guasto alla valvola a farfalla
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guasto alla valvola a farfalla esternamente, può essere determinato da tali segni del funzionamento del motore a combustione interna: problemi di avviamento, diminuzione della potenza, deterioramento delle caratteristiche dinamiche, minimo instabile, aumento del consumo di carburante. Le cause dei malfunzionamenti possono essere la contaminazione della serranda, il verificarsi di perdite d'aria nel sistema, il funzionamento errato del sensore di posizione dell'acceleratore e altri. di solito, la riparazione dell'ammortizzatore è semplice e anche un automobilista alle prime armi può farlo. Per fare ciò si pulisce, si sostituisce il TPS o si elimina l'aspirazione dell'aria esterna.
Segni di un acceleratore rotto
Il gruppo farfallato regola l'alimentazione dell'aria al collettore di aspirazione, grazie alla quale viene successivamente formata una miscela di aria combustibile con parametri ottimali per il motore a combustione interna. Di conseguenza, con una valvola a farfalla difettosa, la tecnologia per creare questa miscela cambia, il che influisce negativamente sul comportamento dell'auto. Vale a dire, i segni di una posizione dell'acceleratore rotta sono:
- avviamento problematico del motore a combustione interna, soprattutto “a freddo”, cioè a motore freddo, nonché il suo funzionamento instabile;
- il valore del regime del motore è costantemente fluttuante e in una varietà di modalità: al minimo, sotto carico, nella gamma media di valori;
- perdita delle caratteristiche dinamiche dell'auto, scarsa accelerazione, perdita di potenza durante la guida in salita e/o con carico;
- "Dips" quando si preme il pedale dell'acceleratore, perdita di potenza periodica;
- aumento del consumo di carburante;
- "ghirlanda" sul cruscotto, ovvero la spia di controllo Check Engine si accende o si spegne, e questo si ripete periodicamente;
- il motore si blocca improvvisamente, al riavvio funziona normalmente, ma presto la situazione si ripete;
- occorrenza frequente di detonazione del motore a combustione interna;
- nel sistema di scarico appare un odore specifico di benzina, associato a una combustione incompleta del carburante;
- in alcuni casi si verifica l'autoaccensione della miscela aria combustibile;
- Nel collettore di aspirazione e/o nella marmitta a volte si sentono schiocchi.
Vale la pena aggiungere qui che molti dei sintomi elencati possono indicare problemi con altri elementi del motore a combustione interna. Pertanto, parallelamente al controllo del guasto di un acceleratore elettronico o meccanico, è necessario eseguire ulteriori diagnostiche di altre parti. E preferibilmente con l'aiuto di uno scanner elettronico, che aiuterà a determinare l'errore dell'acceleratore.
Cause di acceleratore rotto
Ci sono una serie di motivi tipici che portano a malfunzionamenti del gruppo acceleratore e ai problemi sopra descritti. Elenchiamo in ordine che tipo di guasti alle valvole a farfalla possono essere.
Regolatore del minimo
Il regolatore del minimo (o IAC in breve) è progettato per fornire aria al collettore di aspirazione del motore a combustione interna quando è al minimo, cioè quando l'acceleratore è chiuso. Con un guasto parziale o completo del regolatore, si osserverà il funzionamento instabile del motore a combustione interna al minimo fino al suo completo arresto. Dal momento che funziona in tandem con il gruppo dell'acceleratore.
guasto al sensore dell'acceleratore
anche una causa comune di guasto dell'acceleratore sono i problemi con il sensore di posizione dell'acceleratore (TPSD). La funzione del sensore è quella di fissare la posizione dell'acceleratore nella sua sede e trasmettere le informazioni corrispondenti alla ECU. La centralina, a sua volta, seleziona una specifica modalità di funzionamento, la quantità di aria erogata, il carburante e corregge la fasatura dell'accensione.
Se il sensore di posizione dell'acceleratore si guasta, questo nodo trasmette informazioni errate al computer o non le trasmette affatto. Di conseguenza, l'unità elettronica, sulla base di informazioni errate, seleziona modalità di funzionamento errate del motore a combustione interna o lo mette in funzione in modalità di emergenza. Di solito, quando il sensore si guasta, la spia Check Engine sul cruscotto si accende.
