guasto al sensore di battito

guasto al sensore di battito porta al fatto che la centralina ICE (ECU) cessa di rilevare il processo di detonazione durante la combustione della miscela di carburante nei cilindri. Un tale problema appare come risultato di un segnale in uscita troppo debole o, al contrario, troppo forte. Di conseguenza, la spia "check ICE" sul cruscotto si accende e il comportamento della vettura cambia a causa delle condizioni di funzionamento dell'ICE.

per affrontare il problema dei malfunzionamenti del sensore di battito, è necessario comprendere il principio del suo funzionamento e le funzioni che svolge.

Come funziona il sensore di battito

Nelle auto ICE, è possibile utilizzare uno dei due tipi di sensori di detonazione: risonante e a banda larga. Ma poiché il primo tipo è già obsoleto ed è raro, descriveremo il funzionamento dei sensori a banda larga (DD).

Il design di un DD a banda larga si basa su un elemento piezoelettrico che, sotto un'azione meccanica su di esso (cioè durante un'esplosione, che, di fatto, è la detonazione), fornisce una corrente con una certa tensione all'unità di controllo elettronica. Il sensore è sintonizzato per percepire le onde sonore nell'intervallo da 6 Hz a 15 kHz. Il design del sensore include anche un agente di ponderazione, che migliora l'effetto meccanico su di esso aumentando la forza, ovvero aumenta l'ampiezza del suono.

La tensione fornita dal sensore alla ECU attraverso i pin del connettore viene elaborata dall'elettronica e quindi si conclude se c'è detonazione nel motore a combustione interna e, di conseguenza, se è necessario regolare la fasatura dell'accensione, che aiuterà ad eliminarla . Cioè, il sensore in questo caso è solo un "microfono".

Segni di un sensore di battito rotto

Con un guasto completo o parziale del DD, un guasto del sensore di battito si manifesta con uno dei sintomi:

• GHIACCIO tremante. Con un sensore e un sistema di controllo riparabili nel motore a combustione interna, questo fenomeno non dovrebbe essere. A orecchio, l'aspetto della detonazione può essere determinato indirettamente dal suono metallico proveniente dal motore a combustione interna funzionante (tocco delle dita). E l'eccessivo scuotimento e strappi durante il funzionamento del motore a combustione interna è la prima cosa con cui è possibile determinare la rottura del sensore di battito.
• Diminuzione della potenza o “stupidità” del motore a combustione interna, che si manifesta con un deterioramento dell'accelerazione o un aumento eccessivo del regime ai bassi regimi. Ciò accade quando, con un segnale DD errato, viene eseguita la regolazione spontanea dell'angolo di accensione.
• Difficoltà ad avviare il motore, soprattutto "freddo", cioè a basse temperature dopo un lungo periodo di inattività (ad esempio al mattino). Sebbene sia del tutto possibile questo comportamento dell'auto ea una temperatura ambiente calda.
• Aumento del consumo di carburante. Poiché l'angolo di accensione è rotto, la miscela aria-carburante non soddisfa i parametri ottimali. Di conseguenza, si verifica una situazione in cui il motore a combustione interna consuma più benzina del necessario.
• Correzione degli errori del sensore di battito. Di solito, le ragioni del loro aspetto sono il segnale del DD che va oltre i limiti consentiti, un'interruzione nel suo cablaggio o un guasto completo del sensore. Gli errori saranno indicati dalla spia Check Engine sul cruscotto.

Tuttavia, va tenuto presente che tali sintomi possono indicare altri guasti del motore a combustione interna, inclusi altri sensori. Si consiglia di leggere ulteriormente la memoria della ECU per gli errori che potrebbero verificarsi a causa del funzionamento errato dei singoli sensori.

guasto al circuito del sensore di battito

Per identificare più accuratamente i danni al DD, si consiglia di utilizzare scanner di errori elettronici dell'unità di controllo elettronica. Soprattutto se la spia di controllo "check" si accende sul cruscotto.

Il miglior dispositivo per questo compito sarebbe Scan Tool Pro edizione nera - un dispositivo economico di fabbricazione coreana con grandi funzionalità che funziona con il protocollo di trasferimento dati OBD2 ed è compatibile con la maggior parte delle auto moderne, nonché programmi per smartphone e computer (con modulo Bluetooth o Wi-Fi).

