative dell'auto (naturalmente, un carico d'urto significativo porta a una deformazione prematura).
• Perdita di gas. Questo è vero per gli ammortizzatori a gas. L'essenza qui è la stessa dei dispositivi a olio. Il gas qui svolge una funzione di smorzamento e, se non è presente, nemmeno l'ammortizzatore funzionerà.
• Fallimento dei silent block. Si consumano per ragioni naturali, perdono elasticità e prestazioni. Questi componenti non sono praticamente soggetti a riparazione, quindi, se si guastano, devono semplicemente essere sostituiti (se possibile, oppure gli ammortizzatori dovrebbero essere completamente cambiati).

Come determinare la rottura degli ammortizzatori

I proprietari di auto sono preoccupati per la domanda su come controllare un ammortizzatore a olio o gasolio per un motivo. Ciò è dovuto al fatto che i moderni dispositivi di assorbimento degli urti hanno spesso un design più complesso rispetto ai modelli precedenti, il che rende più complicate le misure diagnostiche. Pertanto, idealmente, è necessario controllarli in un servizio di auto presso uno stand speciale. Tuttavia, ci sono una serie di metodi di verifica "garage".

Rotolo del corpo

Il metodo più semplice e "vecchio stile" è quello di scuotere la carrozzeria. vale a dire, oscillare la parte anteriore o posteriore o gli ammortizzatori separatamente. Devi oscillare con forza, ma allo stesso tempo non piegare gli elementi del corpo (in pratica si verificano casi del genere!). In teoria, è necessario ottenere la massima ampiezza di oscillazione possibile, quindi rilasciare il corpo e osservare le sue ulteriori vibrazioni.

Se l'ammortizzatore funziona, il corpo farà un'oscillazione (o uno e mezzo), dopodiché si calmerà e rimarrà nella sua posizione originale. Nel caso in cui l'ammortizzatore si rompa, il corpo produrrà due o più vibrazioni. In questo caso, deve essere sostituito.

È vero, vale la pena notare che il metodo di accumulo è adatto per auto con un semplice sistema di sospensione, ad esempio il VAZ-"classico" (modelli da VAZ-2101 a VAZ-2107). Le auto moderne utilizzano spesso una sospensione complessa (spesso multi-link), quindi smorza le vibrazioni risultanti anche con ammortizzatori difettosi. Pertanto, con l'aiuto dell'accumulo del corpo, in generale, è possibile determinare due condizioni al contorno: l'ammortizzatore è completamente fuori servizio o si incunea durante il funzionamento. Non è facile identificare gli stati "medi" dell'ammortizzatore con l'aiuto dell'accumulo.

Ispezione visuale

Quando si diagnostica un ammortizzatore problematico, è indispensabile eseguirne un'ispezione visiva. Per fare ciò, è necessario guidare l'auto in un foro di osservazione o sollevarla su un ascensore. Ovviamente puoi smontare l'ammortizzatore, ma ciò può richiedere molto tempo e fatica. Durante l'ispezione, è indispensabile verificare la presenza di macchie d'olio sull'alloggiamento dell'ammortizzatore. Puoi pulire le tracce di olio con uno straccio e lasciarlo così per alcuni giorni. Dopo questo periodo, il test deve essere ripetuto.

Se l'auto è sollevata su un ascensore, si consiglia di controllare lo stato delle bielle dell'ammortizzatore. Dovrebbero essere privi di ruggine e danni. In tal caso, il dispositivo è almeno parzialmente difettoso ed è necessario eseguire una diagnostica aggiuntiva.

Durante l'ispezione, assicurarsi di prestare attenzione alla natura dell'usura degli pneumatici. Spesso, quando gli ammortizzatori si rompono, si consumano in modo non uniforme, di solito l'usura di base va all'interno del pneumatico. potrebbero esserci anche macchie isolate di usura sulla gomma. Tuttavia, l'usura del battistrada può anche indicare altri guasti negli elementi della sospensione, quindi è necessaria anche una diagnostica aggiuntiva qui.

Se viene verificata la rottura dell'ammortizzatore anteriore (puntone), è necessario ispezionare le molle e i supporti superiori. Le molle di smorzamento devono essere integre, prive di crepe e danni meccanici.

Spesso, anche un ammortizzatore parzialmente difettoso potrebbe non avere tracce visive di un guasto. Pertanto, è desiderabile eseguire una diagnosi completa, soprattutto in un servizio di auto.

Controllo del controllo del veicolo

Se l'ammortizzatore / ammortizzatori sono difettosi, durante la guida il guidatore sentirà che l'auto "si aggira" lungo la strada, cioè sarà necessario sterzare costantemente per mantenerla in una carreggiata. Durante l'accelerazione e la frenata, l'auto oscillerà. Una situazione simile è con le inclinazioni laterali del corpo. Allo stesso tempo, non è necessario accelerare a una velocità significativa, la modalità velocità città è abbastanza adatta per il controllo. vale a dire, a una velocità di 50 ... 60 km / h, puoi fare una forte accelerazione, frenata, serpente.

Si noti che se l'ammortizzatore è quasi "morto", entrare in una curva brusca ad alta velocità è pericoloso, poiché è irto di un ribaltamento su un lato! Ciò è particolarmente vero per le auto con un potente motore a combustione interna.

Quando sostituire l'ammortizzatore

è necessario capire che, indipendentemente dalla qualità dell'ammortizzatore, nonché dalle condizioni operative dell'auto, l'usura di questa unità si verifica costantemente. Con più o meno velocità, ma costantemente! Di conseguenza, è anche necessario controllarne costantemente le condizioni. La maggior parte dei produttori di ammortizzatori di fascia media consiglia eseguire un controllo ogni 20 ... 30 mila chilometri. Per quanto riguarda la sostituzione, l'ammortizzatore è solitamente in modo significativo si consuma dopo circa 80 ... 100 mila chilometri. In questa fase, è necessario eseguirne un controllo più approfondito e, se necessario, sostituirlo.

E affinché gli ammortizzatori funzionino il più a lungo possibile, lasciati guidare dalle seguenti raccomandazioni:

• Non sovraccaricare la macchina. Il manuale per qualsiasi auto indica direttamente la sua capacità di carico massima. Non sovraccaricare l'auto, perché è dannoso per i suoi vari componenti, inclusi il motore a combustione interna e gli elementi delle sospensioni, ovvero gli ammortizzatori.
• Lascia che funzioni. quando guidi un'auto nella stagione fredda (soprattutto in caso di forti gelate), prova a guidare i primi 500 ... 1000 metri a bassa velocità ed evita i dossi. Questo riscalderà e diffonderà l'olio.

quindi, se ci sono problemi con gli ammortizzatori, è meglio non serrarlo e sostituire i nodi problematici con quelli nuovi. Per quanto riguarda l'acquisto, è meglio acquistare ammortizzatori con licenza dai "funzionari". Oppure fai una selezione di prodotti in negozi di fiducia, in base alle recensioni degli automobilisti.