Attuatore acceleratore
Esistono due tipi di attuatore dell'acceleratore: meccanico (tramite un cavo) ed elettronico (basato sulle informazioni del sensore). La trasmissione meccanica è stata installata su auto più vecchie e ora sta diventando meno comune. Il suo funzionamento si basa sull'utilizzo di un cavo d'acciaio che collega il pedale dell'acceleratore e la leva sull'asse di rotazione dell'acceleratore. Il cavo può allungarsi o rompersi, anche se questo è abbastanza raro.
Ampiamente usato nelle auto moderne azionamento elettronico controllo dell'acceleratore. I comandi di posizione dell'acceleratore vengono ricevuti dalla centralina elettronica in base alle informazioni ricevute dal sensore dell'attuatore della serranda e dal DPZD. Se uno o l'altro sensore si guasta, la centralina passa forzatamente al funzionamento di emergenza. Allo stesso tempo, l'azionamento dell'ammortizzatore viene disattivato, viene generato un errore nella memoria del computer e la spia Check Engine si accende sul cruscotto. Nel comportamento dell'auto compaiono i problemi sopra descritti:
- l'auto reagisce male alla pressione del pedale dell'acceleratore (o non reagisce affatto);
- il regime del motore non supera i 1500 giri/min;
- le caratteristiche dinamiche della vettura sono ridotte;
- regime minimo instabile, fino all'arresto completo del motore.
In rari casi, il motore elettrico dell'azionamento della serranda si guasta. In questo caso, la serranda si trova in una posizione, che fissa l'unità di controllo, mettendo la macchina in modalità di emergenza.
Depressurizzazione del sistema
Spesso la causa del funzionamento instabile del motore a combustione interna di un'auto è la depressurizzazione nel tratto di aspirazione. vale a dire, l'aria può essere aspirata nei seguenti luoghi:
- luoghi in cui l'ammortizzatore viene premuto contro il corpo, nonché il suo asse;
- getto di avviamento a freddo;
- collegamento del tubo corrugato dietro il sensore di posizione dell'acceleratore;
- giunto (ingresso) del tubo del depuratore del gas del basamento e corrugazioni;
- guarnizioni per ugelli;
- conclusioni per i vapori di benzina;
- tubo servofreno a depressione;
- guarnizioni del corpo farfallato.
La perdita d'aria porta a una formazione errata di una miscela di aria combustibile e alla comparsa di errori nel funzionamento del tratto di aspirazione. Inoltre, l'aria che fuoriesce in questo modo non viene pulita nel filtro dell'aria, quindi potrebbe contenere molta polvere o altri piccoli elementi dannosi.
contaminazione della serranda
Il corpo farfallato nel motore a combustione interna di un'auto è collegato direttamente al sistema di ventilazione del basamento. Per questo motivo, depositi di catrame e olio e altri detriti si accumulano nel tempo sul suo corpo e sull'asse. compaiono i tipici segni di contaminazione della valvola a farfalla. Ciò si esprime nel fatto che l'ammortizzatore non si muove agevolmente, spesso si attacca e si incunea. Di conseguenza, il motore a combustione interna è instabile e vengono generati errori corrispondenti nell'unità di controllo elettronica.
per eliminare tali problemi, è necessario controllare regolarmente le condizioni dell'acceleratore e, se necessario, pulirlo con strumenti speciali, ad esempio detergenti per carburatori o loro analoghi.
Come pulire il corpo farfallato
Prima di pulire la valvola a farfalla, vale la pena studiare cinque errori fondamentali commessi dai proprietari di auto in questa procedura. Raccomandazioni su come pulire adeguatamente i depositi carboniosi dalla protezione interna. Più dettagli
L'adattamento dell'acceleratore è fallito
In rari casi, è possibile ripristinare l'adattamento dell'acceleratore. Può anche portare ai problemi menzionati. Le ragioni del mancato adattamento possono essere:
- disconnessione e ulteriore collegamento della batteria sull'auto;
- smontaggio (spegnimento) e successiva installazione (collegamento) della centralina elettronica;
- la valvola a farfalla è stata smontata, ad esempio, per la pulizia;
- Il pedale dell'acceleratore è stato rimosso e reinstallato.