è necessario considerare se è presente uno dei 4 errori del sensore di battito ed errori nei sensori DMRV, lambda o temperatura del liquido di raffreddamento, quindi visualizzare gli indicatori in tempo reale per l'angolo di attacco e la composizione della miscela di carburante (viene visualizzato un errore per il sensore DD con notevole esaurimento).

scanner Strumento di scansione Pro, grazie a un chip a 32 bit, e non 8, come le sue controparti, consentirà non solo di leggere e resettare gli errori, ma di monitorare le prestazioni dei sensori e regolare i parametri del motore a combustione interna. anche questo dispositivo è utile per controllare il funzionamento del cambio, della trasmissione o dei sistemi ausiliari ABS, ESP, ecc. su auto nazionali, asiatiche, europee e persino americane.

Spesso, l'errore p0325 "Circuito aperto nel circuito del sensore di battito" indica problemi nel cablaggio. Potrebbe trattarsi di un filo rotto o, più spesso, di contatti ossidati. È necessario effettuare la manutenzione preventiva dei connettori sul sensore. A volte viene visualizzato l'errore p0325 a causa del fatto che la cinghia di distribuzione scivola di 1-2 denti.

P0328 Segnale sensore di battito alto è spesso un'indicazione di un problema con i cavi dell'alta tensione. vale a dire, se l'isolamento li attraversa o l'elemento piezoelettrico. Allo stesso modo, l'errore indicato può verificarsi anche a causa del fatto che la cinghia di distribuzione ha saltato un paio di denti. Per la diagnostica, è necessario controllare i segni su di esso e le condizioni delle rondelle.

Gli errori p0327 o p0326 vengono generalmente generati nella memoria del computer a causa di un segnale basso del sensore di battito. Il motivo potrebbe essere uno scarso contatto da esso o un debole contatto meccanico del sensore con il blocco cilindri. Per eliminare l'errore, puoi provare a elaborare sia i contatti menzionati che il sensore stesso con WD-40. È anche importante controllare la coppia di montaggio del sensore poiché questo parametro è fondamentale per il suo funzionamento.

In generale si può notare che i segni di un guasto al sensore di battito sono molto simili ai sintomi caratteristici dell'accensione ritardata, perché la ECU, per motivi di sicurezza del motore, cerca di produrre automaticamente il più tardi possibile, poiché questo elimina la distruzione del motore (se l'angolo è troppo presto, oltre alla detonazione, non solo la potenza diminuisce, ma c'è il rischio di esaurimento della valvola). Quindi, in generale, possiamo concludere che i segni principali sono esattamente gli stessi di un'errata fasatura dell'accensione.

Cause di guasto del sensore di battito

Per quanto riguarda i motivi per cui ci sono problemi con il sensore di battito, questi includono i seguenti guasti:

• Violazione del contatto meccanico tra l'alloggiamento del sensore e il blocco motore. Come mostra la pratica, questo è il motivo più comune. Tipicamente, il sensore stesso ha una forma rotonda con un foro di montaggio al centro, attraverso il quale è fissato alla sua sede mediante un bullone o un prigioniero. Di conseguenza, se la coppia di serraggio diminuisce nella connessione filettata (la pressione del DD sull'ICE si indebolisce), successivamente il sensore non riceve forti vibrazioni meccaniche dal blocco cilindri. Per eliminare tale rottura, è sufficiente serrare il collegamento filettato menzionato o sostituire il bullone di fissaggio con un perno di fissaggio, poiché è più affidabile e fornisce un collegamento meccanico stretto.
• Problemi di cablaggio del sensore. In questo caso possono verificarsi vari problemi, ad esempio cortocircuito verso massa del cavo di alimentazione o di segnale, danni meccanici al cavo (soprattutto nei punti in cui è piegato), danni all'isolamento interno o esterno, rottura dell'intero cavo o i suoi singoli core (alimentazione, segnale), schermatura difettosa. Nel caso in cui il problema si risolva ripristinando o sostituendo il cablaggio.
• Cattivo contatto nel punto di connessione. Questa situazione a volte si verifica se, ad esempio, il fermo di plastica è rotto nel punto in cui sono collegati i contatti del sensore. A volte, a causa dello scuotimento, il contatto viene semplicemente interrotto e, di conseguenza, il segnale del sensore o l'alimentazione ad esso semplicemente non raggiungono il destinatario. Per la riparazione, puoi provare a sostituire il chip, riparare il contatto o con un altro metodo meccanico provare a collegare due pad con contatti.
• Guasto completo del sensore. Il sensore di battito in sé è un dispositivo abbastanza semplice, quindi non c'è niente di speciale da rompere, rispettivamente, e raramente si guasta, ma succede. Il sensore non è riparabile, pertanto, in caso di guasto completo, deve essere sostituito con uno nuovo.
• Problemi con la centralina elettronica. Nella ECU, come in qualsiasi altro dispositivo elettronico, possono verificarsi guasti software, che portano a una percezione errata delle informazioni dal DD e, di conseguenza, all'adozione di decisioni errate da parte dell'unità.