Inoltre, il motivo dell'adattamento che è volato via potrebbe essere l'umidità che è entrata nel chip, una rottura o un danno al segnale e/o al cavo di alimentazione. Devi capire che c'è un potenziometro elettronico all'interno della valvola a farfalla. Al suo interno ci sono binari con rivestimento in grafite. Nel tempo, durante il funzionamento dell'unità, si consumano e possono usurarsi a tal punto da non trasmettere informazioni corrette sulla posizione della serranda.
Riparazione della valvola a farfalla
Le misure di riparazione per il gruppo acceleratore dipendono dai motivi per cui si sono verificati i problemi. Molto spesso, l'ambito dei lavori di riparazione consiste in tutte o parte delle seguenti misure:
- in caso di avaria totale o parziale dei sensori farfalla, questi devono essere sostituiti, in quanto non riparabili;
- pulizia e lavaggio del regolatore del minimo, nonché della valvola a farfalla da depositi di olio e catrame;
- ripristino della tenuta mediante eliminazione delle perdite d'aria (solitamente si sostituiscono le relative guarnizioni e/o il tubo corrugato di collegamento).
Adattamento della valvola a farfalla "Diagnostico Vasya"
Sulle auto del gruppo VAG, il processo di adattamento dell'ammortizzatore può essere eseguito utilizzando il popolare programma Vag-Com o Vasya Diagnostic. Tuttavia, prima di procedere all'adeguamento, è necessario compiere i seguenti passaggi preliminari:
- pre-cancellare (preferibilmente più volte) tutti gli errori dalla ECU sul motore a combustione interna PRIMA di avviare le impostazioni di base nel programma Vasya Diagnostic;
- la tensione della batteria dell'auto non deve essere inferiore a 11,5 volt;
- l'acceleratore dovrebbe essere in posizione di minimo, cioè non ha bisogno di essere premuto con il piede;
- l'acceleratore deve essere pre-pulito (usando detergenti);
- la temperatura del liquido di raffreddamento deve essere di almeno 80 gradi Celsius (in alcuni casi può essere inferiore, ma non molto).
Il processo di adattamento stesso viene eseguito secondo il seguente algoritmo:
- Collegare il computer con il programma installato "Vasya diagnostician" utilizzando l'apposito cavo al connettore di servizio dell'unità elettronica del veicolo.
- Accendi l'accensione dell'auto.
- Entra nel programma nella sezione 1 "ICE", quindi 8 "Impostazioni di base", seleziona il canale 060, seleziona e fai clic sul pulsante "Avvia adattamento".
Come risultato delle azioni descritte, sono possibili due opzioni: verrà avviato il processo di adattamento, a seguito del quale verrà visualizzato il messaggio corrispondente "Adattamento OK". Successivamente, è necessario accedere al blocco degli errori e, se ce ne sono, eliminare a livello di codice le informazioni su di essi.
Ma se, a seguito dell'avvio dell'adattamento, il programma visualizza un messaggio di errore, è necessario agire secondo il seguente algoritmo:
- Esci dalle "Impostazioni di base" e vai al blocco degli errori nel programma. Rimuovere gli errori due volte di seguito, anche se non ce ne sono.
- Spegnere l'accensione dell'auto ed estrarre la chiave dalla serratura.
- Attendere 5 ... 10 secondi, quindi inserire nuovamente la chiave nella serratura e inserire l'accensione.
- Ripetere i passaggi di adattamento sopra.
Se, dopo le azioni descritte, il programma visualizza un messaggio di errore, ciò indica un'interruzione dei nodi coinvolti nel lavoro. vale a dire, l'acceleratore stesso o i suoi singoli elementi potrebbero essere difettosi, problemi con il cavo collegato, un programma di adattamento inadatto (spesso puoi trovare versioni compromesse di Vasya che non funzionano correttamente).
Se è necessario allenare l'acceleratore Nissan, esiste un algoritmo di adattamento leggermente diverso che non richiede l'uso di alcun programma. Di conseguenza, su altre auto, come Opel, Subaru, Renault, i loro principi di apprendimento dell'acceleratore.
In alcuni casi, dopo aver pulito la valvola a farfalla, il consumo di carburante potrebbe aumentare e il funzionamento del motore a combustione interna al minimo sarà accompagnato da una modifica. Ciò è dovuto al fatto che la centralina elettronica continuerà a dare comandi in base ai parametri che erano prima della pulizia dell'acceleratore. Per evitare una situazione del genere, è necessario calibrare l'ammortizzatore. Viene eseguito utilizzando un dispositivo speciale con il ripristino dei parametri operativi precedenti.
Adattamento meccanico
Con l'aiuto del programma Vag-Com specificato, solo le auto prodotte dalla società tedesca VAG possono essere adattate in modo programmatico. Per altre macchine, vengono forniti i propri algoritmi per eseguire l'adattamento dell'acceleratore. Considera un esempio di adattamento sulla popolare Chevrolet Lacetti. Quindi, l'algoritmo di adattamento sarà il seguente:
- inserire l'accensione per 5 secondi;
- spegnere l'accensione per 10 secondi;
- inserire l'accensione per 5 secondi;
- avviare il motore a combustione interna in folle (cambio manuale) o Park (cambio automatico);
- riscaldare fino a 85 gradi Celsius (senza giri);
- accendere il condizionatore per 10 secondi (se disponibile);
- spegnere il condizionatore per 10 secondi (se presente);
- per il cambio automatico: azionare il freno di stazionamento, premere il pedale del freno e portare il cambio automatico in posizione D (marcia);
- accendere il condizionatore per 10 secondi (se disponibile);
- spegnere il condizionatore per 10 secondi (se presente);
- spegnere l'accensione.
Su altre macchine, le manipolazioni avranno un carattere simile e non richiederanno molto tempo e fatica.
Come determinare la perdita d'aria
La depressurizzazione del sistema, ovvero il verificarsi di perdite d'aria, può portare a un funzionamento errato del motore a combustione interna. Per trovare i luoghi dell'aspirazione indicata, è necessario eseguire le seguenti azioni:
- Per mezzo di Carburante diesel fuoriuscire dai siti di installazione degli ugelli.
- Con il motore acceso, scollegare il sensore di flusso d'aria di massa (MAF) dall'alloggiamento del filtro dell'aria e coprirlo con la mano o un altro oggetto. Successivamente, l'ondulazione dovrebbe ridursi leggermente di volume. Se non c'è aspirazione, il motore a combustione interna inizierà a "starnutire" e alla fine si arresterà. Se ciò non accade, c'è una perdita d'aria nel sistema e sono necessarie ulteriori diagnostiche.
- Puoi provare a chiudere l'acceleratore a mano. Se non c'è aspirazione, il motore a combustione interna inizierà a soffocare e ad andare in stallo. Se continua a funzionare normalmente, c'è una perdita d'aria.
Alcuni proprietari di auto pompano la pressione dell'aria in eccesso nel tratto di aspirazione con un valore fino a 1,5 atmosfere. inoltre, con l'aiuto di una soluzione saponosa, puoi trovare i luoghi di depressurizzazione del sistema.
Prevenzione dell'uso
Di per sé, la valvola a farfalla è progettata per l'intera vita dell'auto, ovvero non ha una frequenza di sostituzione. Pertanto, la sua sostituzione viene eseguita quando l'unità si guasta per guasto meccanico, guasto dell'intero motore a combustione interna o per altri motivi critici. Il più delle volte, il sensore di posizione dell'acceleratore sopra menzionato si guasta. Di conseguenza, deve essere sostituito.
Per il normale funzionamento del motore a combustione interna, la valvola a farfalla deve essere periodicamente pulita e riconfigurata. questo può essere fatto quando compaiono i suddetti segni di guasto, o semplicemente periodicamente per non portarlo in tale stato. A seconda della qualità del carburante utilizzato e delle condizioni operative dell'auto, si consiglia di pulire l'acceleratore durante il processo di cambio dell'olio motore, ovvero ogni 15 ... 20 mila chilometri.