È interessante notare che nel caso in cui un appassionato di auto contatti un servizio di auto con reclami sul funzionamento del sensore di battito, alcuni artigiani senza scrupoli si offrono immediatamente di sostituirlo con uno nuovo. Di conseguenza, prendi più soldi dal cliente. Puoi invece provare a serrare la coppia sul fissaggio filettato del sensore e/o sostituire il bullone con un prigioniero. In molti casi questo aiuta.

Quali sono i guasti del sensore di battito?

Posso guidare con un sensore di detonazione difettoso? Questa domanda è di interesse per gli automobilisti che per primi hanno riscontrato questo problema. In termini generali, la risposta a questa domanda può essere formulata come segue: a breve termine, è possibile utilizzare l'auto, ma alla prima occasione è necessario eseguire una diagnostica adeguata e risolvere il problema.

Infatti, secondo il principio di funzionamento del computer, quando si verifica un guasto del sensore di detonazione del carburante, questo avviene automaticamente è installata l'accensione ritardata al fine di escludere danni alle parti del gruppo pistone in caso di vera detonazione durante la combustione della miscela di carburante. Di conseguenza - il consumo di carburante aumenta e significativamente dinamica decrescente che diventa particolarmente evidente all'aumentare del numero di giri.

Cosa succede se disabiliti completamente il sensore di battito?

Alcuni proprietari di auto provano persino a disabilitare il sensore di battito, poiché in normali condizioni operative e facendo rifornimento con un buon carburante, potrebbe sembrare non necessario. Tuttavia, non lo è! Perché la detonazione non è solo dovuta al cattivo carburante e ai problemi con le candele, la compressione e le mancate accensioni. Pertanto, se si disabilita il sensore di battito, le conseguenze potrebbero essere le seguenti:

• rapido guasto (rottura) della guarnizione della testata con tutte le conseguenze che ne conseguono;
• usura accelerata degli elementi del gruppo cilindro-pistone;
• testata incrinata;
• burnout (totale o parziale) di uno o più pistoni;
• rottura dei ponticelli tra gli anelli;
• flessione della biella;
• combustione delle piastre delle valvole.

Ciò è dovuto al fatto che quando si verifica questo fenomeno, la centralina elettronica non prenderà provvedimenti per eliminarlo. Pertanto, in nessun caso dovresti spegnerlo e mettere un ponticello dalla resistenza, perché questo è irto di riparazioni costose.

Come determinare se il sensore di battito è rotto

Quando compaiono i primi segni di un guasto DD, la domanda logica è come controllare e determinare se il sensore di battito è rotto. Innanzitutto c'è da dire che il controllo del sensore di battito è possibile senza rimuoverlo dal blocco cilindri, quindi dopo averlo smontato dalla sede. E all'inizio è meglio eseguire diversi test quando il sensore è avvitato al blocco. In breve, la procedura si presenta così:

• impostare il regime del minimo a circa 2000 giri/min;
• con qualche oggetto metallico (martellino, chiave inglese) sferrare uno o due colpi debole (!!!) sul corpo del blocco cilindri in prossimità nominale del sensore (puoi urtarlo leggermente sul sensore);
• se successivamente il regime del motore scende (questo sarà udibile), significa che il sensore è in funzione;
• la velocità è rimasta allo stesso livello: è necessario effettuare un controllo aggiuntivo.

Per controllare il sensore di battito, un automobilista avrà bisogno di un multimetro elettronico in grado di misurare il valore della resistenza elettrica, nonché la tensione continua. Il modo migliore per controllare è con un oscilloscopio. Il diagramma di funzionamento del sensore preso con esso mostrerà chiaramente se è operativo o meno.

Ma poiché per un normale automobilista è disponibile solo un tester, è sufficiente controllare le letture di resistenza che il sensore emette quando viene toccato. L'intervallo di resistenza è compreso tra 400 ... 1000 Ohm. è inoltre obbligatorio eseguire un controllo elementare dell'integrità del suo cablaggio, indipendentemente dal fatto che vi sia un'interruzione, un danno all'isolamento o un cortocircuito. Non puoi fare a meno dell'aiuto di un multimetro.

Se il test ha mostrato che il sensore di detonazione del carburante funziona e l'errore relativo al segnale del sensore che esce dall'intervallo, potrebbe valere la pena cercare la causa non nel sensore stesso, ma nel funzionamento del motore a combustione interna o del cambio . Come mai? Suoni e vibrazioni sono responsabili di tutto, che DD può percepire come detonazione di carburante e regolare in modo errato l'angolo di accensione!